Низькопрофільні шини розраховані на більш високу швидкість, дозволяють економити паливо, а також сприяють кращій керованості машини. Однак мінуси низькопрофільної гуми полягають у тому, що вона створює значне навантаження на диск і підвіску на нерівній дорозі. Далі ми розглянемо цю інформацію більш детально та зробимо висновки, варто вам купувати низькопрофільну гуму.
Зміст:
- Технічні особливості
- Переваги
- Недоліки
- Що вибрати
Визначення та технічні особливості
Будь-яка автомобільна покришка має кілька характеризують її параметрів, написаних на її бічній поверхні. Докладно про них ви можете почитати додатково. Однак нас у даному випадку цікавить головна по суті маркування, що позначає розмірність покришки. Вона має умовний вид XXX/YY RZZ. Де XXX — ширина профілю (у міліметрах), ZZ — це внутрішній діаметр диска, а YY — це відношення висоти профілю до його ширини, виражене у відсотках. Ось на цьому показнику і варто зупинитися детальніше, щоб зрозуміти, які низькопрофільні шини.
Такий називають гуму, у якій відношення висоти профілю до її ширині нижче 80%. Тобто, значення YY менше 80 (performance — англ). Якщо це значення менше 55, то така покришка вважається вже з дуже низьким профілем (high performance — англ.). Розберемо на прикладі. Нехай у нас є гума з позначенням 205/55 R16. Число 55 говорить нам про те, що вона буде з дуже низьким профілем. На практиці його висота складе 205 мм × 0,55 = 112,75 мм.
Невисокий профіль разом і достатньою шириною покришки зручний для легковиків в міських умовах при їзді по рівним дорогам (або умовно рівним, як у випадку з дорогами нашої країни). Адже вони володіють наступними особливостями:
- високі індекси навантаження і швидкості, що вкрай важливо для легкових автомобілів (про них ви можете почитати окремо);
- невелика маса гуми;
- висока жорсткість;
- краща керованість по хорошим дорогам.
Причому, чим більш низький профіль на покришці, тим перераховані фактори більш характерні. Так, на гоночні автомобілі встановлюють низькопрофільну гуму з співвідношенням ширини та висоти 25…35%. Вона дуже м’яка, відмінно тримає дорогу, забезпечує безпеку. Однак для більшості легкових машин, використовуваних у міських умовах згадане співвідношення приймають рівним 55…80%. Цього цілком достатньо для забезпечення належного комфорту пересування та безпеки. Щоб розібратися з цим докладніше, пропонуємо вам ознайомитися із плюсами і мінусами низькопрофільної гуми.
Особливості низькопрофільних шин
Достоїнства і недоліки низькопрофільних покришок
Переваги низькопрофільної гуми
Перш ніж перейти до перерахування переваг низьких покришок, необхідно розібратися з умовами їх роботи. У першу чергу необхідно розуміти, що для виготовлення низькопрофільної гуми використовується набагато менше матеріалу. А це є прямою причиною того, що покришка менше важить і має меншу інерцію. Відповідно, двигуну її легше розігнати і підтримувати обороти на постійній швидкості. Тобто, перше достоїнство такої покришки — економія палива, а друге — менший знос гальмівних колодок.
У зв’язку з тим, що внутрішній повітряний об’єм покришки невеликий, а на неї накладається необхідність надійної роботи навіть на високих швидкостях, то тиск в низькопрофільних шинах вище, ніж у стандартних. Як правило, вона зазначається безпосередньо на боковині покришки. Також цю інформацію ви можете знайти в довідковій літературі. Пропонуємо вам ознайомитися з таблицею, де зібрані відомості про тиску в шинах для популярних в нашій країні автомобілях. Високий тиск дає можливість забезпечити комфортний режим управління автомобілем. Особливо це стосується їзди на високих швидкостях і при входженні в повороти. Тобто, в такої гуми високі показники навантаження та швидкості.
Отже, резюмуємо наведену інформацію. Плюси низькопрофільної гуми полягають у:
- економії палива;
- меншому навантаженні на гальмівні колодки;
- високі значення індексів навантаження і швидкості;
- зручність керування автомобілем на високій швидкості і в поворотах.
Однак не позбавлена низпрофильная гума та недоліків. Далі про них.
