Датчик положення розподвалу (інша назва — датчик фаз, англійська абревіатура — CMP) призначений для визначення кутового положення розподільного вала в певний проміжок часу. Інформація, яку формує датчик, потрібна для управління системою впорскування і запалювання. Зокрема, щоб впорскування відбувався тільки в один циліндр, який знаходиться у верхній “мертвої” точки.
1 — Зубчастий диск імпульсного датчика розподільного валу, 2 — Датчик Холла
Зміст:
- Де знаходиться ДПРВ
- Принцип роботи ДПРВ
- Ознаки несправності
- Причини несправності
- Перевірка ДПРВ
- Заміна ДПРВ
Датчик Холу розподільного валу передає відомості по розпізнаванню циліндра і/або числа обертів розподільного вала на блок управління. Він використовується також для систем уприскування з режимом послідовного уприскування і/або для систем запалювання без розподільника з одноискровыми котушками запалювання.
Датчик зондує штифти, зуби, зубчасті диски імпульсного датчика або диски датчика, укріплені на розподільчому валу або на приводі розподільного валу.
Де знаходиться датчик положення распредвала
На більшості машин ДПРВ знаходиться в районі головки блоку циліндрів. Щоб знайти його, необхідно орієнтуватися на положення розподільного валу. Він може знаходитись з лівої або правої частини двигуна. Місце розташування датчика распредвала варіюється в залежності від марки і моделі. Зазвичай його можна знайти біля верхній частині розташування ременя або в захищених частинах проводки, розташованої в передній частині двигуна. Також іноді ДПРВ встановлюють у задній частині ГБЦ. А деякі автовиробники ставлять у спеціальному відсіку під капотом (прикладом служать автомобілі марки General Motors).
Нижче наводимо кілька прикладів розташування ДПРВ на різних машинах.
ДПРВ на Опель Астра
ДПРВ на ВАЗ 2114
ДПРВ на VW Polo
Принцип роботи датчика положення розподільчого вала
Існує три типи ДПРВ:
- Магнітні (індуктивного типу). Принцип дії заснований на проходженні в постійному магнітному полі металевого предмета (зубці). Магнітні датчики зазвичай мають два висновки.
- Засновані на ефекті Холу. Фіксує зміну магнітного поля навколо датчика. Такі датчики зазвичай мають три висновки.
- Оптичні. Принцип дії заснований на фіксації прийому і переривання фотоелементом променя світла, випромінюваного джерелом.
Найбільш поширені ДПРВ першого двох типів. Оптичні використовують лише в деяких марках автомобілів (наприклад, машини на базі платформи Mazda GE). У деяких моделях автомобілів може бути встановлено два і більше датчиків. Причому, можливо, різних типів.
Інтегральний датчик
Датчик на ефекті Холла
Схема оптичного датчика
Разом з розподільним валом обертається ротор з феромагнітного матеріалу. ІВ Холу знаходиться між ротором і постійним магнітом, який створює магнітне поле вертикально по відношенню до елемента Холла. Коли зуб проходить повз чутливого елемента датчика, напруженість магнітного поля змінюється. За рахунок цього індукується напруга і в ІС Холу виникає цифровий сигнал. Таким чином обертання зубчастого диска імпульсного датчика розподільного валу змінює напругу Холу в ІС Холу в голівці датчика. Змінне напруга передається в блок управління і аналізується.
Робочі діаграми різних датчиків
Датчик є інтегральним, тобто, включає в себе чутливий елемент і вторинний перетворювач сигналу. Основна функція датчика полягає у фіксації циліндричних фаз впуску і випуску. Саме тому він має другу назву — датчик фаз.
Ознаки несправності
При виході з ладу ДПРВ кожна форсунка спрацьовує в два рази частіше (один раз кожен оберт колінчастого). При цьому виникають такі симптоми несправності датчика положення розподільчого вала:
- Різко зростає витрата палива.
- Нестабільна робота машини під час руху. Вона починає сіпатися ривками, втрачати швидкість. Іноді автомобіль не зможе розігнатися швидше 60 км/год. Також двигун може захлинутися під час їзди.
- На деяких автомобілях при виході з ладу ДПРВ коробка передач може зафіксуватися в одному положенні. Так буде тривати до тих пір, поки ви не перезапустити двигун. Якщо така ситуація повторюється регулярно — значить, на вашу машині вийшов з ладу датчик положення розподільного валу.
