Помилка P0108

71

Помилка P0108 офіційно називається «Висока напруга в ланцюзі датчика абсолютного тиску у впускному колекторі» (по-англійськи — Manifold Absolute Pressure/Barometric Pressure Circuit High). Помилка не є критичною, і при ній автомобілем можна користуватися, однак багато автолюбителів відзначають, що від неї досить складно позбутися. Для цього потрібно виконати ревізію датчика абсолютного тиску і його проведення, можливо почистити його. Все ж експлуатувати машину з помилкою Р0108 небажано, тому при її виявленні діагностичні і ремонтні роботи потрібно виконати як можна швидше.

Зміст

  • Опис роботи датчика
  • Як веде себе автомобіль
  • Умови формування
  • Причини виникнення
  • Методи усунення поломки

Опис роботи датчика MAP

Датчик абсолютного тиску в колекторі (відповідає англійській абревіатурі MAP) призначений для реагування на зміни повітряного тиску у впускному колекторі. У свою чергу, це тиск безпосередньо залежить від навантаження на двигун. Електронний блок управління (ЕБУ або по-англійськи ECM) подає на датчик напруга живлення, рівну 5 Ст. Також забезпечується заземлення в ланцюзі нижнього рівня. У свою чергу датчик формує і передає сигнал про стан тиску в колекторі.

Помилка P0108

Так, якщо тиск низький, то і напруга буде низьким. Це відповідає роботі двигуна на холостому ходу або при слабкій навантаженні. А якщо сигнал перевищує норму (що відповідає помилку Р0108), то це може сигналізувати про двох ситуаціях:

  • Включене запалювання при вимкненому двигуні.
  • Робота двигуна з повністю відкритою дросельною заслінкою (в англійській мові має абревіатуру WOT).
  • При повністю відкритій дросельній заслінці (низький тиск, приблизно 20 кПа, відрізняється у різних машин) напруга сигналу буде близько 1…1,5, а при майже закритій заслінці (високий тиск, приблизно 110 кПа або вище) напруга буде дорівнювати 4,5 4,8 В….

    Крім цього, датчик абсолютного тиску використовується ЕБУ для визначення барометричного тиску. Зокрема, в положенні, коли запалювання включено, а двигун вимкнений. Це потрібно для нормальної роботи дросельної заслінки. Коли показання датчика дросельної заслінки перевищують значення 28%, то значення тиску оновлюються.

    Існують датчики абсолютного тиску з трьома і чотирма контактами. У першому випадку один контакт подає живлення (позначається номером 2), другим йде «маса», тобто, мінус (позначається номером 1), а по третьому контакту інформаційний сигнал передається на ЕБУ (позначається номером 3). Якщо датчик має чотири контакту, то там позначення трохи інше. Перший провід — «маса», другий провід — сигнал про температуру повітря, третій дріт — живлення датчика, четвертий провід — сигнальний провід датчика тиску. Однак деякі датчики мають інше позначення, і краще додатково вивчити їх документацію.

    Поведінка автомобіля

    Помилка P0108

    Що стосується поведінки автомобіля, то з нього досить складно визначити помилку P0108. Само собою, при появі помилки активізується сигнальна лампа Check Engine на приладовій панелі. Однак для виявлення, яка саме помилка спровокувала таку ситуацію, необхідно скористатися сканером помилок (програмою на ноутбуці або в смартфоні).

    Першою ознакою і наслідком помилки P0108 буде збільшена витрата палива. У деяких випадках відзначається різкий старт з місця на машинах з автоматичною трансмісією. Також у разі, якщо каталізатор «втомлений», то у вихлопних газах будуть домішки палива, а це означає, що вони будуть мати специфічний «паливний» аромат. Деякі автовласники відзначають зниження динаміки розгону при подібній помилку.

    Правила формування умов виникнення

    Для діагностики помилки Р0108 необхідне виконання комплексу таких умов:

    • Двигун повинен бути досить прогрітий. Це офіційно регламентується наступним чином: якщо температура навколишнього повітря нижче -30°С, то мінімальний час прогріву має становити п’ять з половиною хвилин; якщо ж температура навколишнього повітря становить вище +30°С, то досить проміжку 10 секунд. При інших температурах потрібно вибирати щось середнє.
    • Не встановлені коди наступних помилок: P0122, P0123, P0222, P0223 або P0651.
    • Двигун працює на холостих обертах не менше 10 секунд.

    Також існує додаткова умова, і можна вибрати один з двох варіантів:

    • показання датчика положення дросельної заслінки менше 15% тоді, коли обороти двигуна менш як 2500 об/хв;
    • показання датчика положення дросельної заслінки менше або дорівнюють 35% тоді, коли обороти двигуна понад 2500 об/хв.

