Продовжуємо з’ясовувати, який з старих преміальних німецький кросоверів надійніше і менш руйнівний в змісті
Минулого разу ми розібрали» по-гвинтиках ” старий audi q7 першого покоління, тепер настала черга bmw x5. Це буде модель другої генерації 2008-2010 років випуску.
двигуни
Друге покоління bmw x5 (серія е70) оснащувалося бензиновими атмосферними моторами: рядний «шісткою» об’ємом 3,0 л (272 сили) і 4,8-літровим v8 потужністю 355 к.с. Дизелів теж було два: рядна «шістка» в двох варіантах потужності 231 і 286 сил (з двома нагнітачами). Після рестайлінгу 2010 року замість бензинових моторів з’явилися наддувні: 3-літровий l6 (306 к.с.) і 4,4-літровий v8 потужністю 407 сил з двома турбокомпресорами. Дизельні рядні “шістки «тепер виступають в чотирьох версіях 245, 265, 306 і 381»коні”.
Трилітровий атмосферник грішив стуком гідрокомпенсаторів на холодну. Дилери міняли по гарантії головку блоку циліндрів в зборі, хоча досить було оновити тільки компенсатори, що і робили на спеціалізованих сто. На цьому моторі траплялися проблеми з системою зміни фаз газорозподілу vanos-заклинював гідроклапан фазоповертача. Ремонт обійдеться від 15 000 руб.
Нерідко траплялися неполадки з клапаном вентиляції картерних газів, вбудованого в клапанну кришку (від 11 000 руб.). Начебто дрібниця, але через це в холоди можуть перемерзнути канали відведення газів, що призведе до видавлювання масла через сальники і ущільнення. Німці допрацювали вузол, але проблема повністю так і не вирішилася, зате збільшився ресурс самого клапана до 50 – 70 тисяч км.
Бензинова 306-сильна «шістка» оснащена двома турбінами – одна працює на низьких оборотах, друга – на високих. Тому потужності і моменту у неї в надлишку. Зате витрата масла – до 500 г на 1000 км. Причому сервісмени це нормальним. Якщо ж апетит буде більше, доведеться вживати заходів – міняти маслос’емние ковпачки клапанів (6500 руб.) або поршневі кільця (8000 руб.). У групі ризику у мотора клапан egr( вентиляції картера), який треба періодично чистити і вчасно міняти.
До речі, масло повинно відповідати вимогам для конкретної модифікації х5. В іншому випадку почнуть закоксовиваться клапана з гідрокомпенсаторами.
До 100 000-150 000 км приходить пора міняти опори двигуна (від 9500 руб.за штуку). Якщо після їх оновлення мотор буде продовжувати працювати з вібрацією, швидше за все, доведеться купувати комплект нових форсунок (по 25 000 руб.). Заодно оновлюються і індивідуальні котушки запалювання (по 13 800 руб.), які рідко виходжують більше 100 000 км. До цього часу може вийти з ладу паливний насос – від 12 500 руб., а також блок управління двигуном (100 000 руб.). Після 150 000 км може знадобитися заміна турбіни – вона до цього часу зазвичай починає гнати масло.
Атмосферний 4,8 i v8 теж любить масло. Правда, тільки після того, як залягут маслос’емниє кільця – зазвичай після сотні тисяч км. Заміна обійдеться в 35 000-50 000 руб. Основний засіб боротьби з закоксовуванням кілець – більш часта заміна олії: в середньому кожні 10 000 км, а не через 15-20 тисяч, як радить борткомпьютер. До цього часу так само можуть “потіти” сальники коленвала. Але якщо потіння не сильне, то так можна їздити ще довго. Більше косяків у “вісімки” немає. Мотор не дарма вважається найнадійнішим в лінійці двигунів е70.
Зате його турбонаддувний наступник витрачає масла ще більше. Але якщо його споживання буде більше 700 грамів на 1000 км, треба вживати заходів. Мотор помічений в появі задирів в циліндропоршневій групі, а також передчасному зносі турбін, які починають рясно гнати масло. Цікаво, що аналогічний двигун на х5м позбавлений цих проблем за рахунок ефективного охолодження масла і радіаторів більшої площі.
Якісне масло і своєчасна його заміна сприяють продовженню життя турбомоторам. Встановіть турботаймера або давайте мотору деякий час попрацювати на холостих для охолодження підшипників нагнітача. Ці рекомендації в рівній мірі можна віднести і до дизелів.
У x5 їх цілих три. Хоча за великим рахунком це одна і та ж 3-літрова рядна турбо – » шістка ” n57d з різним ступенем форсування, а найпотужніші оснащені двома турбокомпресорами. Взагалі, всі вони надійні. Однак в росії швидко забиваються відпрацюванням вихрові заслінки. При гарному догляді турбіна запросто доживає до 250 000 км. Правда, заміна обійдеться в 80 000 руб. Якщо турбіна лише потіє маслом, не страшно – в такому стані вона запросто прослужить ще 50-70 тисяч. Тільки стежте за рівнем масла. Німецькі мотори чутливі до якості палива і масла, а також люблять дотримання норм міжсервісного пробігу. Разом із замінами масла і фільтрів, треба щороку промивати паливний бак. Такі прості на перший погляд заходи вбережуть від передчасних замін форсунок уприскування (по 32 000 руб.), турбіни (від 90 000 руб.) і тнвд (від 75 000 руб.).
Для кожного мотора можна виділити характерні несправності, хоча за великим рахунком у всіх «шісток» хвороби однакові. Втім, у базового 235-сильного мотора відмовляє вакуумний клапан турбіни. А ось версія з 286» конями ” під капотом страждає несправністю перетворювача турбіни. Встановлюваний на рестайлінговий х5 265-сильний дизель відрізняється стороннім шумом, що нагадує присвист ременя або ролика. Він з’являється під час інтенсивного розгону в діапазоні від 2500 до 3000 об/хв.механіки запевняє, що цей звук не є ознакою несправності.
Серед загальних слабких місць можна назвати обламується болт ролика приводного ременя навісних агрегатів на машинах 2008-2009 років. Автомобілі з потенційно можливою несправністю потрапили під відкликну кампанію bmw. До сотні тисяч км зазвичай здається на милість хімічним реагентам, якими поливають наші зимові дороги. Трохи довше витримує помпа з електроприводом (від 25 000 руб.), хоча в інтернет-магазині її можна взяти за «десятку».
Поширена хвороба х5 серії е70 – тріскається піддон двигуна. У більшості випадків причина в перевищенні моменту затягування зливного болта. Для заміни піддону необхідно вивішувати двигун. Нова деталь у офіціалів коштує близько 30 000 руб., а за роботу доведеться викласти ще 20 000.
трансмісія
Діагностика коробки передач і трансмісії 4х4 на вживаному баварському кросовері обов’язкові. Адже на bmw повільно не їздять і х5 тут аж ніяк не виняток. Шестиступінчастий “автомат” zf 6hp26 ставився на х5 до рестайлінгу і в цілому надійний. Правда, якщо на кросовері періодично відпалювали, то другому власнику коробка дістанеться на 90% зношеної. Тому без перевірки акп цей автомобіль купувати не можна. Після 100 000-150 000 км можуть з’явитися поштовхи і смикання. Якщо після зміни масла з подальшою адаптацією коробка штовхатися не припинила, треба перепрошити блок управління коробкою. Якщо і це не допомогло, змінюють блок мехатроніка.
Збої в акп і періодичні відходи в аварійний режим мають на увазі знос або деформацію адаптера і втулок між блоком клапанів і вузлом мехатроніка. Це гумово-пластикові ущільнення (від 1250 руб.), які легко змінюються, і продаються в інтернеті комплектом з шести деталей. Причому краще брати оригінальні-коштують вони ті ж копійки, але служать набагато довше, на 100 тисяч км їх точно вистачає. Змінюються сальники-адаптери разом з піддоном (від 7500 руб.), в який вбудований фільтр. Тим більше, що більше 150 000 км він все одно не витримує. До речі, піддон пластиковий і при перевищенні моменту затягування зливної пробки він може тріснути.
Занадто активним водії до сотні тисяч км доведеться міняти моторчик приводу роздавальної коробки. Він коштує від 38 000 руб., а «роздатка» під 150 000. Як тільки відчули недобре в трансмісії, не тягніть з заміною рк. В іншому випадку швидко вийде з ладу передній редуктор (від 100 000 руб.). Та й задній редуктор у гонщиків помирає вже на пробігу 80-120 тис. Км. Причому новий оцінюється в сотню тисяч руб.