- При несправності датчика може повністю зникнути іскра запалювання. В результаті з’являються проблеми із запуском двигуна.
- Можливі збої в роботі системи самодіагностики.
- Лампа “чек двигуна” безсистемно загоряється на холостих обертах двигуна, а при підвищених обертах гасне.
З’явилися ознаки закріпляться жовтої лампочкою двигуна на приладовій панелі. Оскільки, коли блок керування виявляє некоректну роботу датчика СМР, він записує в пам’ять код помилки. Для розшифровки необхідно скористатися спеціальним обладнанням. Найчастішими кодами помилок є:
- P0300 — нерегулярний/багаторазовий пропуск запалювання в системі запалювання;
- P0340 — немає сигналу з датчика положення розподільчого вала;
- P0341 — неправильна фаза газорозподілу;
- P0342 — низький рівень сигналу ДПРВ;
- P0343 — високий рівень сигналу датчика положення розподільчого вала;
- P0344 — нестійкий (переривчастий) сигнал з датчика положення розподільчого вала;
- P0365 — відсутній сигнал ланцюга ДПРВ.
Можливі причини несправності
Причин несправності ДПРВ може бути дуже багато. При цьому необов’язково це вказує на те, що вийшов з ладу саме датчик. Найчастіше проблеми виникають з проводкою і іншими елементами схеми. Причинами виходу датчика з ладу або проблем в його роботі можуть бути наступні фактори:
Сміття й стружка на корпусі датчика
- датчик не підключений до сигнальних проводів;
- наявність вологи в з’єднувачі датчика;
- замикання на “масу” сигнального проводу;
- обрив сигнального проводу;
- замикання на бортову мережу сигнального проводу;
- обрив екрануючої оболонки проводів або джгута;
- обрив або пошкодження проводу живлення датчика;
- невірне підключення проводів електроживлення;
- несправність високовольтних ланцюгів запалювання;
- несправність блоку управління двигуном;
- великий або малий зазор між датчиком і отметчиком;
- підвищений торцеве биття шестерні розподільного валу;
- наявність стружки на корпусі датчика.
Як перевірити датчик положення распредвала
Перевірка індуктивного ДПРВ і датчика, заснованого на ефекті Холу, схожі між собою. У процесі відбувається вимірювання значення напруги між їх виводами. Для цього вам знадобиться мультиметр, здатний вимірювати постійну напругу. Перевірку роботи датчика потрібно почати з наступних процедур:
ДПРВ з трьома висновками
- Перевірити підключення датчика до джгуту сигнальних проводів. До нього повинні підходити +12 В і “маса” (див. малюнок).
- Якщо харчування і “маса” на датчику є, то необхідно завести двигун і перевірити наявність імпульсів на сигнальному проводі.
- Перевірити наявність вологи в з’єднувачі. Для цього необхідно від’єднати від датчика штекер з сигнальними проводами і перевірити сухість самої вилки і розетки. Якщо там є окислення або забруднення, очистіть і просушіть.
- Перевірте ізоляцію сигнальних проводів. Її пошкодження за статистикою є найпоширенішою причиною несправності. Справа в тому, що датчик знаходиться в безпосередній близькості до двигуна. Тому ізоляція нагрівається і з часом ламається і осипається, приводячи до замикання ланцюга.
- Перевірте значення опору ізоляції індуктивного датчика. Як правило, воно становить близько 0,5…1 кОм. У деяких датчиків воно буде кілька кОм (детальну інформацію уточнюйте в мануалі до вашої машини). Головне, щоб ізоляція не була порушена.
Схема для перевірки ДПРВ
Перевірити роботу датчика, заснованому на ефекті Холу, можна наступним способом. Для цього збирають схему, зображену на малюнку. На схемі: 1 — корпус датчика, 2 — штекерні колодка, 3 — резистор зі значенням опору 0,5…0,6 кОм, 4 — світлодіод марки АЛ307, 5 — металевий предмет (наприклад, викрутка). В якості джерела живлення беруть автомобільний акумулятор. Для перевірки необхідно переміщати металевий предмет поблизу датчика. Якщо він справний, то світлодіод повинен короткочасно світитися. Якщо цього не відбувається — значить, датчик несправний.
