Розкоксовка кілець поршневої групи. Не доводь до межі

40

Розкоксовка кілець

Розкоксовка кілець — це процедура видалення нагару (так званого коксу) і надання компресійним і маслосъемным кілець рухливості. Чистити ЦПГ потрібно не тоді коли автомобіль вже не їде, а не доводячи до межі, в проффилактических цілях. Орієнтовна періодичність розкоксовки кілець поршневої групи становить 20 000 км. Хоча є такі засоби, які рекомендують використовувати безпосередньо перед заміною масла (10-15 тис. км).

Причина утворення нагару і залягання кілець

Основним джерелом утворення нагару в циліндрах двигуна — є згоряння неякісного палива упереміш з подгоранием просочується масла з під кільця поршня або маслозйомних ковпачків. А відбуватися може це через те що ви:

  • рухаєтеся короткими поїздками;
  • порушуєте рядки заміни масла;
  • використовуєте масло низької якості;
  • використовуєте зайві присадні жидкостя (як мастило так і паливо);
  • експлуатуєте авто з підвищеним тепловим режимом двигуна;

Автосервіси наводять статистику, де закоксовка входить в десятку причин поломок автомобілів. Щоденна експлуатація машини призводить до закоксовування в середньому після 30 тис. км, при цьому викликає незворотні процеси двигуна. Холодний пуск, збільшена витрата палива, подъедание олії призведе до поломки двигуна і ремонту. Допомога двигуну просто необхідна, достатньо періодично очищати поршень і кільця від шламів, з таким завданням повинна впорається розкоксовка двигуна.

Розкоксовка кілець поршневої групи. Не доводь до межі

Виробляти раскоксовку поршневих кілець рекомендується при першій же появі таких ознак:

  • Підвищена витрата масла. Про це часто свідчить синій дим з вихлопної і камельки масла на кінці вихлопної труби.
  • Низька компресія в циліндрах. Про те що вона знизилася ви зрозумієте коли динаміка машини стане погіршаться. Але щоб дізнатися це точно, потрібно провести замір компресії спеціальним манометром.
  • При цьому важливо пам’ятати, що при сильному зносі деталей поршневої групи — розкоксовка безсила. Вихід в такій ситуації тільки один — ремонт. Причому він повинен бути капітальним. Оскільки однією заміною компресійних і маслозйомних кілець не обійтися.

    Закоксовування кілець, поршнів і двигуна в цілому

    Розкоксовка кілець поршневої групи. Не доводь до межі

    Наслідок детонації двигуна

    Активне нагароутворення в поєднанні з загальним зносом ДПГ впливає на скорочення ресурсу двигуна незалежно бензиновий він або дизельний. А ось мотори працюють на газу менше схильні до такої проблеми, але від попадання і згорання масла не застрахований ніхто. Відкладення, що утворюються на різних ділянках поршня представляють найбільшу небезпеку для двигуна.

    Особливу небезпеку представляє нагар на звороті впускного клапана. Відкладення немов губка вбирають паливо, в результаті чого відбувається збіднення паливної суміші, детонація, пошкодження.

    Появи лакових утворень на бічній поверхні поршня і канавках компресійних кілець прискорюють знос циліндра. А ось закоксовування маслозйомних закупорює маслоотводящие канали і це не тільки сприяє пошкодження дзеркала циліндра, але і порушує роботу масляної системи в цілому.

    Спочатку лак позбавляє рухливості кілець, зменшуючи тим самим компресію, потім сприяє витраті масла на чад. А року зазор між поршневий канавкою і кільцем зовсім зникне, то збільшується тиск на стінки циліндра і як наслідок — знос гільзи.

    Відкладення на поршневих кільцях

    Розкоксовка кілець поршневої групи. Не доводь до межі

    Відкладення на поршневих кільцях зменшують амплітуду коливальних рухів кілець. Кільця схоплює і подклинивает. Відбувається знос поршневої групи, падає компресія в циліндрах. З часом кільця заростають відкладеннями, які в свою чергу перестають виконувати свою функцію.

    Результат:

    • зменшення потужності двигуна
    • збільшення витрати палива
    • втрата прийомистості і динаміки руху
    • висока токсичність відпрацьованих газів
    • поганий пуск

    Відкладення на днище поршня

    Відкладення утворюються з-за прямого контакту з паливом і високою температурою на поверхні. Образовываемый нагар покриває стінки камери згоряння, що порушує тепловідвід від деталей циліндра. Це може стати причиною прогару клапана, розплавлення поршня і т. п. в наслідку виникнення так званого гартівного запалення.

    Краплинне запалювання — передчасне займання паливної суміші, що призводить до зміни геометрії і повному руйнуванні поршня.

    Закоксованые кільця і відкладення на поршні, не тільки зменшують обсяг камери згоряння і викликають детонаційні процеси, що знижують потужність двигуна, але й сприяють збільшенню витрати пального, зносу циліндропоршневої групи (ЦПГ) і кривошипно-шатунного механізму (КШМ).

    Ставлення до раскоксовке розділилися на дві думки, навіть професіонали в своїх відповідях не однозначні. Перші стверджують, що все залежить від стану двигуна і причин вплинули на стан кілець поршневої групи, другі ж стверджують про порятунок движка тільки капремонту.

    Як проводиться розкоксовка

    Щоб зробити раскоксовку можна застосувати не тільки кілька способів, але і варіантів їдуть засобів для видалення нагару. Таким прикладом є: м’яка розкоксовка, промивання двигуна з сольвентом, така розкоксовка без зміни масла; добавка в масло, що передбачає зміну моторного масла; і навіть розкоксовка при якій немає потреби відкачувати кокс з камер, він згоряє повністю при запуску двигуна. Але найефективнішим є той засіб для розкоксовки кілець, яке потрібно заливати в камеру згоряння через свічкові колодязі — так звананое «жорстке». Самим примітивним методом видалити нагар таким способом — змішування один до одного ацетону, гасу та моторного масла½. Хоча є методи і сучаснішою, наприклад застосувати пінну раскоковку Шуму або Гзокс.

    Щоб повернути рухливість кілець потрібно на прогрітому до 70 градусів двигуні потрібно:

  • викрутити свічки,
  • відключити котушки запалювання,
  • виставити поршні в одному положенні,
  • залити вибраний засіб,
  • закрутити свічки,
  • витримати раскосовующую рідина від півгодини до 3-х ч. (згідно інструкції),
  • відкачати залишки (якщо такі будуть, часто рідина піде в картер),
  • накрити колодязі ганчіркою і зробити кілька обертів колінчастого вала стартером,
  • зібрати все назад і запустити двигун, давши йому попрацювати під навантаженням щоб спалити залишки.
  • Дану процедуру рекомендують повторити кілька разів, якщо не було досягнуто бажаного ефекту. Перед і після розкоксовки, як правило, завжди заміряють компресію, щоб дізнатися про результат.

    Основним симптомом залеглих кілець — розкид компресії.

    Коли компресія пропала зовсім, і автомобіль зовсім не заводиться, то врятли кілька крапель олії допоможуть відновити її, це говорить лише про одне, що межа таки був досягнутий — тепер належить розбирання та очищення поршнів, блоку двигуна, заміна зношених деталей.

    Автор: Іван Петрович