Пневмотестер

12

Пневмотестер або лик-тест — це тестер герметичності циліндрів двигуна. Він дозволяє визначити, ступінь зносу сполучених деталей поршневої групи шляхом подачі всередину стисненого повітря, показуючи на манометрі падіння тиску у відсотках з-за витоку повітря в циліндрі ДВЗ. Перевагою пневмотестера перед компрессометром є те, що, по-перше, він здатний виявити навіть малі витоку, які стандартний компрессометр виявити не в змозі, а по-друге, пневмотестер покаже безпосередньо значення витоку (за її величиною роблять висновок, в якому сайті виникла проблема).

Зміст

  • Пристрій пневмотестера
  • Принцип роботи
  • Саморобний пневмотестер
  • Пневмотестер для дизелів
  • Як користуватися
  • Локалізація місць витоку

Пристрій пневмотестера

Пристрій лик-тестера нескладне. Являє собою буквально два манометра і швидкознімні муфти. Розібравшись детальніше, як він влаштований, можна зрозуміти як зробити пневмотестер своїми руками і вибрати готовий прилад, а також безпосередньо скористатися їм для діагностики двигуна.

Пневмотестер

ПТ-1 складається з: 1 — корпус приладу; 2 — манометр контролю вхідного тиску (від компресора); 3 — манометр контролю витоків тиску (у відсотках); 4 — регулятор тиску повітря; 5 — вхідний штуцер; 6 — швидкознімна муфта каналу вхідного тиску; 7 — швидкознімна муфта продувочного каналу.

Отже, розглянемо пристрій на прикладі пневмотестера ПТ-1 (виробництва вітчизняної компанії Magic Line), оскільки, по-перше, він є дуже поширеною моделлю серед автомобілістів на всій території нашої країни, а по-друге, його схема є класичною, і на її прикладі можна без праці розібратися з іншими аналогічними приладами (наприклад, пневмотестер FORCE є його повним аналогом).

Також в корпусі приладу 1 є спеціальний жиклер, підібраний таким чином, що він здатний пропускати через себе певну фіксовану кількість повітря, тобто витік. Її допустиме значення створює перепад тиску на другому манометрі, який фіксує його. На своїй шкалі він видає результат, витік в допустимих межах або перевищує це значення.

Тепер на основі наведеного устрою і, зокрема, конструкції розглянемо принцип роботи приладу.

Принцип роботи лик-тестера

Функціонування пневмотестера базується на вимірі ступеня герметичності надпоршневого простору. Робиться це шляхом вимірювання падіння тиску подаваного туди стисненого повітря через отвір свічки запалювання (попередньо викрутивши їх) для бензинових двигунів або отвору форсунки для дизельного мотора.

Пневмотестер

Пневмотестер герметичності циліндрів під’єднується вхідним отвором до пневмомагистрали (як правило, цю роль грає стандартний компресор повітря, здатний розвивати тиск до 5…10 атмосфер, в залежності від використовуваного приладу, точне значення робочого тиску вказано в інструкції з експлуатації). Корпус пневмотестера герметичний, і приєднується до циліндра з допомогою наявних у комплекті перехідника і шланга. Далі у вхідну магістраль від компресора подається надлишковий тиск значенням 5…6 атмосфер.

В циліндрах будь-якого, навіть нового, двигуна втрати тиску будуть мати місце. Це викликано наявністю зазорів у конструкції. Проте в нових циліндрах розмір цих проміжків буде незначним, тому і падіння тиску буде перебувати в межах норми. Якщо ж циліндр повністю або частково вийшла з ладу, то він буде пропускати повітря більше норми.

Іншими словами, якщо все повітря, що входить у циліндр, буде виходити з нього в повному обсязі (повна розгерметизація, значення 100% на другому манометрі), це означає, що система повністю вийшла з ладу. Відповідно, чим менше повітря буде виходити назовні, чим більш вона є працездатною. Шкала другого манометра не тільки проградуйована відповідним чином, і показує витік у відсотковому відношенні, але на неї також нанесені кольорові ділянки, візуально показують, в якому стані знаходиться той чи інший циліндр. До питання експлуатації пневмотестера для двигуна ми з вами повернемося трохи пізніше, у відповідному розділі.