Недоліки низькопрофільної гуми
Пляма контакту низькопрофільної гуми
Перераховані властивості є також причинами незручностей і обмежень, що накладаються на експлуатацію машини з низькою гумою. Зокрема, при їзді по нерівній дорозі, а особливо на високій швидкості, на низьких покришках з великим тиском виникає дискомфорт при їзді, а також існує ризик пошкодження покришки аж до її повного розриву.
Другий істотний недолік — це додаткове навантаження на підвіску і колісні диски. Причини тут ті ж. Покришка з високим внутрішнім тиском не в змозі забезпечити внутрішню амортизацію, тому всі зусилля і удари від дороги беруть на себе диски і підвіска. Відповідно, зростає ризик значного їх пошкодження при їзді на високих швидкостях, а також знос підвіски. Тобто, скорочення часу між її профілактичними або капітальними ремонтами.
Також від сильних ударів може пошкодитися сама покришка. У кращому випадку все закінчиться банальним пробиттям. Однак при більш складних обставинах можливе пошкодження боковини. За статистикою, шиномонтаж низькопрофільних шин проводиться частіше, ніж стандартні.
Ніколи не перевищуйте швидкісний режим на низькопрофільною гумі по поганих дорогах. Це загрожує розривом покришки прямо на ходу з витікаючими наслідками.
Ще однією особливістю низькопрофільної гуми, яку умовно можна віднести до недоліків, є той факт, що на ній не рекомендується їздити по бездоріжжю. Вона не призначена для їзди по бруду. глибокому снігу та інших тяжких умов. Це стосується не тільки звичайних легкових машин, але і повнопривідних “паркетних” кросоверів.
Оскільки низькопрофільні шини володіють високим індексом швидкості (тобто, витримують значну швидкість), то їх роблять з більш м’якої гуми. А це призводить до їх швидкого зношування. А за умови, що коштують вони дорожче, то експлуатація таких покришок обійдеться автовласникові в додаткові розтрати.
Низькопрофільні шини на мокрій дорозі схильні до так званого акваплануванню. Тобто, ситуації, коли окреме колесо, а ще гірше, якщо вся машина, “попливе” по поверхні калюжі. Це виникає внаслідок того, що протектор на низькому профілі має невелику глибину, і отже, гірше відводить воду.
Отже, недоліки низькопрофільної гуми:
- значне навантаження на підвіску і колісні диски;
- жорсткість при їзді по нерівних дорогах;
- схильність до аквапланування;
- погана прохідність (а то і неможливість їзди) по бездоріжжю;
- підвищений рівень зносу;
- при відсутності гідропідсилювача на малих швидкостях обертати рульове колесо важче;
- підвищений шум при їзді по асфальту;
- висока ціна.
Таким чином, вибір низькопрофільної гуми необхідно проводити на підставі перерахованих вище переваг і недоліків з тим, щоб знайти свою “золоту середину”.
Що вибрати
Варіанти встановлюється гуми
Вибір розміру гуми має ґрунтуватися, в першу чергу на рекомендаціях автовиробника. Як правило, випускає компанія допускає установку на диски кілька варіантів різної гуми (якщо спеціально не обумовлено протилежне). У цьому випадку вибирайте розміри низпрофильной гуми, виходячи з умов експлуатації машини.
Так, якщо їздите по рівній дорозі і на великих швидкостях, то вам має сенс вибрати покришку з дуже низьким профілем (зі значенням відсотків в позначенні 55 і нижче). Для міських умов цілком підходить універсальний варіант з аналогічним діапазоном 55…80. Більшість пропонованих магазинами покришок мають саме таке відношення висоти і профілю. Якщо ж ви плануєте їздити по бездоріжжю або дуже поганій дорозі — краще відмовтеся від використання низькопрофільної гуми, а купуйте стандартну, зі ставленням від 80 і вище.
Пам’ятайте, що з точки зору безпеки краще встановити колісний диск найменшого допустимого діаметра з “високою” або стандартної гумою. Особливо це актуально для поганих доріг, яких у нас, на жаль, більшість.
Також при виборі не забувайте звертати увагу на індекси навантаження, швидкості, діапазон робочого тиску та інші позначення на боковині покришки. Правильний вибір гуми забезпечить вам не тільки комфортне і безпечне пересування, але і щадний режим експлуатації підвіски машини і колісних дисків.
