При довготривалій експлуатації, карбюратор не потребує регулярного промиванні зовні. Необхідність виникає тільки у разі сильного забруднення рухомих механізмів, і то лише в тому випадку, якщо в результаті забруднення порушиться свобода рухливості деталей, також очищення карбюратора потрібно провести перед настроюванням або ремонтом.
При внутрішній прочистці не можна користуватися пензликами або ганчірками, оскільки в жиклери можуть потрапити нитки, щетинки і волокна. Бажано використовувати спеціальні засоби і рідини з чищення та догляду за карбюратором. Коли карбюратор почищений, можна приступити до регулювання.
Приступаємо до регулювання привода заслінки дроселя, в першу чергу потрібно перевірити натяг троса.
Трос не повинен провисати, але і сильно натягнутий бути не повинен, тому що надмірно натягнутий трос не дає можливості повністю закритися. Щоб натягнути або ж послабити натяг, треба відрегулювати привід.
Ключем на «13» слід тримати гайку наконечника на оболонці троса, а другим ключем потихеньку відкручувати контргайку на пару оборотів.
Після цього можна починати виставляти потрібну відстань від наконечника регулювальної гайки і карбюратора.
Педаль газу повинна бути відпущена — при повністю натиснутій педалі заслінка повністю відкрита.
Тепер открученную раніше треба затягнути контргайку.
Для того, щоб провести регулювання приводу повітряної заслінки, з повітряного фільтра потрібно зняти кришку. Після починаємо перевіряти хід тяги в оболонці. У тому випадку, якщо привід правильно відрегульований, то при «втопленою» ручці приводу повітряна заслінка повинна відкриватися повністю.
Якщо у вас щось не так, то треба відрегулювати. Важіль слід повністю провернути, щоб заслінка відкрилася повністю.
Ручку приводу заслінки треба «потопити».
Беремо пасатижі, ними треба витягнути тросик із «сорочки», після чого болт потрібно затиснути назад.
Починаємо регулювати пусковий пристрій, точне регулювання можна виконати тільки на знятому карбюраторі, користуючись підстроюванням зазорів. Щоб провести регулювання карбюратора не знімаючи його — знадобиться тахометр.
Починаємо, перше, що потрібно зробити, це зняти корпус повітряного фільтра, потім до упору витягується рукоятка приводу повітряної заслінки. Запускаємо двигун. Саму заслінку потрібно відкрити викруткою приблизно на 1/3 її повного ходу. Крутимо регулювальний болт, треба домогтися 3200-3400 об/хв., після заслінку відпускаємо.
Тепер, при ослабленій контргайке, крутимо гвинт викруткою: потрібно щоб частота обертання була 2800-3000 об/хв. Ну, і все, тепер слід затягнути гайку, а корпус фільтра поставити на місце.
Щоб відрегулювати холостий хід, двигун потрібно прогріти до робочої температури, також потрібно включити потужні споживачі електрики, можна включити фари або піч. Беремо викрутку, з її допомогою потрібно обертати гвинт «якості», щоб виставити максимальні оберти.
Тепер, користуючись гвинтом «кількості», потрібно зменшити обороти до такої позначки, яка на 50-100 більше, ніж має бути на холостому ходу.
Знову, використовуючи гвинт «якості», знижуємо до нормального значення.
Також можна переглянути книжку за карбюраторам «Солекс» — в ній розглянуті пошук і усунення несправностей, регулювання та доопрацювання карбюратора.
