Як не дивно, при всій його культовості nissan 350z не можна назвати комерційно успішним автомобілем. Купе дебютувало в 2002 році, і ключовим ринком для нього став північноамериканський, проте продажі були високими тільки перші пару років, а далі планомірно знижувалися. Причому знижувалися відчутно: якщо в перші роки продавалося більше 30 тисяч машин, то далі цей показник швидко впав до 20-25, і рестайлінг 2007 року ніяк не вплинув на ситуацію. У 2009 році продажі повністю припинилися, а купе поступилося місцем наступнику – 370z. В європі автомобіль і зовсім був нішевим: там і в кращі роки розходилося всього по 5-7 тисяч примірників. Модель навіть була представлена в росії за ціною менше двох мільйонів рублів. Однак ця сума здається низькою зараз, але тоді це були дуже пристойні гроші, так що продажі були мізерними. Таким чином, 350z фактично можна вважати ще одним доказом того, що інтерес аудиторії не завжди трансформується в успішні продажі. Але ж купе спочатку конструювалося з досить ретельним підходом до деталей. Платформу nissan fm воно отримало від інших задньопривідних легковиків nissan і infiniti-наприклад infiniti g, і на ній же, до речі, побудували кросовери infiniti fx. У автомобіля була досить непогана жорсткість кузова: за задніми сидіннями розташована потужна поперечка-підсилювач. А висока потужність мотора в старших виконаннях доповнювалася хорошими гальмами від brembo-на європейських ринках продавалися тільки такі машини. Давайте поглянемо, що від них залишилося через 13-20 років.
nissan 350z 2002-09
Якщо говорити про стан кузова, то воно майже гарантовано буде нетиповим для такої немолодої машини. Причини зрозумілі: як і інший ексклюзив на кшталт honda s2000, nissan 350z – це не машина, а перш за все хобі або улюблена іграшка, так що грошей на них зазвичай не шкодують. Тому деякі машини дбайливо підтримуються в заводському стані, а деякі перефарбовуються в новий колір швидше, ніж почнуть іржавіти. Найневдаліший варіант-обклеювання плівкою: під нею часто ховаються руйнівні процеси, зовні проявляють себе тільки бульбашками, під якими насправді вже може бути присутнім пухка, а то і наскрізна корозія.
Взагалі проблемних точок вистачає. Саме стандартне і популярне – це арки і пороги, де за ушкодженнями фарби слід іржа. Поверхня навколо красивих алюмінієвих дверних ручок теж в зоні ризику: коли з-під ручки з’являться бульбашки, там вже може бути пухка корозія. Само собою, максимальну увагу варто приділити тому, що приховано від очей: порожнини арок, днище та інші важкодоступні місця. Вони не впливають на красу, їх не потрібно фарбувати, а тому їх іноді забувають мити і чистити, що для машини в такому віці неприпустимо. Є й деякі “фірмові” особливості. Наприклад, на передніх стійках і далі, уздовж даху над дверима, проходять пластикові накладки. По-перше, під ними напевно буде корозія, а по-друге, самі накладки краще берегти, тому що вони коштують дорожче, ніж може здатися.
nissan 350z 2002-09
Взагалі, говорячи про кузовні деталі, тут майже все коштує набагато дорожче, ніж може здатися. На перший погляд, така популярна машина поряд з масою тюнінгу повинна була отримати і масу варіантів неоригінальних кузовних запчастин, але … Ми ж пам’ятаємо про продажі, вірно? так що не варто дивуватися тому, що практично всю «кузовщину» можна купити тільки оригінальною. І ціни відповідні: пропозиції у різних продавців можуть відрізнятися в рази в залежності від постачальника і термінів поставки. Наприклад, капот коштує від 60-70 тисяч і вище-цінники у багатьох продавців зашкалюють далеко за сотню тисяч. Причому однаково дорогий і рестайлінговий, і дорестайлінговий капот-він, по суті, був єдиною зміною в зовнішньому вигляді при рестайлінгу 2007 року. Переднє крило коштує від 15-20 до 50-60 тисяч, передній бампер – від 20-25 тисяч і вище. Задній бампер взагалі складно знайти, пропозиції про продаж штучні, а ціна – все ті ж 20-30 тисяч. Навіть лобове скло, не уніфіковане з іншими моделями, теж не має асортименту аналогів: крім оригіналу від 30-40 тисяч є тільки штучний аналог від xyg за 12-15. Задня частина теж не порадує: цінник кришки багажника-шестизначний, та й скло для неї теж коштує 30-40 тисяч, хоча тут теж є аналог від xyg за 10-12 тисяч. Ксенонова фара коштує 50-70 тисяч і більше в залежності від виконання і року випуску. Красиві задні ліхтарі зажадають 20-25 тисяч за кожен, хоча тут є варіанти «тюнінгових» ліхтарів по 4-6 тисяч за штуку. Власне, найчастіше тюнінг в стилі двотисячних можна пояснити саме дорожнечею нормальних деталей. Ну а в цілому при погляді на ціни стає зрозуміло, що практично все доведеться шукати на зарубіжних розбірках – поки машин ще не критично мало, і шанси заощадити є.
Платформа fn, на якій побудували 350z, не означала, що конструктив підвісок просто запозичать у звичайних седанів. Підвіски тут свої: по суті двохважільні по колу, але попереду нижніх важелів за фактом два, а ззаду і зовсім три – дві тяги і важіль, на який впирається пружина. На ходу це забезпечує цікаву керованість, а в утриманні і ремонті обіцяє пристойні витрати при відповідальному комплексному підході. На щастя, тут немає таких же складнощів, як з кузовними деталями – практично всі елементи при необхідності можна купити неоригінальними. Але дивитися на ціну найдешевших запчастин при ремонті 350z – моветон, економити тут не варто. Тим більше що, якщо не заглиблюватися в тюнінг, нічого шокуючого тут немає.
nissan 350z 2002-09
Передній верхній важіль коштує 9 тисяч за оригінал і 5-7 за аналог, ремонтна кульова опора – від 1,5 до 3 тисяч. Нижні важелі передньої підвіски теж недешеві: 8 за передній і 15-20 за задній, але аналоги доступні за 4-8 тисяч. Нижня кульова опора поворотного кулака теж є в неоригінальному виконанні за 1-2 тисячі рублів. Само собою, практично для всіх сайлентблоков і втулок є асортимент неоригіналу, так що при бажанні можна перепресувати що завгодно – питання лише в стабільності характеристик і ресурсі після ремонту. Стійки стабілізатора коштують звичайних грошей – 2 тисячі за оригінал і від 400 рублів за аналоги. З амортизаторами трохи складніше: крім оригіналу за 20 тисяч фактично є тільки деталь від kyb за 6, а з хороших альтернатив – тільки спортивний комплект bilstein b6, де передні амортизатори стоять по 18-20 тисяч, а задні по 13-14. Передня маточина в зборі обійдеться в 7 тисяч за “фірму” і від 3 за неоригінал, а задній ступичний підшипник можна купити окремо від 2 тисяч при ціні оригіналу в 4-5. Задня підвіска теж надає вибір між заміною сайлентблоков і покупкою важелів, а ціни приблизно на тому ж рівні. Нижні тяги коштують по 3 тисячі за оригінал і 1-2 тисячі за аналог, але ось верхній важіль обійдеться в 10-12 тисяч, а замін для нього фактично немає. Звичайно, при покупці вживаного nissan 350z шанс наштовхнутися на машину з убитою підвіскою малоймовірний, але ось спроби привести її в навколозаводський стан після тюнерів різного ступеня вмілості можуть обійтися в кругленьку суму.
Як ми пам’ятаємо, з гальмами у більшості машин все в повному порядку. У сша на базових виконаннях були звичайні механізми з плаваючою скобою, але в європі стандартними були опціональні для сша «моноблоки» brembo по колу – чотирипоршневі попереду і двопоршневі ззаду. Гальмівні диски теж досить пристойного розміру: 324 мм попереду і 322 мм ззаду. Звичайно, все це зажадає грошей при комплексній перебиранні, та й в базовому змісті буде не дуже бюджетним. Як вже говорилося вище, економити тут не варто, а вже на гальмах і поготів, так що на вартість найдешевших гальмівних дисків в 3-4 тисячі вестися не потрібно. Пристойні обійдуться в 7-10 тисяч за штуку по колу, а «тюнінгові» з проточками і перфорацією легко потягнуть на 20 і більше. Оригінальні, до речі, стоять по 15 за штуку попереду і по 25-40 ззаду, але на це можна не звертати уваги, як і на комплект колодок, який можна знайти у продажу тисяч за 40. Втім, пристойний комплект неоригінальних колодок все одно потягне на 3-6 тисяч, хоча стартують ціни з тисячі рублів.
nissan 350z 2002-09
Рульове управління тут – зі звичайним гідропідсилювачем, але теж «своє власне», так що при відсутності вроджених проблем йому теж не варто прощати несправності. Адже, наприклад, новий насос гур обійдеться тисяч в 50 і не має аналогів. Рейку теж не купити так легко: оригінал рідкісний і пропонується під замовлення за шестизначною ціною, а відновлених в зборі немає – в будь-якому випадку доведеться займатися перебиранням. Так що при огляді машини варто приділити увагу відсутності течі, люфтів і стукотів рейки, а також шумів насоса – будь-який недолік може бути приводом для пристойного торгу.
