Правильно говорить народна мудрість — не чіпай техніку руками і вона тебе не підведе. Дзвонить клієнт і скаржиться на світіння якихось лампочок на щитку приладів і погану роботу двигуна. Оскільки клієнт не зміг завести автомобіль — залишається тільки тягнути машину на СТО.
На щитку приладів світиться індикатор низького стану електричної системи. При першому огляді АКБ і перевірці її ємності (з відключенням від автомобіля і підключенням навантажувальної вилки на АКБ маємо ємність 140 ампер) — стало зрозуміло, що АКБ наказала довго жити, і її ємності вистачало на одну заводку. Спочатку, звичайно, потрібно замінити АКБ. Видаляємо помилки, заводимо і робимо заново опитування сканером. По двигуну видає ті ж помилки, які були при першому скануванні (в даному випадку використовувався KTS — 540). Аналізуючи їх, починаємо пошук несправностей і йдемо в напрямку помилок (Р2112 — виконавчий механізм дросельної заслінки залишається закритим, Р2118 — виконавчий механізм дросельної заслінки — сигнал з помилками, Р2173 — надлишок маси повітря, Р0300 — множинні перебої запалення).
Починаємо пошук підсосу повітря — підсмоктування чути досить стабільно. Оскільки впускний колектор (рис.1) з пластику, то, відповідно, є маса гумових ущільнень сполучуваних поверхонь (прокладки, повітряні та вакуумні трубки, і, звичайно, для автомобіля після випуску 2006 р — клапан EGR). Ось вони почали напружувати нервову систему, оскільки звідти і був чутний підсмоктування повітря. Знімаємо колектор і бачимо велику виливок вовпускном колекторі — це вхід з клапана EGR. Тут виявляємо місце сильного підсосу повітря. Отстегиваем трубки, відкручуємо болти і знімемо впускний колектор. Спостерігаємо відсутність ущільнювальної вставки, а звідси і підсмоктування повітря.
Швидше за все, хтось перевіряв свічки або міряв компресію (хоча клієнт заперечує свою причетність до втрати ущільнювального кільця). У нас таку вставку знайти важко, а замовиш — так довго чекати. От і доводиться вигадувати вихід з положення. Рішення, що прийшло в голову, видно на малюнку.
Встановили 8 тонких маслостойких кілець і поставили останнє, дев’яте, завзяте кільце. Після остаточного складання кільця для додаткового ущільнення були покриті герметиком, досягнувши, таким чином, необхідної щільності з’єднання. Звичайно ж, коли був знятий впускний колектор, перевірка свічок запалювання не становить великої праці.
Свічки NGK Z FR5LP. При перевірці свічок на стенді під тиском був виявлений дефект 4-х свічок з 6-ти (зникненні іскри під тиском). Міняємо комплект з 6 штук. Посколькувсе помилки були по двигуну, то зняли і промили дросельний вузол.
Почистили дросель, замінили свічки і усунули підсмоктування повітря, завели — і машинка з вдячністю красиво і рівно завелася. Перевірка на предмет помилок показала їх повна відсутність. Пробна поїздка — і клієнт залишився задоволений. Відповідно, і ми задоволені виконаною роботою і її оплатою.
