Справжня проблема – це коли Ваше авто не заводиться! Розглянемо все це на прикладі ВАЗ 2109. Якщо автомобіль не запускається, то відразу виникає питання, «З чого почати?». Насправді все може бути досить просто.
Пошук причини
Першим ділом знадобиться перевірити паливо, іскру і повітря.
Я порадив би для початку перевірити надходження повітря (фази компресія і газорозподілу), можна почати з перевірки системи запалювання.
Мітки на шківах можуть збігатися, але компресія при цьому може трохи підвести наприклад: на одному циліндрі 10 атм, на другому 9.5 атм, на третьому 7 атм, а на четвертому 8 атм, виправити це може тільки ремонт двигуна. Звичайно, варто серйозно зайнятися ремонтом двигуна, але поки його потрібно відкласти, так як нам потрібно завести машину. Маючи таку компресію, двигун буде працювати і навіть непогано, але на холостому ходу буде подтравливать.
Не заводиться ВАЗ 2109 – метод пошуку причин
Не заводиться ВАЗ 2109: почати перевірку з іскри, датчика Холла і стану свічок. