Завданням свічок розжарювання — максимально швидкий нагрів повітря в камері згоряння дизельного автомобіля, оскільки займання суміші, у даному разі відбувається при температурі 800-850 C і одним тільки стисненням такого показника не домогтися. Тому, після запуску двигуна, свічки повинні працювати до моменту, поки його температура не досягне 75°C.
При відносно теплій погоді вихід з ладу однієї або двох свічок накалу може бути малопомітним, а от з настанням холодів одразу виникають труднощі з запуском дизельного мотора і потреба у перевірці свічок.
Свічки накалу
Із статті ви дізнаєтесь:
- Ознаки несправності свічок накалу
- Як перевірити свічки накалу не викручуючи
- Як перевірити свічку напруження лампочкою
- Як перевірити свічки накалу мультиметром
- Як перевірити свічку на акумуляторі
- Візуальні відмінності поганий свічки
- Як перевірити реле свічок накалу
Тривалістю подачі струму на свічку і величиною напруги управляє реле або спеціальний електронний блок (свічки при прожарюванні до 1300 градусів протягом 2-30 сек. споживають струм від 8 до 40A кожна). На приладовій панелі лампочка у вигляді спіралі показує водієві, що крутити стартером, доки вона не згасне, рано. У сучасних конструкціях електроніка відстежує температуру двигуна, і якщо мотор досить теплий, то не включає свічки взагалі.
При несправних свічках, теплий (понад 60 °C) дизель заводиться без проблем, важкий запуск дизеля тільки на холодну.
Свічка розжарювання може виходити з ладу з двох причин:
- вичерпаний ресурс спіралі (орієнтовно після 75-100 тис. км пробігу);
- несправна паливна апаратура.
Ознаки несправності свічок накалу
Непрямі ознаки присутності несправності:
Явними ознаками непридатної свічки розжарювання будуть:
Як можна перевірити свічки розжарювання дизельного двигуна
Як перевіряти?
В залежності від моделі та віку автомобіля, є різні принципи роботи системи підігріву дизельних двигунів:
- У старих машин свічки розжарювання, як правило, включаються практично при кожному запуску мотора.
- Сучасні автомобілі можуть успішно заводитися і без включення свічок напруження при плюсових температурах.
Тому, перш ніж приступати до діагностики системи передпускового підігріву дизеля, потрібно дізнатися при якому температурному режимі відбувається нагрів камери згоряння. А також, якого виду свічка, оскільки вони діляться на дві групи: стрижневі (нагрівальний елемент виконаний з тугоплавкої металевої спіралі) і керамічні (нагрівач – керамічний порошок).
Екологічні норми Євро 5 і 6 Євро передбачають роботу дизеля з керамічними свічками, оскільки вони мають функцію передпускового і після пускового нагріву, що дозволяє допалювати паливо в холодному двигуні, а також режим проміжного розжарювання, необхідний для забезпечення регенерації сажового фільтра.
Для перевірки свічок дизеля Форд, Фольксваген, Мерседес або іншого авто, можна скористатися кількома способами, причому, в залежності від того викручені вони або на двигуні, принцип один і той же. Перевірка працездатності може здійснюватися з допомогою:
3 способи перевірки свічок накалу — відео
- Акумулятора. На швидкість і якість розжарювання;
- Тестера. Перевіривши обрив обмотки розігріву або її опір;
- Лампочки (12V). Найпростіший тест на обрив нагрівального елемента;
- Іскроутворення (може застосовуватися тільки в старих дизелях, оскільки для нових небезпечний виходом з ладу ЕБУ);
- Візуального огляду.
Найпростіша діагностика свічок накалу полягає в перевірці їх електричної провідності. Спіраль повинна проводити струм, її опір в холодному стані в межах 0,6–4,0 Ома. Якщо до свічок є доступ, «продзвонити» їх можна самостійно: не всякий побутової тестер здатний виміряти настільки невисокий опір, але будь-який прилад покаже наявність обриву нагрівача (опір дорівнює нескінченності).
При наявності безконтактного (індукційного) амперметра можна обійтися без зняття свічки з двигуна. Але часом необхідний огляд робочої частини, на якій можуть бути помітні ознаки перегріву – розплавлення, деформація кінцівки аж до його руйнування.
