Діагностика системи запалення

25

Найчастіше причиною того, що машина не заводиться, є проблеми з її системою запалювання. Для того, щоб виявити проблему, потрібно виконати діагностику запалювання. Часом буває зробити це нелегко, оскільки, по-перше, велика кількість діагностованих вузлів (проблеми можуть бути в свічках, різних датчиках, трамблері та інших елементах), а по-друге, для цього потрібно користуватися додатковим обладнанням — мотор-тестером, омметром, сканером для виявлення помилки на машинах, обладнаних ЕБУ. Далі розглянемо ці ситуації детальніше.

Про що ми розповімо

  • Що перевіряти першочергово
  • Причини збою запалювання
  • Свічки запалювання
  • Пропуски запалювання
  • Котушка запалювання
  • Як перевірити модуль запалювання
  • ЕБУ
  • Перевірка мотор-тестером

Система запалювання автомобіля

Загальні рекомендації при поломці

Найчастіше поломки в системі запалювання автомобіля пов’язані з порушенням якості електричних з’єднань в ланцюзі, або витоком струму у високовольтних проводах. Коротко перерахуємо, на що в першу чергу необхідно звертати увагу при виникненні проблем в роботі системи запалювання автомобіля, а також за яким алгоритмом діяти.

  • Перевірте стан заряду акумуляторної батареї за допомогою вольтметра. Напруга на ньому має бути не нижче 9,5 Ст. В іншому випадку потрібно зарядити акумулятор або замінити.
  • Перевірте якість контактів на катушечная модуля на всіх свічках запалювання.
  • Проведіть ревізію всіх свічок. Вони не повинні мати значний чорний нагар, а відстань між електродами має становити близько 0,7…1,0 мм.
  • Зніміть і перевірте датчики розподільного і колінчастого валів. У разі слід провести їх заміну.
  • Найчастіше проблеми криються в порушенні якості контактів або витоку струму у високовольтних проводах. Перевірте їх ізоляцію, стан котушки запалювання, замка запалювання, запобіжника котушки.

    Пам’ятайте, що можливою причиною того, що двигун не заводиться, може бути протиугінна система автомобіля. Перед запуском перевірте її стан.

    Поширені причини несправностей

    Діагностика системи запалення

    Пошкоджений високовольтний дріт запалювання

    Найчастіше несправності в системі запалювання виникають у контактних з’єднаннях електричних ланцюгів, у тому числі на високовольтних дротах. Часто внаслідок руйнування їх ізоляції іскра пробиває на корпус, з-за чого виникають проблеми в роботі двигуна. Пробиту ізоляції високовольтних проводів добре перевіряти в темряві. Тоді з’являється іскру добре видно.

    Завжди стежте за чистотою ізоляції високовольтних проводів. Справа в тому. що потрапляє на поверхню масло сильно розм’якшує ізоляцію, і притягує до неї частинки пилу і бруду, яка може стати причиною пробою іскри.

    На ізоляторах свічок можуть виникнути «доріжки», за яким відбувається пробій. Якщо живлення не підходить до високовольтних дротах, то необхідно перевірити низьковольтні частини системи запалювання, зокрема, подачу напруги від акумулятора на котушку запалювання. Можливими несправностями можуть стати вимикач запалювання або вихід з ладу запобіжника.

    Свічки запалювання

    Діагностика системи запалення

    Електроди на свічці запалювання

    Часто причинами несправностей в системі є проблеми зі свічками запалювання. На справної свічці:

    • електроди на ній не підгорілі, а зазор між ними становить 0,7…1,0 мм;
    • немає чорного нагару, сколів ізолятора на корпусі;
    • на зовнішньому ізоляторі свічки немає слідів прогару, а також тріщин або механічних пошкоджень.

    Інформацію про те, як за нагару свічки визначити її стан і провести діагностику двигуна ви можете почитати в окремій статті.

    Пропуски запалювання

    Поява окремих перепусток запалювання може виникнути з двох причин:

    • нестабільні контактні з’єднання або непостійний дефект в низьковольтної частини системи запалювання;
    • несправність високовольтного контуру системи запалювання або пошкодження бігунка.

    Діагностика системи запалення

    Бігунок і кришка трамблера

    Причинами пропуску запалювання можуть бути несправності в роботі датчиків положення колінчастого і розподільного валів (як перевірити датчик Холла ви можете подивитися в окремому матеріалі).

    На карбюраторних автомобілях проблемним місцем є кришка трамблера. Часто на ній виникають тріщини або пошкодження. Діагностику необхідно виконувати з обох сторін, попередньо протерши її від пилу і бруду. Потрібно звернути увагу на можливу наявність тріщин, вугільних доріжок, прогорілих контактів і інших дефектів. Також потрібно перевірити стан щіток і щільність їх притискання до контактної поверхні бігунка. По закінченні ревізії бажано побризкати поверхню системи вологопоглиначем.

    Котушка запалювання

    Частою причиною проблем в системі стає котушка запалювання (далі КЗ). Її завдання — освіта високовольтного розряду на свічці запалювання. Конструктивно котушки бувають різними. На старих машинах використовувалися котушки з однією обмоткою, на більш сучасних — здвоєні або монолітні модулі, що містять високовольтні дроти і наконечники. В даний час найчастіше встановлюють котушки для кожного циліндра. Вони монтуються безпосередньо на свічки, їх конструкція не передбачає використання високовольтних проводів і наконечників.

