В основі одиночного електробуса камаз-6282 лежить найсучасніше сімейство міських автобусів нефаз, або, як зараз прийнято писати, камаз-5299-40-52, також поставляються в москву. Тільки на нефаз-5299-40-52 застосовувався 250-сильний дизель cummins isb6.7e5, виготовлений на сп «камминз кама» в набережних челнах, а на электробус камаз-6282 ставлять два асинхронних електродвигуна, кожен потужністю 125 квт, з моментом 485 н.м. Сумарно виходить навіть більше, ніж у дизеля, — 340 л. С. І 970 н.м. Електромотори з постійними магнітами встановлені в електропортальному задньому мосту виробництва zf, моделі ave130-400vac.
Зчленований електробус камаз-6292 важче, ніж одиночний камаз-6282, за рахунок додаткового «вагона» і третього моста його споряджена маса становить 17,8 тонни, а повна маса — 28 тонн. Тут провідний міст zf з центральним редуктором і коротким карданом, що здешевлює конструкцію, уніфікуючи машину зі звичайними автобусами. Однак потужність електродвигунів на камаз – 6292 залишилася практично колишньою — 240 квт. Зате виріс запас ходу-90 км замість 70 км у камаз-6282. Акумуляторні батареї літій-нікель-марганець-кобальтові-вітчизняні, енергоємність 345 квт·год, вони витримують 20 тис.циклів повного заряду/розряду.
І екологічна!
В рамках контракту, який уклали камаз і мосгортранс, передбачена заміна батареї через 7,5 років після початку експлуатації електробуса. Акумулятори змонтовані на даху, там же є пантограф для зарядки акб від 300‑кіловатних станцій ультрашвидкої зарядки, які встановлюються на кінцевих зупинках маршруту. Струмом до 500 а через пантограф акумулятор заряджається на 50% від ємності за 6-9 хв, а до 80% ємності — приблизно за 25-35 хвилин. Для підключення довгої нічної зарядки в парку в кузові є лючок і вивідна розетка.
Якщо на одиночному камаз – 6282 використовувалися дизельні опалювачі, які забруднювали повітря в місті, то на камаз-6292 застосовується повністю електричне опалення. Для підвищення енергозбереження впроваджені теплові завіси дверних прорізів. Камаз – 6292 обладнаний камерами відеоспостереження і супутниковою навігацією, usb-роз’ємами для зарядки телефонів пасажирів. Завдяки інноваційній начинці електробус працює дійсно тихіше в порівнянні з дизельними автобусами.
Камаз – 6292 повністю низькопідлоговий. Передня підвіска-виробництва zf, моделі rl 82ec, пневматична і при цьому — незалежна, на подвійних поперечних важелях. Гальма дискові, з пневмоприводом.
Кузов
У кузовів автобусів камаз для бічних панелей застосовується оцинкований з двох сторін сталевий лист, який приварюється до бічних фермам кузова, але оцинковка стоїть всередині кузова, під декоративними панелями інтер’єру. А зовнішні панелі-навісні, пластмасові, тобто абсолютно не схильні до корозії. Передні і задні маски бампери теж з пластика. Дах – одна величезна сендвіч-панель, приклеєна до каркасу.
****
З урахуванням того, що і інтер’єрні панелі теж пластмасові, виходить — другого такого вітчизняного автобуса по настільки широкому застосуванню полімерів немає. Як немає в росії другого такого електробуса-» гармошки”, крім камаз-6292.