У деяких випадках, зокрема при відмові відразу всіх свічок, може знадобитися перевірка електрообладнання автомобіля. А саме – реле керування свічками і його ланцюгів.
Ми опишемо всі способи перевірки свічок розжарювання дизеля. Вибір кожного з них залежить від навичок, наявності приладів, інструменту та вільного часу. Але в ідеалі, потрібно застосувати всі разом, плюс візуальний огляд.
Як перевірити свічки накалу не викручуючи (на двигуні)
Перевірку свічок розжарювання потрібно починати з того, що з’ясувати, чи подається на них напругу взагалі, оскільки іноді просто окислюється або слабшає контакт живильного проводу. Тому перевірку без тестера (з режимами омметра та вольтметра) або в крайньому випадку 12 вольтової лампочки, провести ніяк.
На двигуні свічки розжарювання можна перевірити хіба що на їх загальну працездатність, оскільки інтенсивність і швидкість напруження нагрівального елемента не побачити (лише на деяких моторах можна викрутити форсунки і через їх колодязі подивитися). Тому найбільш надійним варіантом діагностики буде викручування свічок, перевірка на акумуляторі і завмер показників мультиметром, але для швидкої перевірки хоч щось згодиться.
Як перевірити свічку напруження лампочкою
Принцип перевірки свічки накалу лампочкою
І так, перший спосіб перевірки свічки накалу на двигуні (або вже з викрученою) — використання контрольки. До лапочка 21 Вт (підійде лампочка габаритів або стопів) припаюють два проводка, і одним з них торкаємося клемних виводів свічок (попередньо від’єднавши живильний провід), а другим на плюсову клему акумулятора. Якщо лампочка загоряється, значить, обриву нагрівального елемента немає. І так по черзі до кожної свічки. Коли лампочка світиться слабо або зовсім не горить — свічка погана. Оскільки метод перевірки свічки накалу лампочкою не завжди доступний, так і його результати відносні, то наступним етапом є перевірка тестером.
Перевірка свічки на іскру
Перевірка свічки накалу на іскру, подібна до попереднього способу, тільки проводиться без лампочки і інтенсивними торканнями різьбової частини.
Перевірка на іскріння в місці підключення живлячої проводу може здійснюватися лише на старих дизелях, де відсутня електронний блок управління.
Для перевірки на іскру вам знадобиться:
Зважаючи на небезпеку застосування даного методу, на сучасних дизельних автомобілях не застосовується, але знати його, хоча б для того, як не потрібно робити контролькой з лампочкою, обов’язково!
Як перевірити свічки накалу мультиметром
Перевірку свічок дизеля мультитестером можна здійснювати в трьох режимах:
Продзвонювання свічки накалу мультиметром на обрив спіралі
- в режимі прозвонки;
- заміряти опір;
- дізнатися споживаний струм.
Продзвонити на обрив нагрівального елемента можна навіть і не викручуючи свічку з двигуна, а от щоб скористатися двома іншими методами перевірки свічок накалу тестером, бажано щоб вони були перед вами.
І так, для режиму прозвонки потрібно:
Вимірювання опору свічки накалу тестером
Даний метод допоможе лише виявити повністю неробочу свічку розжарювання, але неполадки з нагрівальним елементом ви не зможете дізнатися.
Набагато краще перевірити тестером опір, але для цього потрібно знати номінальне значення, яким повинна відповідати конкретна свічка. У справної свічки опір спіралі становить 0,7-1,8 Ом. Оскільки досить часто свічки хоч ще і спрацьовують, але вже мають великий опір, внаслідок чого споживають менше струму і блок управління, отримавши відповідний сигнал, думає що вони вже прогрілися, і відключає їх.
З великим ступенем достовірності результату щодо придатності свічки, причому без її викручування з дизельного двигуна, можна дізнатися, перевіривши споживання струму.