    Діагностика системи запалення

    Котушка запалювання

    На старих автомобілях, де КЗ встановлювалася в єдиному екземплярі, її вихід з ладу (обрив обмотки або коротке замикання в ній) автоматично призводив до того, що машина просто не заводилася. На сучасних автомобілях у разі виникнення проблем на одній з котушок двигун починає «троіть».

    Виконати діагностику котушки запалювання можна різними методами:

    • візуальним оглядом;
    • з використанням приладу;
    • за допомогою мотор-тестера (осцилографа).

    При візуальному огляді необхідно уважно оглянути токоизоляционные частини. На них не повинно бути слідів нагару, а також тріщин. Якщо в процесі огляду ви виявили подібні дефекти — це означає, що котушка однозначно підлягає заміні.

    Діагностика несправностей запалювання передбачає замір опору ізоляції на первинній та вторинній обмотках котушки запалювання. Виміряти його можна за допомогою омметра (мультиметра, працюючого в режимі вимірювання опору), провівши вимірювання на висновках обмоток.

    Кожна котушка запалювання має своє значення опору. Більш точні дані ви знайдете в технічній документації до неї.

    Докладна інформація про перевірку представлена в статті про те, як перевірити котушку запалювання. А найбільш точний і досконалий метод діагностики котушки запалювання і всієї системи проводиться за допомогою мотор-тестера (осцилографа).

    Діагностика модуля запалювання

    Діагностика системи запалення

    Модуль запалювання двигуна

    Згадану діагностику необхідно проводити при виникненні наступних несправностей:

    • нестабільний холостий хід двигуна;
    • провали мотора в режимі розгону;
    • двигун троїть або двоїть.

    В ідеалі для діагностики модуля запалювання необхідно використовувати професійний сканер і мотор-тестер. Однак оскільки це обладнання коштує дорого і використовується лише на професійних СТО, то для пересічного водія залишається можливим перевірити модуль запалювання лише підручними засобами. Зокрема, методів перевірки існує три:

  • Заміна модуля на завідомо робочий. Однак тут існує ряд проблем. Перша — відсутність машини-донора. Друга — інший модуль повинен бути точно таким же, як і перевіряється. Третя — високовольтні дроти повинні бути свідомо справні. Тому цей метод використовують дуже рідко.
  • Метод ворушіння модуля. Для діагностики вузла необхідно всього лише поворухнути колодку проводів, а також сам модуль. Якщо при цьому режим роботи двигуна помітно змінюється — це означає, що де-то мається поганий контакт, який потрібно виправити.
  • Замір опору. Для цього вам знадобиться омметр (мультиметр, що працює в режимі вимірювання електричного опору). Щупами приладу заміряють опір на висновках між 1 і 4, і також 2 і 3 циліндрами. Значення опору повинно бути однаковим. Що стосується його величини, то воно може бути різним у різних машин. Наприклад, у ВАЗ-2114 це значення повинно знаходитися в межах 5,4 кОм.
  • Електронна система управління двигуном

    Практично всі сучасні автомобілі обладнані електронним блоком управління (ЕБУ). Він автоматично підбирає оптимальні робочі параметри двигуна на підставі надходить від датчиків інформації. З його допомогою можна діагностувати виникли поломки в різних автомобільних системах, в тому числі в системі запалювання. Для діагностики необхідно підключити спеціальний сканер, який у разі виникнення помилки покаже вам її код. Найчастіше помилка в роботі системи може виникнути із-за поломки одного з електронних датчиків, що дають інформацію для ЕБУ. Про помилку вам повідомить електронний сканер.

    Діагностика системи запалювання за допомогою осцилографа

    Часто при професійній перевірці системи запалювання автомобіля використовують прилад під назвою мотор-тестер. Його основне завдання — моніторинг осцилограми високої напруги в системі запалювання. Крім цього, з допомогою цього приладу можна подивитися наступні робочі параметри в реальному часі:

    Діагностика системи запалення

    Повний набір мотор-тестера для діагностики авто

    • напруга іскри;
    • час існування іскри;
    • пробивна напруга іскри.

    Вся інформація виводиться на екран у вигляді осцилограми на екран комп’ютера, що дає вичерпне уявлення про робочих характеристиках свічок і інших елементів системи запалювання автомобіля. Залежно від системи запалювання діагностика проводиться за різними алгоритмами.

    Зокрема, класичне (трамблерное), індивідуальне і системи запалювання DIS перевіряються з допомогою осцилографа по-різному. Докладну інструкцію про це ви можете знайти в окремій статті, присвяченій перевірці запалювання осцилографом.

    Висновки

    Несправності в системі запалювання автомобіля часом можуть обернутися великими проблемами в самий невідповідний момент. Тому рекомендуємо вам проводити процедуру огляду її основних елементів (свічок запалювання, високовольтних проводів, котушки запалювання). Перевірка ця нескладна, і цілком під силу навіть недосвідченому автомобілісту. А в разі виникнення складних поломок рекомендуємо звернутися за допомогою на СТО для того, щоб провести детальну діагностику за допомогою мотор-тестера та іншого діагностичного обладнання.