Шалене зростання цін на нові іномарки пожвавило інтерес до старих і відносно доступних автомобілів з пробігом. Коли за найдешевший» соляріс ” дилер просить мільйон, велика спокуса взяти за ті ж гроші все ще бадьорий audi q7 року у віці 10-15 років. Але чи варто?
Покупка “беушки” – це завжди ризик нарватися на проблеми, тому до вибору потрібно підходити особливо ретельно. Адже при відносній дешевизні самого автомобіля, про ціни на фірмові запчастини такого не скажеш. І для сильно вживаного audi q7, і для нового, коштують вони приблизно однаково. Звичайно, на оригінальні запчастини завжди є альтернативний і дешевший неоригінал, та й на розборках можна знайти багато чого і зовсім не дорого. Але краще спочатку вибрати більш-менш живий варіант кросовера. А на що звернути увагу при покупці, які проблеми доведеться вирішувати і за який бюджет – читайте нижче.
двигуни
На audi q7 спочатку ставили бензинові атмосферні v6 об’ємом 3,6 л (280 сил) і v8 4,2 л потужністю 350 к. С. Зате дизеля були представлені v-образними 3-літровими «шістками» (211, 233 і 238 сил), а також v8 4,2 л потужністю 326 к.с. І 6-літровим v12 віддачею в 500 «коней». Після рестайлінгу бензинові атмосферники змінили 3-літрові v6 c турбонаддувом потужністю 272 і 333 сили. Дизельні “шістки «стали видавати 204, 224 і 238 сил, а потужність 4,2-літрового v8 збільшилася до 340»конячок”.
Найпоширеніші двигуни на вживаному q7 – бензинові і дизельні v6, причому дизелів помітно більше. Бензиновий 3,6 л fsi, мабуть, найнадійніший в лінійці. Міняти доводиться хіба що котушки запалювання, які служать більше 90 000-120 000 км, а ближче до 150-200 тис.км зажадає заміни розтягнулася ланцюг грм. Заміна дорога – від 25 000 руб., оскільки для цього доведеться знімати двигун.
Атмосферний v8 4.2 fsi більш теплонавантажений, ніж «шістка», але тим не менш вважається просто невбиваним. Треба тільки бути готовим до підтікання сальника кріплення кронштейна масляного фільтра або трубки зворотної магістралі масловіддільника в середньому після 150 000 км.заміна недорога. Гірше те, що на деяких екземплярах (приблизно на чверті машин) на пробігах в районі сотні тисяч км з’являлися задираки на стінках циліндрів. Причому на великих пробігах такого практично не траплялося. На старому екземплярі дефект допоможе розпізнати скрупульозна діагностика. Ланцюг грм змінюється за фактом зносу-брязкіт і сильні шуми на холодну, а це трапляється зазвичай на 150 000 – 200 000 км пробігу. Правда, заміна комплекту ланцюгів обійдеться в копієчку, оскільки знадобиться демонтаж двигуна. Офіціали за ремонт попросять майже 100 000 руб., а в спеціалізованих сто – від 38 000.
V-подібна 3 – літрова «шістка» з турбонаддувом може «під’їдати» масло майже з 30 000-60 000 км.загалом-то, vag-івські мотори з турбонаддувом завжди відрізнялися хорошим масляним апетитом. Але в даному випадку ситуація була патовою-витрата міг досягати до 1 літра на 1000 км.оскільки явище було масовим, дилери напрацювали свій алгоритм дій. Спочатку міняли сальник колінчастого вала на посилений, потім-масловіддільник, а потім перепрошивали блок управління двигуном (ебу). Якщо після цього витрата масла не знижувався, тоді оновлювали шатунно-поршневу групу на модернізовану. Якщо масло продовжує йти, тоді вже міняли по гарантії двигун. Тільки в 2011 році ця проблема була повністю вирішена.
Дизельний 3-літровий мотор вважається не тільки найпоширенішим серед всієї лінійки силових агрегатів, але і надійним. За винятком, правда, паливного насоса високого тиску, який після сотні тисяч км на одній з версій двигуна виходив з ладу. Втім, постачальник тнвд компанія bosch провела роботу над помилками і випустила доопрацьований варіант насоса. Правда, негативні наслідки у вигляді з’явилися через дефектного насоса металевих частинок, що потрапили в паливну систему, ліквідувалися в основному по гарантії. Хоча для цього доводилося міняти форсунки уприскування і промивати паливний бак.