Для виміру потрібно: на холодному моторі відключити від свічки живильний провід і підключити до нього (або плюса на АКБ) одну клему амперметра, а другу на центральний висновок свічки. Включаємо запалювання і дивимося на показники споживаного струму. Струм споживання справної свічки розжарювання, залежно від типу, повинен становити 5-18A. До речі, зауважте, що на першій секунді перевірки свідчення будуть максимальними, а потім, десь через 3-4 сек., поступово починають падати, поки струм не стабілізується. Стрілка або цифри на тестері повинні знижуватися, без ривків, рівномірно. Всі перевіряються свічки з двигуна повинні мати однакові значення протікаючого струму. Якщо на якій-небудь свічці буде по-іншому або взагалі нічого не відбувається, то має сенс відкрутити свічку і перевірити напруження візуально. Коли свічка розжарює частково (наприклад, самий кінчик або середина) — свідчення будуть значно відрізнятися, а коли в обриві — струму немає зовсім.
Варто відзначити, що при однополюсному підключення електроживлення (коли маса на корпусі) одна штифтова свічка споживає від 5 до 18 ампер, а двополюсна (від свічок розжарювання два виведення) до 50А.
В даному випадку, як і при вимірюванні опору, бажано знати номінальне значення споживання струму.
Коли немає часу робити контрольну лампочку або інструментів для вилучення свічок, або вони вже лежать на столі, може виявитися корисною перевірка мультиметром. Але вона має і свої недоліки — цей спосіб, як і, перевірка лампочкою, не дозволяє виявити свічку зі слабким напруженням. Тестер покаже, що пробою немає, а свічка буде недостатньо прогрівати камеру згоряння. Тому, для визначення швидкості, ступеня і правильності розжарювання, а також при відсутності приладів під рукою, в обов’язковому порядку слід перевірити свічки на предмет розігріву, акумулятором.
Перевірка свічок напруження за допомогою акумулятора
Найбільш точну і наочну картину про справність нагрівальних елементів дає перевірка на АКБ. Кожна свічка перевіряється окремо, при цьому видно ступінь і правильність її розжарювання.
Принцип перевірки свічки накалу акумулятором
Для перевірки потрібно всього нічого — буквально шматок ізольованого проводу та робочий акумулятор:
Для більш точної перевірки непогано було б виміряти швидкість, з якою кінчик свічки нагрівається до вишневого кольору. Потім порівняти час розігріву кожної свічки щодо інших.
У сучасному дизелі свічка справна, з нормально працюючим блоком управління, нагрівається до робочої температури за кілька секунд.
Ті свічки, які нагріваються раніше або пізніше від основної групи (середній час для сучасних свічок становить 2-5 сек) відкладаємо в утиль. Запитаєте, чому ті, що раніше, викидати, адже це добре? Коли свічки однієї фірми і однакового типу, нагрівання раніше часу говорить про те, що гріється не весь елемент, а лише невелика його частина. При цьому дуже часто в цих місцях спостерігаються тріщини на корпусі. Так що при випробуванні на нагрівання бажано знати характеристики свічок або прийняти за еталон значення нової.
Коли свічки хоч і працюють, але розігріваються до різних температур і з різною швидкістю, тоді, як результат, відбуваються ривки двигуна (одна вже запалює паливну суміш, а інша лише допалює навздогін). Досить часто можуть перевіряти відразу всі свічки одночасно, підключивши їх не послідовно, як здавалося б, а паралельно, тоді всі отримають однакову силу струму.
При перевірці всі свічки повинні нагріватися до вишневого відтінку з різницею не більше однієї секунди.
Єдиною складністю даного методу є те, що доведеться викручувати всі свічки, а це іноді виходить досить важко і времязатратно. Але плюс в тому, що крім перевірки на нагрів свічок накалу, заодно перевіряємо і на прихований дефект.
Візуальна перевірка свічок накалу
Візуальна перевірка дозволяє виявити не тільки недоліки, але і роботу паливної системи, спрацьовування електронного управління, стан поршневий, тому завжди уважно оглядайте свічки накалу, коли вже вони зняті.
