Оновлений kia cerato: 2 модні штуки, яких немає ні в однієї моделі

20

Седани гольф-класу-вимираючий вид

Виходжу з презентації оновленого cerato до машини і дивуюся: а в чому його новизна? крім нових фар і ліхтарів і зачепитися-то нема за що. Може, тому cerato ні в рамках всього нашого ринку, ні в рамках лінійки kia зірок з неба не вистачає. Хоча будемо до моделі поблажливі: автомобільним світом правлять кросовери, а вимираючим седанам гольф-класу складно домогтися гучного успіху.

Емблема: тепер в тренді

Логотип кіа став сучаснішим – його позбавили від овалу і поміняли шрифт. І правильно: мода на об’ємні емблеми пройшла, зараз в тренді плоскі. А якщо подивитися на логотип kia поблизу, то можна побачити, що він не звичайний, хромований, а зі слідами фрезерування. Красиво, одним словом.

Машина управляється зі смартфона: круто, але не дивно

Другим придбанням стала фірмова телематика, реалізована через мобільний додаток kia connect. Функціонал не відрізняється від аналогів у інших брендів: зі смартфона можна буде дистанційно запустити двигун, визначити місце розташування, налаштувати клімат-контроль і включити обігрів.

Іграшка цікава, але cerato їй не дивує. Так, серед моделей kia він з такою фішкою перший. Але взагалі на ринку подібне є навіть у лади.

логотип став привабливішим і сучаснішим.

Допрацювали набір систем допомоги водієві

Комплекс систем активної безпеки drive wise істотно розширили. З’явилося автоматичне включення-виключення дальнього світла, система автогальмування перед перешкодою, функція утримання в смузі. А системи контролю сліпих зон і допомоги при виїзді з парковки заднім ходом «спустилися» стали доступнішими. Замість топової комплектації gt line їх тепер ставлять і в середній prestige. Правда, для володіння активним круїз-контролем потрібно розщедритися на максимально упаковану версію gt line+.

Оптика: поворотники вбудували в фари

Фари і ліхтарі змінили графіку. Тепер фірмовим “поглядом” стали лінії потрійного пунктиру спереду і ззаду.

У простих версіях за головне світло відповідають галогенки з лінзованим ближнім світлом. Разом з led-фарами в просунутих версіях з’являється автоматика включення-виключення далекого. Інших наворотів (омивача, підсвічування поворотів) немає.

Спереду покажчики повороту перенесли з бампера в фари. Правильне рішення: так їх краще видно. А ось задні поворотники так і живуть в бампері. Для нас погано: не видно в грязі і в щільному потоці.

фари з потрійним пунктиром габариток виглядають стильно, але ближнім світять не кращим чином.

Комплектації і ціни

Мінімальна ціна kia cerato після рестайлінгу виросла з 1,36 до 1,39 млн рублів. У “базу” додали медіасистему з сенсорним екраном на 8 дюймів, підтримкою android auto і apple carpaly, але прибрали бічні подушки і шторки безпеки.

медіасистема з екраном на 8 дюймів стоїть у всіх комплектаціях. Електронне управління ручником з’являється тільки в топі.

У комплектації comfort, яка подорожчала з 1,36–1,46 млн рублів до 1,42-1,52 млн, є всі шість подушок і обігрів керма, якого не було в комфорті до оновлення.

Версія luxe теж підросла в ціні – з 1,43–1,53 млн рублів до 1,47 — 1,57 млн-і нічого не придбала в плані обладнання.

У виконанні prestige з’явилися led-фари, додатковий usb-порт і система інтелектуального відкривання багажника (раніше були тільки на gt line), литі диски (дивно, що тільки тут), телематика і комплекс систем активної безпеки. Підвищення цін–з 1,53-1,59 млн до 1,63-1,68 млн.

Максимальний рівень оснащення gt line+ за 1,83 млн відрізняється адаптивним «круїзом».

круїз-контроль стає адаптивним тільки в максимальній комплектації. Є і обмежувач швидкості: для його активації потрібно довго утримувати кнопку«круїзу».

А мотори-колишні

Не змінилися ні коробки передач, ні платформа, ні налаштування підвіски і рульового управління. Вентиляція сидінь, цифрова приборка і центральний дисплей на 10,25 дюйма російському cerato не дісталися. Зате він залишився одним з найдоступніших в класі.

Радимо вибирати мотор 1.6 на 128 сил з 6-ступінчастою механікою, якщо хочете заощадити (мінус 40 тисяч від ціни того ж двигуна з автоматом), або з дволітровим 150-сильним мотором і автоматом, якщо потрібна нормальна динаміка.