Керуючий датчик кисню в Пріорі, Калині

50

Керуючий датчик кисню(далі УДК) призначений для реєстрації кількості кисню у випускних газах, що надходять з двигуна в каталітичний нейтралізатор системи випуску відпрацьованих газів.

Електронна система управління двигуном (ЕСКД) прораховує тривалість уприскування палива за такими параметрами: масовий витрата повітря, обороти коленвала, температура охолоджуючої рідини, положення дросельної заслінки, запитуваний момент, додаткові споживачі(фари, піч, звук тощо).

Для режиму підвищеної потужності, пуску, відключення подачі палива, захисту ЕСУД, все так і відбувається. Показання керуючого датчика кисню(УДК) не враховуються. Враховуються показання датчика саме в режимі рівномірного навантаження. Ці показання використовуються для коригування паливо-повітряної суміші, або тривалості упорскування палива, в залежності від інших, не врахованих факторів.

Як результат, якісна паливо-повітряна суміш.

Не враховуються ЕСУД фактори — ступінь зносу двигуна, закоксованість, зміни атмосферного тиску, якість палива, розкид даних(допустимі відхилення в показаннях) отриманих з інших датчиків і утворилися з-за цієї помилки.

Де знаходиться?

датчик кисню 4х4

Керуючий датчик кисню в Пріорі, Калині

датчик кисню Пріора, Калина

Керуючий датчик концентрації кисню встановлений на корпусі приймальної труби катколлектора. На фотографіях під номером 1.

Принцип дії

Керуючий датчик кисню виконаний не розбірним, разом зі джгутом проводів і колодкою контактів. Як випливає з назви, змінює рівень опорного сигналу в залежності від кількості кисню у випускних газах. Сигнал датчика обробляється контролером ЕСУД. Що бажано знати про принцип дії?

В процесі роботи двигуна, після прогріву УДК, контролер реагує на зміни діапазону сигналу, збіднінням або збагаченням паливо-повітряної суміші. Реакція контролера на свідчення УДК різнобічна. Це команда, в поточному процесі, на зміну якості суміші і внесення в пам’ять останнього набору даних, для виклику цих режимів в процесі подальшої роботи.

Якщо робоча частина УДК не нагрілася до 300 градусів за Цельсієм датчик не активний рівень сигналу нульовий. У холодному стані опір чутливого елемента УДК кілька МОм. При підвищенні температури опір зменшується і рівень сигналу входить у діапазон. Всередині УДК є спеціальний нагрівальний елемент. До нього підводиться харчування, кероване ЕСУД, з використанням у ланцюзі реле. Таким чином маємо на колодці ланцюг контролера, реле і контактів безпосередньо датчика.

Конструктивні особливості датчика в тому, що його чутливий елемент хімічно активний і може бути «отруєний» сполуками свинцю і кремнію(їх парами).

Можливі причини виходу з ладу

  • Етилований бензин(присутність сполук свинцю в паливі) призводить до виходу з ладу УДК «за 4 бака».
  • Застосування герметиків на основі силікону(сполуки кремнію) при складанні двигуна можуть привести до таких же результатів. Само собою, якщо збірка з застосуванням герметиків виключає контакт, із системами живлення, випуску, вентиляції — то силікон не зашкодить(наприклад при встановленні корпусу помпи).
  • Попадання мастил, води на контакти колодки, керамічний ізолятор.
  • Механічні пошкодження корпусу, джгута проводів, колодки, контактів.
  • Визначення несправності

    Схема підключення

    Керуючий датчик кисню в Пріорі, Калині

    Несправність може бути в ланцюзі нагрівача УДК і в ланцюзі самого датчика.

    Код несправності Р0030, Р0032 означає несправність нагрівача.

    Перевірка ланцюгів нагрівача проводиться для ланцюга живлення і для ланцюга управління нагрівача УДК:

    • для ланцюга живлення нагрівача вимикаємо запалювання, від’єднуємо колодку джгута проводів;
    • від’єднуємо колодку джгута від контролера. Перевіряємо контакт Х1/С4 замиканням на бортову мережу автомобіля;
    • якщо замикання немає то несправний контролер;
    • коли замикання є, від’єднуємо колодку УД;.
    • перевіряємо замикання контакту «D» колодки УДК на бортову мережу;
    • наявність замикання говорить про несправності джгута проводів;
    • відсутність замикання при коді Р0032 — означає поломку УДК.