На свічці є дефекти
Якщо свічки ще не вибігали свій ресурс, але вже мають сліди перегріву (приблизно посередині нагрівається стерженька), корпус здувається і на всі боки розбігаються тріщини, то це:
Розплавлення кінчика свічки
Може відбуватися з таких причин:
При візуальній перевірці самій тонкій частині свічки (та, яка і знаходиться у форкамере) дивіться, щоб вона була хоч і потемнілою, але не з оплавленим залізним корпусом, без тріщин. Тому, що навіть якщо вона і працює, то це триватиме недовго, і незабаром доведеться знову перевіряти її роботу.
До речі кажучи, погана робота свічки може статися з причини недостатнього контакту з живильної шиною. При слабкому затягуванні гайки з-за вібрації, вона приоткручивается. Але і тягнути сильно не варто, можна пошкодити електрод. Часто свічки пошкоджуються непрофесійними діями при викручування/закручуванні. Не рідкість, що неправильне зусилля крутного моменту може призвести до втрати компресії, а їх вібрація руйнує сердечник в керамічних свічках розжарювання.
Свічки розжарювання – досить крихкі, так що викручувати їх з двигуна, бажано, тільки якщо потрібна заміна. Причому, робити затяжку слід за допомогою динамометричного ключа, оскільки зусилля не повинно перевищувати 20 Нм. Круглі гайки кріплення електричного проводу затягуються тільки вручну; якщо шестигранні – ключем (але без натиску). Якщо застосувати велике зусилля, то це позначиться на зазорі (звузиться) між металевим корпусом і калильной трубкою і свічка почне перегріватися.
Коли всі вищеперелічені перевірки показали, що свічки у відмінному стані, але при установці на двигун вони не працюють, то тут потрібно зайнятися електропроводкою і перше, з чого варто починати, це з запобіжників, датчиків і реле свічок напруження.
Перевірку реле часу і датчиків краще довірити фахівцям. Слід пам’ятати, що система підігріву працює тільки на «холодному» двигуні, температура якого не перевищує +60°С.
Як перевірити реле свічок накалу
Реле свічок накалу
Реле свічок накалу дизель являє собою пристрій, здатне активувати свічки перед запуском двигуна для прогріву форкамери, включення якого, після повороту ключа в замку запалювання, що супроводжується добре чутним клацанням. Саме воно не здатне вирішувати період активації, ця функція лягає на ЕБУ, який подає сигнал згідно з показниками датчика ОЖ і датчика колінвалу. Команди з блоку дозволяють замикати і розмикати ланцюг.
Перевірити реле свічок накалу на дизелі варто в тому випадку, якщо немає характерних клацань. А ось якщо лампочка спіралі на панелі перестала загорятися, то спочатку огляньте запобіжники, а потім перевірте датчик температури.
Кожне реле має кілька пар контактів (однокомпонентні 4, а двокомпонентні 8), оскільки виходять 2 контакту обмотки котушки і ще 2 керуючих. При подачі сигналу керуючі контакти повинні замикатися. Універсального позначення контактів на реле різних автомобілів, на жаль, немає, для кожного реле можуть бути різними. Тому приклад перевірки окреслимо в загальних рисах. На багатьох дизельних автомобілях в релюхе контакти обмотки позначаються цифрами 85 і 86, а керівники – 87, 30. Так що, при подачі напруги на контакти обмотки, контакти 87 і 30 повинні замикатися. І, щоб це перевірити, необхідно до 86 і 87 контактам підключити лампочку, подати напруга на реле свічок. Лампочка загориться, значить – реле справно, якщо немає – швидше за все, перегоріла котушка. Справність реле свічок напруження, також як і самих свічок, можна перевірити за допомогою тестера, вимірявши опір (конкретних показників не скажу, адже в залежності від моделі сильно різняться), і якщо омметр мовчить, то точно котушка вийшла з ладу.
Сподіваюся, ця інформація допоможе вам у вирішенні вашої проблеми, і ви легко зможете розібратися, як перевірити свічки накалу свого дизеля самостійно, а не звертатися в сервіс. Адже, як бачите, перевірка може здійснюватися не тільки за допомогою тестера, але й звичайної автомобільної лампочки і акумулятора, буквально за лічені хвилини прямо в двигуні, не викручуючи їх з блоку.
Автор: Іван Матієшин