У сша купе очікувано пропонувалося не тільки з механікою, але і з автоматом. При цьому» двопедальні ” машини популярні і у нас, так що якщо ви розглядаєте 350z не як машину для дійсноЦікавою і активної їзди, а скоріше як іміджевий автомобіль, то акп може бути логічним вибором. Тим більше що п’ятиступінчастий автомат re5r05a, знайомий нам по infiniti g, nissan navara і patrol, а також корейським моделям на кшталт hyundai genesis і kia mohave, можна вважати вдалою і надійною коробкою. За умови заміни масла раз в 40-50 тисяч кілометрів, а також установки більшого радіатора охолодження для активної їзди ця акп здатна пройти більше 300 тисяч кілометрів. Навіть накладки блокування гідротрансформатора тут досить живучі. Однак ривки і поштовхи при перемиканнях – однозначно погана ознака: проблеми можуть бути і з гідроблоком, і з соленоїдами, і з електрикою, і все це зазвичай натякає на швидку перебирання. Альтернатива автомату-шестиступінчаста ручна коробка fs6r31a, яка дуже непогано переносить потужність мотора і активну їзду. Єдине, що потребує уваги – це маховик і зчеплення. Маховик тут двомасовий, і його ресурс залежить від стилю експлуатації. Зате ціна на загальному тлі не позамежна: оригінальний, звичайно, має шестизначний цінник, але вузол від luk можна купити за 30-35 тисяч. Куди гірше те, що зчеплення коштує приблизно тих же грошей: оригінальний комплект обійдеться тисяч в 30-35, неоригінал начебто кошика від exedy не дозволяє сильно заощадити, а комплект зчеплення від luk обійдеться ще дорожче оригіналу. При цьому зчеплення не дуже любить дрифт: укупі з двомасовим маховиком воно створює ефект пробуксовки, так що спроби регулярно їздити боком можуть прикінчити зчеплення і маховик достроково. При покупці треба оцінити їх стан, а також перевірити роботу вязкостного самоблока – на європейських машинах він був стандартною опцією, а на базових американських машинах був відсутній.
nissan 350z 2002-09
Вибору мотора у покупців 350z не було, але це не можна назвати проблемою: під капотом тут були відмінні 3,5-літрові v6. До рестайлінгу це був vq35de на 287 кінських сил, а після його змінив vq35hr, у якого віддачу підвищили до 310 сил. Це дуже вдалі і міцні мотори з ланцюговим грм з ресурсом в 200 тисяч кілометрів і звичайним розподіленим уприскуванням. Потенційний ресурс поршневий міг зіпсувати каталізатор, але зараз знайти машину, у якій він не видалений, навряд чи можливо. В іншому ж при справній і чистій системі охолодження і хорошому маслі мотор може пройти більше 300 тисяч кілометрів. Але з урахуванням віку і стилю експлуатації цих машин варто розуміти, що нічого вічного в світі немає – найчастіше під капотом вже буде стояти «контрактний» агрегат.
nissan 350z 2002-09
Якщо взяти до уваги всі складнощі з кузовним ремонтом, ціну комплексного ремонту підвіски і гальм, обслуговування зчеплення, а також витрата палива і транспортний податок більш ніж в 40 тисяч, то виходить, що навіть сьогодні немолодий nissan 350z – машина для відповідального і заможного ентузіаста. Само собою, ринок сповнений “привабливих” пропозицій: праворульні машини, екземпляри з абхазькими, вірменськими і якими завгодно ще номерами, а також варіанти на «транзитах» і просто без розмитнення. Наприклад, з 19 автомобілів на авито на момент написання матеріалу таких було більше половини. Однак і пристойні зразки теж є. З урахуванням дійсно хорошого потенціалу шасі і широких можливостей машини кращим вибором буде доглянуте купе на механіці – приблизно ось таке. Якщо автотека підтвердить відсутність серйозних дтп в минулому, а огляд доведе технічний стан, то залишиться лише не скупитися на утримання. А враховуючи, що більше цих машин не стає, 350z можна вважати не тільки цікавим автомобілем, здатним подарувати масу емоцій і досвід на треку, але і непоганим вкладенням грошей.