    При дотриманні перерахованих вище умов електронний блок управління двигуном приймає рішення про виявлення помилка P0108 у разі, якщо протягом більше 5 останніх секунд напруга датчика абсолютного тиску перевищує значення, рівне 4,8 В. Зверніть увагу, що даний алгоритм не є абсолютним, тобто, на деяких марках автомобілів окремі значення можуть змінюватися, хоч і незначно.

    Помилка P0108

    Схема підключення датчика абсолютного тиску

    Основні причини виникнення

    Причин виникнення помилки P0108 не так багато, і вони пов’язані з несправностями або самого датчика абсолютного тиску. або з його електричної ланцюгом. Так, можна виділити наступні типові причини, за якими ЕБУ видає зазначену помилку:

    • Поганий контакт. Досить часта причина виникнення помилки Р0108 полягає в тому, що де-то в ланцюзі сигнального проводу, на його сполуки (фішки) пропадає живлення. Це може статися з причини того, що в процесі вібрації автомобіля був загублений контакт. Також можливий варіант, що пайка сигнального проводу втратила механічну стійкість, і проводок просто відпав.Наприклад, з неякісної пайки на заводі, постійної вібрації, банально від старості.
      Помилка P0108
    • Обрив проводів живлення датчика. Це зазвичай відбувається з природних причин. Обрив проводів найчастіше трапляється в результаті проведення яких-небудь ремонтів (навіть не обов’язково пов’язаних з датчиком абсолютного тиску). Наприклад, в результаті необережних дій майстрів або безпосередньо автовласника проводок (або кілька проводів) були обірвані.
    • Коротке замикання в ланцюзі живлення датчика. Зазвичай коротке замикання відбувається в результаті пошкодження ізоляції проводів. Це можуть бути як живлять, так і сигнальні дроти. У першому випадку датчик не буде працювати взагалі, а в другому він буде видавати некоректні дані.
    • Розгерметизація шлангів. Зокрема, шлангів і патрубків, які йдуть до датчика абсолютного тиску. Вони можуть потріскатися від старості або пошкодженими з-за механічних впливів.
    • Засмічення датчика. Тобто, потрапляння всередину різної бруду, сміття, відкладень. Гірше, якщо в бруд додано яка-небудь змазка.
    • Проблеми з датчиком абсолютного тиску. Незважаючи на те, що датчик є досить надійним пристроєм, все ж можуть виникнути ситуації, коли він з якихось причин (від старості, механічних пошкоджень або просто внаслідок заводського браку) виходить з ладу. Як правило, він ламається не повністю, а лише частково, тобто, видає на електронний блок управління двигуном некоректну інформацію.

    Причин, які можуть викликати помилки ЕБУ з кодом Р0108, насправді не так багато. Тому перевірка вузла не викликає складнощів і багато часу.

    Методи перевірки і рішення

    Методи перевірки і усунення неполадки стандартні, і в основному полягають у перевірці ДАТ. Потрібно виконати наступні заходи:

    • Перевірка контактів. Можна обійтися візуальним оглядом, але краще скористатися додатковими інструментами. Так, в ідеалі необхідно скористатися мультиметром в режимі «прозвонки» і продзвонити всі дроти від датчика до ЕБУ. Це дуже ефективний метод.
    • Перевірка проводів на обрив. Процедура аналогічна попередній. Можна оглянути проводу візуально, але бажано «продзвонити» схему до електронного блоку управління двигуном.
    • Завмер значення ізоляції проводів. Коротке замикання в ланцюзі може відбутися з різних причин, в тому числі, з-за пошкодження ізоляції проводів. Для з’ясування її стану необхідно скористатися мультиметром в режимі вимірювання опору. Має сенс продзвонити дроти як між собою, так і кожного проводка по відношенню до «масі» (крім провід «маси»).
    • Перевірка шлангів датчика. Необхідно перевірити їх стан. Для початку візуально, а потім продути з допомогою компресора і/або димогенератора. При виявленні найменшої витоку шланги необхідно замінити.
      Помилка P0108
    • Чистка датчика абсолютного тиску. Для цього його потрібно демонтувати і почистити. За відгуками автолюбителів для цього чудово підходять засоби для чищення карбюратора або подібні склади. Проте чистити його потрібно акуратно, щоб не пошкодити його нутрощі.
    • Перевірка самого датчика абсолютного тиску. Найпростіший метод перевірки полягає в заміні пошкодженого датчика на новий. Якщо ж такої можливості немає, що слід виконати виконати вимірювання постійної напруги на клемах датчика за допомогою мультиметра. Якщо датчик має тільки три контакту, то необхідно при включеному двигуні заміряти напругу між проводом номер 2 і масою. Значення повинно бути 5 Ст. Далі потрібно перевірити напругу між проводом номер 3 (сигнальних) і масою. На холостих обертах значення напруга повинна бути близько 1…1,5 В (у деяких датчиків може відрізнятися, але незначно). Якщо збільшити обороти до 4000…5000 оборотів в хвилину, то значення напруга має лінійно підніматися до 4,9 В. Якщо в датчику чотири контакту, то процедура аналогічна, тільки потрібно перевіряти 3-ій і 4-ий проводу відповідно (харчування і сигнальний провід).