Пневмотестер своїми руками

Деяких вітчизняних автомобілістів цікавить питання про те, чи можна зробити пневмотестер своїми руками. Відразу відповімо на нього — зробити цей прилад самостійно можна, однак для цього потрібні певні матеріали, інструменти, знання і вміння. У мережі інтернет існує чимало оригінальних конструкцій, розроблених народними умільцями. Однак, по-перше, було б некоректно запозичувати в них ідеї, а по-друге, їх існує досить багато, і повний опис таких приладів не має сенсу. Тому відзначимо лише важливі зауваження, які варто врахувати при розробці пневмотестера своїми руками. Отже:

Пневмотестер

Саморобний пневмотестер

  • пневмотестер можна зібрати на базі двох однакових манометрів тиском 6…10 атмосфер (причому бажано, щоб вони були розраховані на однакову максимальний тиск);
  • компресор, до якої буде підключатися пневмотестер обов’язково повинен бути забезпечений регульованим редуктором тиску і ресивером;
  • можна використовувати різні жиклери, у тому числі з автомобільної паливної системи або навіть паяльної лампи, проте їх продуктивність необхідно розраховувати окремо (між манометрами потрібен жиклер 0,6 мм);
  • діаметри швидкознімних штуцерів повинні відповідати один одному;
  • ВАЖЛИВО! отвір у дроселі не повинно бути більше максимально допустимого зазору при зносі ЦПГ (в іншому випадку компресія в циліндрі буде дорівнює нулю, а прилад показуватиме, що все в порядку);
  • пам’ятайте, що магістральний шланг, який вкручується в свічні отвори, не повинен бути дуже довгим (в ідеалі не повинен бути більше одного метра, в іншому випадку у нього виникнуть втрати тиску, а це негативно позначиться на показниках приладу);
  • деякі майстри як штуцера використовують свічку запалювання, попередньо розібравши її та витягнувши нутрощі.

Цікава ідея, яку різні майстри реалізовують за своїм полягає в тому, щоб створити пневмотестер з одним манометром і навіть без регулятора. В даному випадку необхідно використовувати сучасний компресор, який має два згаданих вузла (манометр регулятор тиску). Тому вхідний тиск для системи регулюється саме компресором (без необхідності додавання регулятора безпосередньо в корпус приладу).

Пневмотестер

Як зробити пневмотестер своїми руками

Пневмотестер

Саморобний пневмотестер

Пневмотестер для дизелів

Пневмотестер

Дизельний пневмотестер

Кілька слів про пневмотестерах для дизельних двигунів. Їх принцип роботи схожий з аналогічним приладом для бензинових моторів. Відмінності полягають лише в значенні робочих тисків, відносних відхилень, а також необхідності у використанні перехідників під різьблення свічок напруження. Як правило, дизельні пневмотестеры не виготовляються кустарним методом, а виробляються лише на заводі. В тому числі і з цієї причини вони зазвичай випускаються універсальними, тобто, з їх допомогою можна перевіряти дизеля різних типів і марок. Для цього в комплекті з безпосередньо приладом йде велика кількість різних перехідників, штуцерів і навіть мечиків для нарізування внутрішньої різьби після того, як у неї був вкручений перехідник. Крім того, універсальні тестери здатні перевіряти двигуни як старого, так і нового зразка (зокрема, з насос-форсунками і з дизельним уприскуванням — HDI, TD Common Rail).

Станом на осінь 2017 року середня вартість дизельного пневмотестера LICOTA становить близько 26 тисяч рублів. Він або його аналог відмінно підійде для СТО або приватного автосервісу. Аналогічний популярний дизельний пневмотестер FORCE 938G1 коштує приблизно 19 тисяч рублів.

Як користуватися пневмотестером

Багатьох, особливо початківців, багатьох цікавить питання про те, як же, власне, користуватися пневмотестером для двигуна. Пропонуємо вашій увазі детальну інструкцію по роботі з популярним вітчизняним пневмотестером ПТ-1. Алгоритм його використання буде складатися з наступних кроків:

Пневмотестер

Пневмотестер і компрессометр

  • Прогріти двигун до робочої температури. Однак не слід сильно старатися, щоб при роботі не отримати опік!
  • Від’єднати високовольтні дроти від свічок і вивернути їх за допомогою спеціального ключа.
  • Встановити поршень перевіряється циліндра в положення верхньої мертвої точки в також стиснення, після чого зафіксувати його там. Це можна легко зробити, вивісивши провідні колеса на домкраті, і встановивши останню передачу КПП і обертаючи їх. Після цього машину можна опустити з тим, щоб зафіксувати положення поршня.
  • Якщо машина обладнана механічною коробкою передач, то слід поставити її на передачу і ручне гальмо. Якщо ж має місце «автомат», то крім ручного гальма також потрібно утримувати колінчастий вал двигуна спеціальним стопором або ключем.
  • Вкрутити перехідник і шланг пневмотестера в свічковий отвір перевіряється циліндра (в деяких випадках можна обійтися і без адаптера).
  • Упевнитися, що регулятор тиску на пневмотестере знаходиться в крайньому лівому, тобто, закритому положенні і не пропускає повітря.
  • Приєднати шланг до швидко муфті вимірювального каналу, а на вхідний штуцер під’єднати компресор.
  • За допомогою регулятора встановити тиск близько 5…6 атмосфер.
  • По мірі того, як стрілка на першому манометрі буде відхилятися, показуючи вхідний тиск, на другому манометрі стрілка також буде рухатися, вказуючи витік. Додавати тиск з допомогою регулятора необхідно до тих пір, поки стрілка на другому манометрі не встановиться в одному положенні. Як правило, це тиск становить 5…6 атмосфер.

