Регулювання запалювання ВАЗ 2106 починається з того, що виробляється настроювання кута замкнутого стану контактів. Проводити регулювання УЗСК необхідно в тому випадку, якщо Ви використовуєте класичну або транзисторну систему запалювання. Якщо встановлена тиристорная система, величина УЗСК не критична. Щоб почати регулювання, знімаємо кришку трамблера.
Як відрегулювати електронне запалювання на ВАЗ 2106 по іскрі
Регулювання запалювання ВАЗ 2106
Регулювання запалювання
Якщо на автомобілі встановлена класична система запалювання, то перед тим як почати регулювання, бажано зачистити контакти трамблера надфілем. Після зачистки перевіряємо стан контактів — потрібно переконатися, що контакти стикаються один з одним всією площиною.
Контакти переривника ВАЗ 2106
Кут замкнутого стану контактів
Якщо виникне необхідність, контакти доведеться підрегулювати. Тепер повертаємо колінвал до такого положення, при якому відстань між контактами буде максимальним. Відвертаємо гвинт, яким фіксується контактна група на пластині підшипника,
тепер вводимо щуп — його товщина повинна бути приблизно 0.4 мм між контактами,
після підбирається положення контактної групи, при якому щуп буде переміщатися з невеликим зусиллям, це положення треба зафіксувати.
Перевіряємо величину зазору двома щупами, товстий щуп не зможе пройти у зазор між контактами, а тонкий буде переміщатися без усякого зусилля. Для того, щоб обертати колінвал, бажано використовувати спеціальний ключ.
Якщо такого немає, то ставимо четверту передачу і акуратно штовхаємо автомобіль. Стартер використовувати не вийде, тому що майже неможливо отримати потрібний кут повороту. Зазор, що вийшов між контактів трамблера, надає необхідне значення УЗСК, не забувайте, що критичний кут, а не зазор! Ось саме з-за цього, потрібно перевіряти регулювання, вимірявши кут, який приблизно дорівнює 55±3°.
Найпростіший варіант-це скористатися електронним тахометром, який має функцію вимірювання УЗСК. Щоб скористатися цим приладом, потрібно зібрати трамблер і запустити двигун. Тахометр потрібно перевести в режим вимірювання УЗСК.
Графік співвідношення кута до числа обертів
У тому випадку, якщо УЗСК вийде за межі, рекомендовані виробником, регулювання зазору доведеться повторити. Є ще один спосіб, при цьому вам знадобитися вимірювати кут. Перше, що ми робимо, це витягуємо з кришки трамблера центральний ВВ-провід та чіпляємо його до маси автомобіля, провід можна і не витягати, але тоді буде ризик виникнення пробою в котушці до дроту, що йде від трамблера до котушки запалювання, знадобиться приєднати 12-ти вольтову лампочку.
Лампочка буде загорятися, якщо запалювання включене, а самі контакти трамблера розімкнуті, а при їх замиканні гаснути. Якщо на авто встановлена тиристорная або транзисторна система, то лампочка при розімкнутих контактах горіти не буде, з-за того, що присутній обмежувач струму. Тоді лампочку доведеться замінити вольтметром; в положенні розімкнутих контактів він показує 12 В, а на замкнених — 0.
Прокручуємо колінвал за годинниковою стрілкою, провертати його треба до тих пір, поки контакти не замкнуться. Дане положення бігунка запам’ятовуємо, бажано відзначити його трамблері. Колінвал потрібно обертати до того, поки контакти не розімкнуться.
Графік кривої випередження запалювання ВАЗ 2106
Відцентровий регулятор випередження запалювання ВАЗ 2106
Запам’ятовуємо це положення бігунка, після вимірюється кут між цими двома положеннями. Це робиться так: по корпусу трамблера вимірюємо довжину дуги кола, після розраховуємо кут у градусах за формулою:
(360pd)/l в якій:
- p=3.14 — число Піфагора;
- d=70 мм — діаметр корпусу трамблера;
- l, мм — виміряна довжина дуги по корпусу трамблера між відмітками.
Якщо УЗСК виставлений правильно, довжина дуги складе 33±2 мм
Тепер приступаємо до другого етапу. Він полягає у творі регулювання кута випередження.