У 3-літрових дизелів були також проблеми з впускним колектором і дросельною заслінкою. Зроблені з пластику опори осей, важелі і тяги швидко зношувалися. Їх вистачало на 60 000-100 000 км, після чого через появу зазорів, заслінки перекошувалися, з’являлися помилки, падала тяга двигуна. Пізніше виробник модернізував дефектні вузли, і проблем з ними стало менше.
Форсунки уприскування (в середньому по 25 000 руб.) виходжують зазвичай до 150 000-200 000 км і навіть більше. Стільки ж відпущено і турбокомпресору, за який доведеться викласти близько 65 000-90 000 руб.приблизно в стільки ж обійдеться новий фільтр сажі – старий доводиться оновлювати кожну сотню тисяч км і частіше. Хоча на старих “кушках” його просто видаляють, заодно перепрошиваючи блок управління двигуном за 10 000 – 20 000 руб.
Проблеми з впускними колекторами траплялися і у 4,2-літрового дизельного v8, причому теж на скромних пробігах, як і у 3-літрового. На перших моторах на пробігу 70 000-120 000 км підклинював клапан egr акурат у відкритому положенні, що призводило до прориву вихлопних газів в картер. Як наслідок, від надлишкового тиску починали текти сальники і видавлювало масляний щуп. З 2010 року дефект виправили і таких казусів стало менше.
Флагманський 6-літровий v12 tdi рідко зустрічається під капотом уживаних q7. Мотор, в общем-то, хвалять. Тільки через ломової тяги в 1000 нм страждають коробки передач і трансмісія – просто не можуть переварити такий величезний момент.
Що стосується навісного обладнання, то на всіх моторах, частіше на дизелях, виходить з ладу стартер після 100 000-150 000 км.новий коштує близько 20 000 руб. До речі, він не завжди вмирає своєю смертю – набагато частіше вина відмови лежить на поганому контакті. Проблема вирішується просто і глобально-встановлюється масовий провід від камаза.
Від попадання вологи може згоріти блок управління двигуном. А вода під капот проникає через забиті канали зливних отворів. Тому чистка дренажних каналів на кросовері допоможе заощадити як мінімум 75 000 руб.за новий ебу.
трансмісія
Всі двигуни поєднувалися з 6-ступінчастим автоматом aisin, розрахованим на момент 750 нм. Тільки на базову версію з 3,6-літровим v6 ставилася коробка zf на 6 передач (400 нм). Після рестайлінгу всі q7 отримали 8-ступінчасту автоматичну коробку zf. Але версія з мотором v12 як і раніше стикувалася з посиленою 6-ступінчастою aisin.
Японська коробка апріорі надійна, а запорукою її довголіття вважається заміна масла кожні 60 000-80 000 км. Правда, до 100 000 км вона зазвичай починала бігати і штурханами. Тому були дві причини: несправності блоку гідравлічних клапанів (50 000-70 000 руб.) або протікання ущільнювальних гумок на штекері, що призводить до замикання контактів. Причому в другому випадку тягнути з заміною не можна-масло може потрапити в блок управління коробкою, який стоїть під сотню тисяч рублів. А так досить купити пару джгутів проводки і комплект прокладок за 25 000-30 000 руб.разом із заміною масла. А його краще міняти через 60-80 тисяч км.
Трансмісія на q7 без понижувальної передачі, розподіл моменту по осях здійснює самоблокується диференціал типу torsen. Довговічність трансмісії залежить від періодичності заміни масла в «автоматі» і роздавальної коробці, в якій, до речі, траплялися неполадки після 150 000-200 000 км.
Кросовер оснащувався як звичайною пружинною підвіскою, так і пневматичною з електронним регулюванням жорсткості амортизаторів. Стандартна підвіска досить міцна, навіть важелі тут кондові металеві, а не з алюмінієвого сплаву, як на другому поколінні q7. Кульові опори, важелі і сайлентблоки та інші розхідники виходжують в середньому 150 000 км.але раніше за всіх, в районі сотні тисяч км, здаються нижні важелі передньої підвіски через скрип кульової опори. За оригінальний важіль просять в середньому 12 500 руб., аналог коштує в 2 рази дешевше. Стійки і втулки стабілізаторів, кермові тяги і наконечники тримаються більше 150 000 км.стільки ж ходять і підшипники передніх маточин (по 8500 руб.).