    Всі дії з колодками необхідно проводити при вимкненому запалюванні!

    При коді Р0030 проводимо наступні дії:

    • колодка контролера повинна стояти на місці;
    • колодка УДК повинна бути знята;
    • потім включаємо запалювання і перевіряємо наявність напруги живлення на контакті «В»(12В);
    • відсутність напруги живлення означає обрив в ланцюзі живлення нагрівача;
    • далі перевіряємо опір між контактами «В» і «D» УДК;
    • вимірюємо напругу на контакті «D» — якщо менше 1, то обрив в ланцюзі управління УДК;
    • якщо опір більш 1кОм несправний УДК;
    • в іншому випадку несправний контролер.

    З’ясувати причину несправності пов’язану з керуючим датчиком кисню, в домашніх умовах, досить складно.

    Немає сенсу купувати для цього діагностичний прилад, спеціальний манометр. Тим не менше можна перевірити ланцюга пов’язані з датчиком. У разі справності ланцюгів живлення датчика, можна припустити вихід з ладу УДК і провести діагностику у відповідному місці.

    Перевіряємо випускну систему на наявність витоків, за необхідності усуваємо.

    Зовнішнім оглядом визначаємо цілісність керамічного ізолятора, джгута проводів, колодки контактів УДК.

    При цьому розраховуйте, що їх ремонт не допускається. У разі пошкоджень датчик в зборі підлягає заміні.

    Джгут проводів і колодка УДК виготовлені з конструкційними повітряними зазорами для забезпечення достатнього охолодження.

    При реєстрації помилки, «низький рівень сигналу датчика кисню» або «високий рівень сигналу датчика кисню», ЕСУД продовжує керування двигуном вже без обліку сигналу УДК.

    Оскільки в потужностному режимі так і відбувається, можна впевнено розраховувати на надійну роботу двигуна з такими несправностями. При цьому втрачається економічність і ефект від наявності каталітичного нейтралізатора.

    Для перевірки ланцюга концентрації кисню проводимо перевірку ланцюга між контактами:

    • на колодці УДК контакт «З», на колодці контролера контакт 4;
    • на колодці УДК контакт «А», на колодці контролера контакт 30;
    • колодка контролера встановлена на місце і запалювання включене, між контактами «А» і «С» колодки УДК повинно бути напруга порядку 450мВ.

    Переконавшись в цілісності ланцюга і наявності сигналу контролера припускаємо несправність УДК.

    Після всіх проведених маніпуляцій можна рекомендувати найбільш кардинальний метод перевірки — поставити замість передбачувано несправного — датчик кисню встановлений після нейтралізатора!

    Помилки пов’язані з відсутністю активності УДК продробно описані тут.

    Заміна керуючого датчика кисню

    Зняття

    Після відключення запалювання від’єднуємо колодку(натиснувши на фіксатор).

    Бажано звичайно дочекатися остигання катколлектора — втім з гарячого легше вивернути. Тому, поки гарячий, послабимо на один оборот.

    Потім застосовуючи ключ на 22, а краще спеціальну головку з розрізом, обережно вивертаємо датчик.

    Необхідно пам’ятати що керамічний наконечник може легко зламатися.
    Установка

    Установка проводиться в зворотній послідовності.

    З новим датчиком звертатися обережно! Не допускається попадання на наконечник корпуса датчика(з прорізами), колодку джгута проводів бруду, рідин, мастил, самовулканизирующихся складів!

    Рекомендується перед установкою, нанести на різьбу тонкий шар графитной змазки(інша мастило не підходить, оскільки стікає і вигоряє). При прокладці джгута проводів залишайте його злегка ослабленим, без натягу і як можна далі від нагрітих деталей.

    Затяжку УДК виробляють моментними ключем із зусиллям 25…45 М.м.

    Останнім етапом приєднуєте колодку джгута проводів.