Регулювання кута випередження запалювання
Для двигунів автомобілів ВАЗ-2103, ВАЗ-2106 момент розмикання контактів розподільника-переривника, який відповідає іскрі 1-го циліндра, випереджає верхню мертву точку поршня першого циліндра на 0±1°. Нижче описано кілька способів регулювання.
Регулювання стробоскопом
Регулювання зі стробоскопом проводиться таким чином. Подцепляем стробоскоп до мережі автомобіля. З трамблера потрібно зняти і заглушити шланг вакуум-коректора. Тепер потрібно запустити двигун і прогріти до температури, при якій він стійко буде тримати обороти на холостому ходу. Після потрібно послабити болт, який фіксує корпус трамблера. Світло стробоскопа потрібно направити на шків, який розташовується на коленвале.
Тепер починаємо повертати трамблер, до тих пір, поки мітка, нанесена на шків, не встане щодо міток на кришці газорозподільного механізму. У такому положенні корпус трамблера фіксується.
Регулювання «лампочкою»
Регулювання запалювання з використанням лампочки
Цей спосіб вважається класичним, так як його можна знайти у всій автомобільній літературі. Беремо лампочку на 12 В і приєднуємо два проводка. Коли лампочка підготовлена, можна починати. Колінвал потрібно провертати так, щоб мітка шківа розташовувалася заданим чином, по відношенню до мітках на кришці газорозподільного механізму, бігунок трамблера повинен стояти навпроти ВВ дроти 1-го циліндра.
Повторюся, що якщо відсутній спеціальний ключ, то включаємо четверту передачу і штовхаємо авто. Один з проводів лампочки підключається до дроту, що йде від трамблера до котушки запалювання, другий проводок потрібно приєднати до маси машини. З кришки трамблера виймається центральний провід, його приєднуємо до масі. Болт фіксує трамблер, необхідно послабити.
Тепер включаємо запалювання. Корпус трамблера потрібно повертати по ходу годинникової стрілки, повертати потрібно до тих пір, поки не згасне лампочка. Потім акуратно потрібно обертати в іншу сторону, як тільки загориться лампочка, крутити перестаємо — саме в такому положенні потрібно зафіксувати трамблер.
Регулювання запалювання по іскрі
Регулювання по іскрі
Ставимо колінвал в потрібне положення, витягуємо центральний провід з кришки трамблера, і кріпимо на відстані приблизно 5 мм від маси.
Послаблюємо болт, яким фіксується корпус трамблера, після включається запалювання. Корпус трамблера потрібно повернути по ходу годинникової стрілки на 10-20 градусів. Потім потрібно повільно обертати в зворотному напрямку, до тих пір, поки не проб’є іскра, після закріплюємо корпус трамблера.
Регулювання «на слух»
Є ще спосіб регулювання, «на слух», але це неточний спосіб — Ви отримаєте значну помилку, зате зможете доїхати до населеного пункту. Таке регулювання проводиться так: запускаємо двигун, послаблюємо болт, фіксуючий корпус трамблера. Повертаючи корпус, знаходимо таке положення, в якому обороти двигуна будуть максимальними, тепер повертаємо на кілька градусів за годинниковою стрілкою, після фіксуємо трамблер.
Перевірка результатів регулювання
Переходимо до останнього етапу, нам потрібно перевірити отримані результати. Результати перевіряються з поведінки машини на дорозі. Двигун потрібно прогріти, виїхати на рівна ділянка дороги набрати швидкість 40-50 км/год, ввімкнути четверту передачу і різко натиснути на педаль газу. Протягом 1-2 секунд буде чути характерні стуки схожі на цокання, а автомобіль відразу почне впевнено набирати швидкість.
Якщо звуків не чути, то потрібно повернути трамблер проти ходу годинникової стрілки на одну поділку, така процедура повинна повторюватись до тих пір, поки не буде чути звук.
Пам’ятайте, що детонація повинна бути не більше 2 секунд. У тому випадку, якщо під час перевірки занадто сильно довелося змінити положення трамблера, то у Вас присутні неполадки.
Причина неполадок ще може бути у відхиленні складу пального від номінального, а так само в неправильній роботі систем трамблера.