    Зверніть увагу, що нумерація проводів у деяких датчиків може відрізнятися від зазначеної, тому перед перевіркою бажано ознайомитися зі схемою підключення датчика абсолютного тиску.

    Справну роботу датчика також можна перевіряти по тиску в колекторі. Однак така перевірка ускладнюється тим. що для кожної машини тиск різне, і відповідні значення необхідно шукати в технічній документації.

    Для довідки наведемо інформацію для деяких датчиків, що використовуються в двигунах General Motors і Ford. Природно, що в інших датчиків параметри будуть інші, проте дуже близькі.

    GM, VFORD, Hz

    мм рт.ст.Bar
    Розрідження
    0 0 4,80 156…159
    25,7 0,034 4,52
    51,4 0,067 4,46
    77,1 0,103 4,26
    102,8 0,137 4,06
    128,5 0,171 3,88 141 143…
    154,2 0,206 3,66
    179,9 0,240 3,50
    205,6 0,274 3,30
    231,3 0,308 3,10
    257 0,343 2,94 127…130
    282,7 0,377 2,76
    308,4 0,411 2,54
    334,1 0,445 2,36
    359,8 0,480 2,20
    385,5 0,514 2,00 114…117
    411,2 0,548 1,80
    436,9 0,582 1,62
    462,6 0,617 1,42 108 109…
    488,3 0,651 1,20
    514 0,685 1,10 102 104…
    539,7 0,720 0,88
    565,4 0,754 0,66

    При виявленні несправності в самому датчику його ремонт навряд чи має сенс, та й більшість з них неремонтопригодны. Тому необхідно просто замінити цей вузол на новий. Купувати краще новий, оригінальний датчик високого тиску, однак на ринку можна знайти і непогані аналоги.

    Перевірка датчика абсолютного тиску не викликає складнощів. Як показує статистика, найчастіше проблеми, що викликали помилку з кодом P0108, полягають у пошкодженні його проведення, тобто, зникнення контакту або руйнування ізоляції. Тому потрібно в першу чергу перевірити саме електричну ланцюг датчика, його живлять і сигнальні дроти.

    У рідкісних випадках (якщо перераховані вище методи діагностики не допомогли) можна перевірити роботу безпосередньо ЕБУ. Буває, що його електронні схеми «глючать», і видають помилку, якої насправді немає. Діагностику електронного блоку управління необхідно виконувати в спеціалізованих центрах на спецобладнанні.

    Помилка P0108

    Після усунення причин, що викликали проблему помилку P0108, необхідно обов’язково стерти інформацію про неї з пам’яті електронного блоку управління двигуном. Це можна зробити двома шляхами. Перший полягає у використанні спеціальних апаратних і програмних засобів. Зокрема, ноутбука або смартфона і програми для діагностики стану двигуна (з допомогою яких і діагностується помилка).

    Другий спосіб набагато простіше. Для стирання інформації з ЕБУ необхідно просто на 10…15 секунд зняти мінусову клему з акумуляторної батареї. При цьому електронний блок управління відключиться і скинеться до вихідних параметрів. Таким чином інформації про помилки у нього в пам’яті вже не буде. Однак бажано використовувати все ж перший варіант (стирання пам’яті програмними засобами). Але якщо у вас немає такої можливості, то можна скористатися другим варіантом.

    Висновок

    У висновку варто зазначити, що помилка Р0108 не є критичною, тому рух на автомобілі можна продовжувати. Однак при першій можливості все ж краще позбавитися від неї, тобто, виконати ревізію проводки датчика абсолютного тиску, а також безпосередньо сайту. Як правило, проблеми криються саме в проводці, і лише в рідкісних випадках винен сам датчик (вийшов з ладу). Також після усунення механічних несправностей видалити інформацію про помилки пам’яті електронного блоку управління двигуном. Як це можна зробити — зазначено вище. Періодичне виконання ревізії проводів не тільки датчика високого тиску, але і інших вузлів дозволить запобігти появі помилки P0108, так і інших подібних проблем.