з пневмопідвіскою машина йде м’якше, але пружинна підвіска набагато надійніше і дешевше в обслуговуванні
А ось проблем з «пневмою» помітно більше, причому частіше несправності дають про себе знати взимку, вже після сотні тисяч км пробігу. Першими страждають клапани пневмостоек і компресор через що з’являється в системі вологи. Клапани коштують недорого – від 5000 руб., а ось компресор обійдеться під сотку тисяч «дерев’яних». Хоча для зношених деталей компресора в продажу є ремкомплект всього за 7000-10 000 руб. Після заміни він ще прослужить кілька років і близько 50 000-70 000 км. Зате самі подушки (пневмостойки) запросто тримаються до 200 000 км і довше, зате і стоїть при цьому кожна якКомпресор.
Якщо чесно, то і на базовій підвісці кросовер досить комфортабельний. Тому, на наш погляд, немає потреби переплачувати за пневматику, та й утримувати її помітно накладніше.
Ресурс рульової рейки майже 150 000 км. Вартість нової впритул підходить до шестизначної сумі, тому набагато вигідніше взяти відновлену в обмін за зношену стару за 15 000 руб.
Захист корпусу у кросовера апріорі надійний. Правда, була невелика партія машин, молодше 2012 року, на дверях яких з’являлися павучки. Дивно, але на старіших екземплярах такого не спостерігалося. Хромоване покриття в наших умовах мутніє вже через кілька зим. Після заміни декоративних елементів краще відразу обклеїти броньованої плівкою не тільки хром, але і кузов. Нерідко запотіває світлодіодна оптика, гаснуть передні світлодіоди і задні ліхтарі на рестайлінгових версіях. Ремонт, з заміною джгутів, потягне на 3500 руб.
кузов audi q7 відрізняється високою корозійною стійкістю
З віком закисає трапеція склоочисників (від 17 000 руб.) і зриває зуби на шестерні механізму приводу склоочисників. Форсунка заднього склоомивача часто забивається і не подає рідину на скло, а шланг подачі рідини може роз’єднатися в районі переднього правого крила або розриву магістралі під капотом. Підтікають ущільнення моторчика (від 5000 руб.) заднього склоочисника, контакти замикає, і склоочисник починає працювати без зупинки. Це сприяє попаданню рідини під обшивку на замок дверей багажника.
з віком можуть виникнути проблеми з моторчиком заднього двірника і замком дверей багажника
Часто на audi q7 виходять з ладу ручки системи безключового доступу keyless. Причому несправна ручка (10 000 руб.) викликає ще й саморозряд акумуляторної батареї. Є проблеми з замком дверей багажника, приводом лючка бензобака і датчиками парктроника. Але саме обурливе те, що передні фари, світлодіодні покажчики поворотів і відбивні елементи зовнішніх дзеркал з машини крадуть вандали. Причому “віджимаючи” фари, злодії зазвичай пошкоджують лакофарбове покриття або відгинають метал на сполучаються деталях кузова. Тому власнику крім придбання нових фар доводиться оплачувати ремонт крил, капота, бампера і решітки радіатора.
салон
Інтер’єр досі виглядає солідно і дорого, незважаючи на вік. Цвіркунів немає, хіба що, поскрипують центральний підлокітник і спинки задніх сидінь. У машин з панорамним дахом взимку вона поскрипує. Протікання трубок магістралі кондиціонера під переднім лівим колесом викликає зазвичай проблеми з охолодженням. Ремонт обійдеться в 10 000 руб., а заодно не зайве почистити радіатори двигуна і кондиціонера.
салон audi q7 першого покоління досі не виглядає застарілим
До сотні тисяч км пробігу може заголосити моторчик вентилятора (11 000 руб.), а до 150 000 км починають стукати або підклинювати приводу заслінок кліматичної установки. На вікових q7 глючить мультимедіа системи mmi-гасне дисплей, пропадає звук. Лікується зазвичай перезапуском, але іноді доводиться ремонтувати або міняти підсилювач або блок мультимедійки.
після рестайлінгу інтер’єр audi q7 змінився не сильно
підсумок
Якщо не впевнені на 100% в минулому вподобаного примірника, обов’язково везіть машину на діагностику в сервіс – краще витратити 3500-8000 рублів на перевірку конкретного автомобіля, ніж потім вкладати в нього шестизначні суми на ремонт. Насамперед проконтролюйте силовий агрегат (двигун з коробкою), а також електроніку. Це найвразливіші місця наших “німців”. Багато хто починає діагностику з кузова, що теж правильно. Неважливо з чого почнете. Головне, отримати повне уявлення про технічний стан кросовера.
(поки оцінок немає)