    Важливим етапом є оцінка одержаних результатів. Як вже було сказано, навіть новий двигун буде мати незначні витоки в циліндрах. Тому наступне питання полягає в тому, щоб правильно оцінити отримані результати. Вище згадувалося, другий манометр має вказівки витоку у відсотках і кольорову шкалу, яка полегшує сприйняття стану циліндра. Дублюємо інформацію у вигляді таблиці.

    Величина витоку, %Колір зони шкалыВывод про герметичності камери згоряння
    10…40% Зелений Гарний стан циліндра, витік газів мінімальна. Такі показники відповідають новим двигунам або двигунів після недавнього ремонту.
    40…70% Жовтий Задовільний стан циліндра, є значна витік робочих газів. При експлуатації машини двигун буде «смикатися», а також буде мати місце втрата потужності і динамічних характеристик. На машині з таким мотором їздити не рекомендується, а навпаки потрібно якомога швидше виконати ремонтні роботи.
    70…100% Червоний Критична витік. Циліндр практично «мертвий». З великою часткою ймовірності двигуну необхідно виконати капітальний ремонт.

    Після закінчення діагностики не можна просто від’єднувати компресорний шланг під тиском! Замість цього потрібно за допомогою регулятора перекрити подачу повітря, дочекатися падіння тиску, і лише потім демонтувати систему. Замість регулятора можна вимкнути компресор або створити з його допомогою тиск в ресівері (при його наявності). І лише після цього встановити регулятор в крайнє ліве положення.

    Не забувайте при перевірці кожного окремого циліндра виставляти його у верхню мертву точку такту стиснення, а також фіксувати двигун і зберігати машину.

    Локалізація місць витоку

    Додатковою перевагою пневмотестера є можливість не тільки вказати на наявність несправностей, але і допомогти в пошуках місця несправності. Для цього після того, як ви виявили, що має місце витік необхідно від’єднати пневмотестер з урахуванням наведених вище рекомендацій.

    Після цього потрібно:

    • відкрити кришку радіатора або розширювального бачка охолоджувальної системи (при його наявності);
    • відкрити маслозаливную горловину і витягнути з неї щуп;
    • зняти кришку повітряного фільтра (для карбюраторних двигунів);
    • від’єднати патрубок впускного колектора.

    Після цього необхідно зібрати описану вище систему, приєднати до пневмотестеру шланг від компресора, а також приєднати його до циліндра. Далі аналогічно накрутити тиск 5…6 атмосфер (в даному випадку тиск вже не так важливо). Якщо має місце значний витік, то її ви зможете знайти її на слух виходить з утворився отвори повітрю.

    • Якщо повітря виходить з маслозаливної горловини, значить, потрібно шукати поломку в робочій парі циліндр/поршень.
    • Якщо повітря виходить з вхідного патрубка впускного колектора (вхідної горловини карбюратора), це свідчить про негерметичності в парі впускний клапан/сідло впускного клапана.
    • Якщо повітря виходить з вихлопної труби, значить, несправність (прогар або негерметичність) треба шукати у парі випускний клапан/сідло випускного клапана.
    • Якщо повітря виходить із сусідніх свічкових отворів, значить, має місце негерметичність, повний або частковий прогар прокладки ГБЦ (аж до тріщини в корпусі головки). Наявність повітря в розширювальному бачку охолоджуючої системи або в радіаторі призведуть до діагностування аналогічних проблем.

    Нерідко виникає ситуація, коли одночасно може бути кілька перерахованих вище ознак. У цьому випадку необхідно виконувати демонтаж і додаткову діагностику двигуна.

    Висновок

    Пневмотестер дозволяє знаходити такі несправності у двигуні автомобіля, які класичний компрессометр виявити не в змозі. Крім цього, з допомогою приладу можна виявити рівень розгерметизації системи, тобто ступінь несправності. Додатковою перевагою пневмотестера є можливість локалізації несправності, тобто, пошуку місця, де відбувається витік. Це дає можливість легко відстежити знос ЦПГ і стан клапанів. Тому лик-тестер незамінний прилад для працівників СТО і приватних автовласників. Якщо ви хочете купити пневмотестер, то станом на осінь 2017 року модель ПТ-1 коштує приблизно 130$ (7000…8000 рублів). І якщо для автосервісів ця сума невелика в порівнянні з користю, яку принесе цей пристрій, то для приватників краще зробити пневмотестер своїми руками за наведеними вище рекомендаціями. Також при роботі не забувайте дотримуватися зазначених правил техніки безпеки!