Водіям пояснили, чому на автомобілі не можна їхати відразу після пуску двигуна

17

Величезне число водіїв переконані, що гріти мотор в жарку і теплу погоду не обов’язково, і можна від душі тиснути на газ практично відразу після включення запалювання. Однак, роблячи так, автовласники роблять серйозну помилку. Про це пише sud.ua.

З необхідністю прогріву мотора в зимовий час все більш-менш зрозуміло. Стінки циліндрів на непрацюючому моторі в сильний «мінус» стискаються, і зазори між тертьовими поверхнями скорочуються.

Загусла на морозі моторне масло після «холодного» пуску не встигає піднятися по каналах з піддону картера, і коли водій починає активно натискати на «газ», двигун відчуває масляне голодування, відповідно прискорюється знос його труться елементів.

Здавалося б, навесні, влітку і ранньою осінню таких проблем не повинно спостерігатися, а значить можна відмовитися від практики прогріву. Насправді-не можна. Вся справа в тому, що після тривалої, найчастіше нічної стоянки автомобіля моторне масло стікає в картер. Щоб воно розійшлося по системі, необхідний час. При плюсовій температурі мова йде буквально про двох-трьох хвилинах роботи силового агрегату на холостих. Однак якщо не дати їх мотору, масло просто не встигне дістатися через численні канали до деталей, що труться.

Крім того, якщо почати рух без прогріву, масло, не набравши потрібну температуру, буде гірше надходити в масляний фільтр і відповідно гірше очищатися. Таким чином, не прогріваючи двигун в тому числі навесні, восени і влітку, ви провокуєте більш активне забруднення масла. Правда і те, що всі гідросистеми (муфти фазообертачів, гідрокомпенсатори та ін.) на холодному моторі працюють некоректно.

У той же час масляне голодування двигуна при відсутності його прогріву підсилює каталітичний нейтралізатор. Щоб він вийшов на робочий діапазон температур, після пуску холодного двигуна в нього фактично ллється паливо. В результаті мастило зі стінок циліндрів змивається. Таким чином, якщо відразу почати рух в активному темпі, це буде провокувати задираки на стінках циліндрів.

Відзначимо, що найбільшої шкоди при роботі «на холодну» будуть нести турбовані силові агрегати. Після пуску турбодвигуна, як відомо, гарячі вихлопні гази проходять через “равлика” турбіни, розігрівають її до 1 000 і більше градусів. Зрозуміло, що за відсутністю або при дефіциті масла механізм турбіни буде швидко і активно зношуватися.

Крім того, крім мотора від непрогріву страждає трансмісія, причому найбільшою мірою це стосується гідромеханічних автоматів. Паливному насосу необхідний час, щоб прокачати мастило і підготувати механізми акп до роботи. Та й механічна коробка теж не любить, коли її механізми починають рух в ще густому мастильному матеріалі.

Ще одне важливе питання — як зрозуміти, що двигун і трансмісія нарешті прогрілися. Тут все просто-дивимося на обороти холостого року. Коли мастило починає здійснюватися в повній мірі, стрілка тахометра опускається приблизно до 900 об/хв. Тепер можна акуратно рушати і рухатися перші 10 хвилин, сильно не газуючи.

Однак є й інша крайність — гріти двигун і трансмісію в теплу пору, ганяючи мотор на холостих десять і більше хвилин, може теж бути шкідливим. Довгої роботи на» холостих ” не люблять перш за все малооб’ємні агрегати з турбонаддувом. Якщо такий режим затягується, знову-таки виникає ефект масляного голодування. Дефіцит масла починає відчувати підшипниковий вузол турбіни, що провокує підвищений знос цієї деталі. Не дарма в мануалах ряду моделей з турбомоторами уточнюється, що не рекомендується стояти з заведеним двигуном більше 20 — 30 хвилин.