підвіска
На х5 е70 може бути три типи підвіски: звичайна пружинна, з адаптивними амортизаторами і адаптивна з пневматичною підвіскою на задній осі. На ринку небагато машин з пружинною підвіскою, хоча саме з такою старий кросовер краще. У ходовій першими нагадають про себе до 50 000 км стійки стабілізатора, так звані кісточки (від 4500 руб.за штуку). Трохи довше служать передні важелі (від 15 000 руб.) і кульові опори (від 4500 руб.). До сотні тисяч прийде черга ступичних підшипників (по 12 500 руб.) і амортизаторів (по 9000 – 16 500 руб.). На подив довго, більше 100 000 км, витримують опорні підшипники передніх стійок (по 6500 руб.). Підвіска 70-го вважається міцніше попередника.
Гірше те, що на нашому ринку переважають дорогі версії х5З пневматичною підвіскою. Ресурс пневмоелементів (подушок) близько 150 тис.км, а вартість однієї пневмоподушки близько 60 000 руб. Зате компресор (від 70 000 руб.) живе в два рази довше. Багато х5 оснащені системою adaptive drive з активними стабілізаторами. Вони діставали власників сильним гуркотом н нерівностях. Німці модернізували ці деталі і на машинах молодше 2011 року такого неподобства вже немає. До того ж за новий передній стабілізатор дилери просять 150 000 рублів, а в інтернет-магазині – близько 80 000. Приблизно стільки буде коштувати активна рульова рейка. Може ресурс у неї і не відрізняється від звичайної, зате цінник, як мінімум, вдвічі дорожче.
кузов
Кузовне залізо у х5 міцне, та й лакофарбове покриття не підводить. Ось тільки хромовані деталі здаються на милість реагентам-мутніють і покриваються розлученнями і темними плямами. Причому їх вистачає на 2-4 роки. Наприклад, багато змінюють сріблясту окантовку навколо вікон за 90 000 рублів, але через деякий час і на них знову з’являються точки і розлучення.
Скло панорамного даху нерідко лопається, а приводить його в рух механізм підклинює. Вода в салоні може з’явитися через забиті зливи під вітровим склом або через люк. Причому вода може проникати і під капот, акурат під головний гальмівний циліндр, а потім заливає блок управління двигуном (під 100 000 руб.). Магістраль омивача заднього скла з часом розсихається, втрачає еластичність і починає підтікати. Змінюється на вазівський аналог.
Протікають ущільнювачі задніх ліхтарів (по 15 000 руб.), через що окислюються контакти на платі. Скло головних фар розтріскуються, через тріщини волога потрапляє до блоків розпалу ксенону, через що вони виходять з ладу. Вартість фари від 100 000 руб.зриваються і губляться кришки омивачів фар. Особливо часто це відбувається взимку, коли в морози «видавлює» форсунку омивача з бампера, і вона не може повернутися у вихідне положення.
У салоні живуть цвіркуни, причому найбільше їх в багажнику і задній частині салону. Сторонні звуки видає так само полку багажника. Згодом відшаровується верхня накладка кришки бардачка, перешкоджаючи її відкриттю, тріскається лак на декоративних вставках під дерево. Стираються значки на кнопках управління кліматом, тріскаються і руйнуються кнопки включення вентиляції сидінь.
Електрика – не найсильніша сторона х5. Кліматична установка іноді починає глючити. Втім, привести її до тями вдається після скидання мінусової клеми акумулятора. Іноді відбувається коротке замикання підігріву сидінь і пропалювання обшивки подушки водійського крісла. Треба стежити за станом батареї, оскільки через велику кількість споживачів вона може розрядитися вже через 2-3 роки. А у дилера акумулятор коштує майже 25 000 руб., хоча в магазині – в кілька разів дешевше.
Однак крім надійності є ще й споживчі властивості, які можуть виявитися вирішальними у виборі машини. Наприклад, bmw відрізняється точністю управління і відмінними динамічними характеристиками, за що його і цінують. У нього відмінні гальма і при цьому дуже гідний рівень комфорту, хоча плавність ходу не настільки висока (розплата за керованість). За сукупністю якостей в своєму класі х5 в кузові е70 однозначно лідирує, проте знайти живий екземпляр буде дуже непросто.
