Зверху підтискає вже кросовер q3, який всього на 150 тисяч дорожче. А наші тестові “атрьошки” з щедрим набором необов’язкових, але таких приємних позицій з конфігуратора тягнули на всі 4 мільйони рублів. Тому головне питання цієї зустрічі-кому сьогодні адресована компактна audi з самим звичайним дорожнім просвітом за мінімальні 2,6 мільйона?
Багато в чому продукція audi — що горезвісний «айфон». Не потрібно думати: що вони зробили цього разу і як це буде працювати? все передбачувано і знайоме, лише додалися нові фічі і модернізована оболонка. Заміна робота на автомат, яка торкнулася всі моделі цієї фольксвагенівської платформи, засмутить стільки ж покупців, скільки обрадує. Але більшість різниці взагалі не помітить. І це заслуга інженерів audi, а не товстошкірність водіїв.
1 / 6
Кращим досягненням творців нової а3 став салон. Тут немає сенсорного божевілля, що перетворює користування звичайними функціями в квест на спритність і кмітливість. Ідеальний баланс: великі дисплеї приборки і мультимедійки відповідають духу часу, а аналогові клавіші на кермі і блоці клімат-контролю позбавляють користувача від необхідності виробляти нові патерни.
1 / 5
Соплатформенний golf в цьому питанні невблаганний – там перш ніж зробити звичне дію, потрібно подумати, як це працює. А audi при всій футуристичності архітектури салону (чого тільки варті повітроводи по краях козирка) підкупающе доброзичлива. Ось, наприклад, поруч з ворожим, але необхідним прогресу портом usb-c старий добрий роз’єм type a.
1 / 13
Музика управляється так само, як на «айподі» від apple — сенсорним кругляшем на центральному тунелі. Оригінально, але в той же час знайоме, а для ретроградів є звичайні клавіші на кермі. Лаконічний джойстик автомата (загальний з гольфом і октавією) — краще інтер’єрний винахід з часів автоматичного «ручника». І якщо продовжувати паралелі, то, можливо, він навіть ріднить а3 з 911. Або навпаки?
1 / 2
Ще один спосіб викликати спорткаровские асоціації-вибрати виконання sport. Тоді під кромкою капота з’являться прорізи, немов там є що додатково охолоджувати, а ззаду — псевдопатрубки в бампері, ніби мотору для видиху не вистачає стандартної прихованої під днищем труби. Одному і тому ж 150-сильному 1.4, альтернативи якому немає, які бампери не замовляй. З іншого боку, немає вибору – немає пов’язаної з ним головного болю.
1 / 4
Цей двигун непогано везе 1,3 тонни маси, а 8-ступінчастий автомат досить різкий в перемиканнях, щоб не нудьгувати по скорострільності колишнього робота. Можливо, за мірками гідротрансформаторних агрегатів місцями він грубуватий. Але мені така настройка подобається: всі операції (особливо — старт) стали комфортніше, ніж при двох зчепленнях, але збережена необхідна жвавість реакцій.
Укупі з чіткими реакціями шасі виходить приємна комбінація-a3 нічим не спантеличує водія і їде зрозуміло, цілісно і при необхідності спритно. Але драйверським автомобіль не назвати-недостатньо різкий мотор (ранні версії цього 1.4 були просто шаленими в спортивному режимі), посмикує і метушиться при втопленою правої педалі трансмісія. Та й керованість не азартна-хоч рульова рейка і коротка, зворотний зв’язок трохи розслаблена. І це не погано.
1 / 5
Тому що audi a3 при всій своїй зухвалій зовнішності – про комфорт. Причому не тільки (і навіть не стільки) в значенні плавності ходу і фільтрації шуму, але більше в загальному і цілому. Коли комфортно спілкуватися з автомобілем: замикати двері і регулювати крісла; гортати дані на приладі і заряджати телефон; рулити на парковці і швидкісній трасі. Мінімальний стрес для будь-якого водія. Розслабтеся, навіть якщо поспішаєте — тут одне інше не виключає.
Хоча в деталях є питання і до підвіски, і до «шумки». Головний ворог навіть стандартної (тобто посиленої) підвіски — гострі кромки нерівностей, якими рясніють дороги середньої якості. Шасі а3 проходить їх голосно і з здриганням кузова, без запасу по енергоємності. На хороших і відмінних покриттях жорсткість все одно відчувається, але це якраз те, що робить автомобілі німецької школи такими приємно монолітними для водія.
1 / 4
А якщо дозволяє середовище проживання, рекомендую занижену на 15 мм спортподвеску всього за 19 тисяч рублів. Керованість набуває більше точності і гостроти, а енергоємність не просідає. А головне-між колесом і аркою вже не просунеш кулак, і на такій акуратній посадці хетчбек і седан виглядають краще. До речі, вибір між кузовами визначається в основному естетикою і практичністю — на ходу відмінностей я не знайшов, як не старався.
Але є і ще один нюанс — гучність. По-перше, трьохоб’ємні автомобілі за визначенням тихіше, особливо для пасажирів другого ряду. З урахуванням того, що основний акустичний дискомфорт в audi a3 доставляє гул кочення шин (з повітрям і звуками агрегатів все добре), це може бути аргументом на користь седана. А по-друге, у п’ятидверки трохи більше опір повітрю — показник cx дорівнює 0,28 проти 0,25. Тому по “вітру” в седані може бути теж трохи тихіше.
Сила нової a3 в тому, що вона добре збалансована. Приємна традиційним дизайном, продумана і якісно їде. Але розслабтеся – ви її все одно навряд чи купите. Адже щоб зробити вибір на користь передньопривідного хетча за 3 зайві мільйони рублів, треба не любити компакт-кросовери настільки ж сильно, як я. Адже як би не старалися дизайнери, більш присадкуватий силует завжди виглядає краще! але як же відмовитися від можливості менше переживати про бампери за ті ж гроші. Але ж є і друга дилема.
Нова “трійка «не настільки краще, наскільки дорожче моделей від» менш благородних” марок. Тому при виборі a3 повинен бути чіткий мотив купити преміум. А в навантаження до цього умовного статусу audi дасть можливість більш широкої кастомізації: два типи кузова( вибір не впливає на ціну), кілька дизайн-пакетів, багато класних забарвлень, вісім малюнків коліс в трьох розмірах плюс прикраси на зразок спойлерів, корпусів дзеркал з карбону або вінілу на стійках даху. І це тільки зовні.
Детальні технічні характеристики