Існує ще один спосіб для перевірки датчика, заснованого на ефекті Холу. Від’єднуємо датчик від роз’єму, а до його висновків під’єднуємо мультиметр в режимі вимірювання постійної напруги. Включаємо запалювання. Значення напруги між “масою” датчика і загальної “масою” має бути 0 Ст. А напруга між загальною “масою” і контактом живлення датчика повинне знаходитися в межах 10…12 Ст. Біля корпусу необхідно переміщати металевий предмет. Якщо при цьому значення на мультиметре будуть змінюватися — датчик справний. В іншому випадку — ні.
Перевірка двопровідного (індуктивного) датчика
Якщо на вашій машині встановлений двопровідний ДПРВ (індуктивного типу), то його перевірку необхідно проводити у такій послідовності:
- Встановіть мультиметр на функцію вимірювання змінної напруги.
- Поверніть ключ запалювання без запуску двигуна.
- Перевірити наявність напруги в ланцюзі. Для цього один контакт мультиметра приєднайте до “масі”, а іншим перевірити кожен провід в роз’ємі ДПРВ. Якщо на жодному з них немає напруги — датчик повністю несправний.
Інший спосіб полягає в наступному:
- Запустіть двигун автомобіля.
- Один контакт мультиметра підключіть до одного дроту датчика, другий контакт — до іншого. Якщо датчик справний, то ви побачите на тестері коливне напругу в межах 0…5 В (точне значення уточнюйте в мануалі вашого автомобіля). Якщо напруги немає — датчик несправний.
Перевірка трехпроводного ДПРВ
Перевірка датчика, заснованого на ефекті Холу, проводиться за наступним алгоритмом:
- Встановіть мультиметр в режим вимірювання постійної напруги.
- Поверніть ключ в запалюванні, але без запуску двигуна.
- Один контакт приладу приєднайте до “масі”. Інший контакт — до проводу живлення датчика. Порівняйте отримане напругу з зазначеним в мануалі до вашого автомобіля.
Інший спосіб:
- Запустіть двигун.
- Під’єднайте один контакт мультиметра до чорного дроту датчика, другий контакт — до червоного (дроти живлення). Отримане значення напруги повинно збігатися із зазначеною в мануалі машини. Якщо на контактах електрики немає — датчик вийшов з ладу.
Як правило, датчик положення распредвала не піддається ремонту. Тому в разі його виходу з ладу необхідно купити новий. Його ціна становить близько 4…10$ в залежності від марки датчика і автомобіля.
Заміна датчика распредвала
Датчик, прикріплений до корпусу з допомогою одного болта. Зазвичай він має головку на 10. Щоб його відкрутити потрібен торцевий ключ. Попередньо з ДПРВ необхідно зняти фішку. Після того, як ви відкрутили болт, акуратно потягніть датчик вгору, щоб витягнути його з посадкового місця.
Перед цим не забудьте зняти мінусову клему з акумулятора, це дозволить не тільки уникнути випадкового замикання, але і скинути в ЕБУ інформацію про помилку (коли клема була знята протягом 3-5 хвилин).
Складання відбувається в зворотному порядку. Посадочне місце датчика ущільнюється гумовим кільцем. Також врахуйте, що монтажний зазор між торцем і верхньою кромкою штифта-отметчика, повинен бути в межах 0,5…1,2 мм. Датчик встановлюють на місце, закріплюють болтом і під’єднують фішку.
Процес заміни ДПРВ на автомобілі «Лада»
Фахівці рекомендують проводити заміну датчика через кожні 100 тисяч кілометрів пробігу або раз на 5 років (в залежності від того, що наступить швидше). Така рекомендація викликана тим фактом, що датчик працює в постійній зміні температурного режиму. У зв’язку з цим відбувається температурний перепад напівпровідникової начинки датчика, яка дуже не любить”.
Тепер, сподіваюся, дізнавшись нюанси принципу роботи датчика положення розподільчого вала та його ознаки несправності, Вам не складе труднощів самостійно перевірити ДПРВ, і в два рахунки замінити його у випадку виходу з ладу. А на запитання товариша: “Які ознаки несправного датчика распредвала” або “Як перевірити датчик положення РВ”, з упевненістю відповісте — Я знаю, прочитав на etlib.ru зараз розповім тобі.
