Рідко їздиш-чекай проблем. Чому машина починає хандрити після тривалих простоїв

10

машина повинна їздити

Приводом для написання цього матеріалу стало спілкування зі знайомим далекобійником. Той журився, що за останній рік його особиста машина відверто “здала”. “кожен раз, як повертаюся додому, доводиться нею займатися. То гальма підклинюють, то акумулятор “сяде”. Під капотом-корозія, кузов теж поступово іржавіє”, – перераховує проблеми приятель. І це притому що за останній рік пробіг склав добре якщо кілька тисяч кілометрів, – розповідає журналіст “автобізнесу” іван крішкевич.

Так, автомобіль у віці, вже 17 років. Але причина – в тривалих простоях. Адже як мій приятель працює? півтора-два місяці мотається між європою і росією на фурі, потім повертається на тиждень-другий додому. Ось і виходить, що автомобіль більше стоїть на приколі, ніж їздить. Кілька тижнів активного використання чергуються з місяцями бездіяльності. А це для техніки шкідливо!

від бездіяльності засихають, закисають, іржавіють

І це дійсно так. Найелементарніше: пару днів автомобіль постояв під дощем – на гальмівних дисках з’являється іржавий наліт. Зрозуміло, що кілька гальмувань, і він зійде. Але якщо стоянка триватиме не один тиждень, “самоочищення” вже може не спрацювати. У запущених випадках потрібно проточка або заміна дисків.

Та ж історія і з напрямними гальм, тросами “ручника”: тривала бездіяльність може привести до того, що ці деталі “закисають” настільки, що в робочому процесі вже самостійно не розробляються, – доводиться займатися очищенням і мастилом, а то і (так, знову!) заміна.

Далі-акумулятор. Навряд чи справна батарея сама по собі розрядиться за пару місяців, але якщо в бортовій мережі є витік струму або енергія витрачається, скажімо, на роботу сигналізації, то з часом заряд дійсно падає, і через якийсь час ви просто не зможете завести автомобіль.

Не люблять тривалих простоїв і гумотехнічні вироби-сальники, ущільнювачі, патрубки. Велика частина таких деталей в процесі експлуатації постійно контактує з технічними рідинами (маслом, паливом, антифризом, гальмівною рідиною), а в разі бездіяльності гума втрачає еластичність, сохне, з’являються мікротріщини, що призводить до втрати герметичності. Але ж ті ж сальники і ущільнювачі використовуються практично у всіх вузлах автомобіля, починаючи з двигуна і закінчуючи гальмами.

Втім, зазвичай негативні наслідки для гумотехнічних виробів відбуваються при дуже великих термінах простою, від року і більше. Ми вже розповідали, що відбувається з доглянутими машинами “з-під дідусів”: на вигляд як нові, але після багаторічної “сплячки” вони можуть підкидати неприємні сюрпризи.

Таке ж тривале бездіяльність відбивається і на ресурсі підшипників: без роботи вони можуть загудіти куди раніше покладеного. Те ж можна сказати і про систему кондиціонування: довго не працював компресор при подальшому включенні якийсь час працює без мастила. А якщо в системі немає холодоагенту або знову ж кондиціонер просто дуже довго не включали, починаються корозійні процеси, оскільки відсутня циркуляція масла, що додається в холодоагент.

Рік простою – і з паливною системою теж можуть виникнути проблеми. Конденсат може стати причиною корозійних процесів металевих деталей (в тому числі під ударом знаходиться сталевий паливний бак, якщо він практично порожній). Саме паливо також втрачає свої якості, а масло окислюється (згадаємо, що “масляне” то виконується не тільки по пробігу, але і по терміну – не рідше ніж раз на рік).

