Автомобілі стали комп’ютеризованими та підключеними до різних мереж, як багато і яку інформацію зберігати моє авто про поїздки і хто має доступ до цієї інформації? Сучасний автомобіль знає де ви знаходитесь, постійно відстежує ваш маршрут і може викликати допомогу якщо ви потрапите в аварію. Це революційно, може зберегти вам життя і трохи моторошно.
Більшість комп’ютерних датчиків розкидані по машині і призначені для виконання повсякденних завдань — забезпечують роботу двигуна, трансмісії, відповідають за підйом/опускання скла, радіо і вони не мають можливості зберігати інформацію.
Тим не менш, контролер розгортання подушки безпеки трохи відрізняється від інших. Він містить компонент, який називається «event data recorder» (запис подій) EDR, який моніторить групу датчиків на сигнал аварії і записує потік даних довжиною кілька секунд, зберігаючи і оновлюючи інформацію постійно. Тип інформації збираної інформації варіюється від виробника але як правило включає в себе дані про положення педалі газу, гальма, кут повороту керма, теоретичний кут повороту (без урахування бічній еластичності шин), прискорення, швидкість і дані з датчика удару. Ця інформація зберігається після спрацювання подушки безпеки і доступна через OBD-II порт технологу при наявності спец. обладнання.
Вперше EDRы були використані в 1900 році і нещодавно стандартизовані Національної адміністрації безпеки дорожнього руху (NHTSA). З початку 2013 року EDRы будуть обов’язковим компонентом всіх випущених авто для полегшення отримання інформації про аварії.
У 2009 році юристи штату Пенсільванія для відновлення причини аварії звернулися до інженерам Тойоти і чиновникам NHTSA що б отримати інформацію з EDR. Виявилося, що під час аварії водій Toyota Corolla натиснув замість педалі гальма — газ.
Більшість навігаційних систем поставляються окремо від авто і не можуть відстежити ваше місце розташування. Вони покладаються на систему глобального позиціонування, яка являє собою односторонній потік даних в машину. Ваш автомобіль може знати, де він є, але ніхто не може відслідковувати його по посиланню GPS, і дані про місцезнаходження не зберігаються EDR.
Але все міняється коли ваш автомобіль оснащений стільниковим зв’язком. Автомобілі оснащені телематичною системою, такий як OnStar або Hyundai Blue Link має двосторонній зв’язок з постачальником послуг, який передає дані GPS. У оператора цих послуг є повна інформація де ви знаходитесь, як швидко ви їсте і якому механічному стані перебуває ваш автомобіль. Він також може відстежити і заглушити вкрадений автомобіль. Nissan Leaf використовуючи аналогічну двосторонній зв’язок регулярно передає компанії Нісан всю інформацію про використання та місцезнаходження авто яку компанія Nissan використовує для майбутнього розвитку електричних транспортних засобів. Але ця послуга не повинна працювати без дозволу водія. Автомобіль може ініціювати сигнал в службу порятунку в разі аварії, наприклад, коли спрацьовує подушка безпеки, тим не менш водій повинен дозволити такий вид зв’язку на своєму транспортному засобі.
Були випадки коли компанії попалися на шпигунстві. У вересні минулого року OnStar опинилася в центрі громадського скандалу, коли в односторонньому порядку змінили пункт договору і почали продавати інформацію про автовласників та їхніх маршрутах руху. OnStar довелося відмовитися від цієї ідеї під тиском громадськості і чиновників.Що в такому випадку ви можете зробити, якщо кількість авто купуються новими не так багато. Якщо ви все-таки купуєте авто новим зверніть увагу на договір телематичних послуг, якщо якісь пункти вас не влаштовує — відмовтеся у підписанні.
