В последние годы цены на автомобильные кондиционеры и ремонт компрессора кондиционера на автомобиле резко возросли. Неудивительно, что нет недостатка в людях, желающих экспериментировать и искать более дешевые альтернативы хладагентам R134a и R1234yf.
- Лицо, выполняющее работы по кондиционированию воздуха, должно иметь необходимые разрешения!
- Автомобили, владельцы которых экспериментируют с самозаполнением кондиционера, рано или поздно, наконец, окажутся в специализированных службах
- Если систему кондиционирования необходимо заполнять каждый сезон или даже несколько раз в год, это означает, что ее необходимо ремонтировать
На украинском рынке пионерами в области экспериментов с «альтернативными» факторами для кондиционирования воздуха стали дилеры, продающие аварийные автомобили. Известно, что для вскрытия системы достаточно небольшого стеклобоя – микротрещины в конденсаторе или повреждение изогнутого шланга во время столкновения, а хладагент выходит из кондиционера.
Ремонт? Это только для трейдера, дополнительные расходы, которые разрушают прибыльность бизнеса. Между тем, клиенты все меньше и больше обманываются «кульминацией» – если система не работает, они отказываются от покупки или резко договариваются о цене. Решение? Вместо дорогого хладагента вы можете использовать … пропан-бутан, популярный в нашей стране LPG.
Теоретически идея кажется идеальной, поскольку пропан (под названием «R290»), бутан (R600), изобутан (R600a) и их смеси используются в качестве охлаждающих жидкостей для холодильников или промышленных холодильных складов, а также в некоторых странах, таких как Австралия они заполнены автомобильным кондиционером. И действительно – система, заполненная такими газами, работает, в некоторых случаях даже более эффективно, чем с оригинальной охлаждающей жидкостью!
Гигантские различия в ценах на хладагент для кондиционирования воздуха
Для справки: 5-килограммовый цилиндр нового фактора R1234yf стоит 3590 грн. на официальном складе и до 2300 грн. за 12-килограммовую «более дешевую» бутылку, используемую в большинстве более старых автомобилей, с коэффициентом R134a после прошлогоднего роста. Бутылка 11 кг сжиженного газа стоит около 30 грн., поэтому «поломка» кондиционера, в котором находится килограмм исходного фактора, – это копейки. Идеальное решение? Для дилера, который не заинтересован, что будет позже с машиной, конечно, да, для пользователя – не обязательно больше!
Так как кондиционер после «заправки» сжиженного газа работает, в чем проблема? Есть даже несколько из них. СНГ, продаваемый в баллонах и на станциях, имеет значительно больше загрязнений, чем газы, используемые в холодильной технике. Еще одна проблема: пропан-бутан огнеопасен и в сочетании с воздухом создает взрывоопасную смесь. Да, мы знаем, что бензин и СНГ также воспламеняются в баке в багажнике. Единственное, что если система требует замены охлаждающей жидкости, это означает, что она протекает, и баллон с твердым газом действительно не имеет ничего общего с тонкостенным алюминиевым испарителем или конденсатором. Пропан и бутан в случае утечки не разлетаются на расстоянии – они тяжелее воздуха, они могут собираться, например, в углублениях салона или моторного отсека до достижения концентрации, угрожающей взрыву.
Еще одна проблема: чтобы правильно заполнить пустой кондиционер, сначала нужно создать вакуум в системе, а также вакуумный насос. «Запись на пленку» кондиционера означает, что система будет содержать смесь различных факторов, которые сложно определить по параметрам. Свойства пропан-бутана (LPG) зависят от доли этих двух газов в смеси. В смесях, используемых в качестве хладагентов, они строго определены, а в СНГ, продаваемых в качестве топлива, они меняются, например, в зависимости от сезона.
Эксперименты с фактором кондиционирования воздуха – это проблемы со смазкой компрессора.
Еще одна проблема: система смазки. Компании, продающие углеводородные хладагенты, которые обычно представляют собой смеси пропана и бутана, утверждают, что они совместимы с обоими Масла PAG, а также масла PAO и POE, используемые в различных типах кондиционирования воздуха. В то же время, однако, они часто рекомендуют использовать специальное масло для таких факторов.
Проблема, однако, заключается в том, что в случае самоотбора системы кондиционирования воздуха масленка обычно не заполняет масло в системе. Между тем часто случается, что из-за утечки в системе выходит не только газ, но и нефть. После заправки уровня охлаждающей жидкости кондиционер снова будет работать, но компрессор может быть недостаточно смазан, и это будет угрожать его захвату. Другая проблема заключается в выборе правильной дозы охлаждающей жидкости – без датчиков и соответствующих таблиц для преобразования доз охлаждающей жидкости вы можете непреднамеренно получить давление в системе, в которой кондиционер не будет работать долго.
Можно ли купить кондиционер в сети?
В соответствии с применимыми правилами продажа охлаждающих агентов, используемых в кондиционировании воздуха (так называемые фторированные газы), регистрируется и возможна только между уполномоченными лицами. В сети вы можете легко найти замены для хладагентов, часто даже в наборах, например, с манометрами, адаптерами и клапанами для самостоятельного применения. Как правило, их продавцы неохотно заявляют, что находится в упаковке – это называется «природные углеводородные газы».
Такие меры не подлежат ограничениям или ограничениям, которые применяются к агентам на основе фторированных газов. Почему же тогда их состав окутан тайной? С высокой степенью вероятности можно предположить, что это смесь пропана и изобутана, то есть действительно дешевых газов. В этой ситуации цены, скажем, 85 гривен за упаковку (или 150 грн. за комплект с манометром) можно считать относительно высокими. Если система работает и требует лишь небольшого дополнения фактора, то за аналогичное количество вы можете сделать это на сайте.
Ловушки при работе кондиционера
Автомобили, владельцы которых экспериментируют с самозаполнением кондиционеров, рано или поздно в конечном итоге оказываются в специализированных службах. Здесь могут быть настоящие проблемы!
Автоматические «комбайны» для работы кондиционера обычно работают таким образом, что они сначала всасывают охлаждающую жидкость из системы – она поступает в емкость в устройстве – а затем после фильтрации и отделения масла откачивают обратно в машину. Подключение устройства к системе, в которой имеется смесь с неопределенным составом ближе, означает, что весь фактор в контейнере, иногда стоимостью в тысячи гривен (!), Будет загрязнен и в принципе будет пригоден только для переработки. Вот почему все больше и больше услуг инвестируют в газоанализаторы – если в системе кондиционирования присутствует фактор с неправильным составом, автомобиль не будет обслуживаться.
Кроме того, существует риск взрыва или пожара во время обслуживания. Часто «профессионалы», работающие с кондиционерами, также способствуют системным сбоям. Наиболее распространенная причина: использование неправильного масла, нанесенного с агентом – масло должно соответствовать не только типу хладагента (отличается от R134a, отличается от R1234yf), но также часто и для конкретного типа компрессора. Универсальных масел для кондиционирования нет!