Корозія металу – це теж проблема. Найшкідливіше-закисає кріплення. Гірше, коли починає страждати сам кузов, особливо якщо іржа починає знищувати силову структуру. Якраз на знерухомлених машинах процес і запускається. Чому? у прихованих порожнинах накопичується волога / конденсат. Якщо автомобіль експлуатується, знаходиться в русі, відбувається постійна продування. Якщо ж машина стоїть, тим більше в закритому приміщенні, умов для розвитку корозії більше. Ще гірше, якщо машину на тривалий прикол поставили взимку без ретельної мийки. В результаті зібрав на себе сольовий розчин кузов виявляється під ударом.

не причина, а каталізатор

Може здатися, що я драматизую. Насправді просто перераховую можливі ризики. Зовсім не обов’язково, що після піврічної стоянки автомобіль раптом “захандріт”. Але ймовірність виникнення проблем збільшується. Причому чим старше машина, тим гірше її загальний стан, чим гірше умови зберігання, тим вище ймовірність, що якась з “болячок” буде спровокована.

Нові автомобілі можуть провести на дилерському майданчику не один місяць, перш ніж будуть віддані покупцеві. І з ними нічого (крім того ж розрядженого акумулятора) не трапляється. Тому що залишковий ресурс 100%. Але коли автомобіль у віці і всі вузли підношені, будь-який негативний фактор здатний спровокувати проблему.

Повернемося до історії мого приятеля. Адже він їздить на машині кожні кілька місяців. Але автомобіль вже настільки старий і зношений, що цього недостатньо: щось дає про себе знати після тривалої стоянки. Раніше, коли машина їздила кожен день, проблем було менше. Або знос деталей можна було пояснити інтенсивною експлуатацією.

як бути?

Якщо автомобіль використовується так рідко, від випадку до випадку, можна задуматися про те, чи потрібен він взагалі. Особливо коли таксі зараз коштує копійки і є альтернатива у вигляді каршерінга. Але якщо автомобіль потрібен, то варто подумати про те, в яких умовах його зберігати при тривалих стоянках і як його до цього готувати.

Відповідь на питання, де краще зберігати машину – в гаражі, на стоянці або під навісом – залежить від того, як довго ви збираєтеся залишати без руху автомобіль, наскільки сильно турбуєтеся про збереження кузова і до яких фінансових витрат готові. Якщо машина дійсно залишається надовго і ви дуже турбуєтеся про її збереження, то краще рішення – сухий індивідуальний холодний бокс з хорошою системою вентиляції. Варіант простіше і дешевше – багатомісний паркінг з хорошою вентиляцією, можливо, в поєднанні з якісним чохлом. Навіс теж хороший, просто в міських умовах це майже нереально, хоча можна пошукати таке місце в оренду.

Але насправді звичайне зберігання на свіжому повітрі теж не найгірший варіант, особливо якщо не ставити машину під або поруч з великими деревами (листя, пух, птиці) і хоча б раз на кілька тижнів здійснювати невелику поїздку, поєднуючи її з мийкою.

Якщо машина залишається без руху всього на кілька місяців, досить ретельно помити і просушити її, повністю зарядити і відключити акумулятор від бортової мережі (перед цим уточніть, чи не зажадають блоки управління двигуном або коробкою подальшої адаптації), не використовувати гальмо стоянки. Якщо термін зберігання від півроку і більше, варто виконати додаткові процедури. Але їх обсяг буде залежати від передбачуваного терміну простою, умов зберігання, конструктивних особливостей автомобіля і ряду інших факторів. І це вже тягне на окремий розбір.

В цілому ж, якщо немає мети тривалого зберігання, а просто обставини складаються так, що автомобіль тимчасово не потрібен або власник у від’їзді, варто забезпечити періодичні виїзди (хоча б раз на місяць, а краще кожні два-три тижні), щоб автомобіль проїжджав близько 30-40 км, двигун повністю прогрівався, а коробка попрацювала на всіх передачах. З великою часткою ймовірності це дозволить уникнути появи описаних вище проблем і окупить не такі вже великі витрати на паливо.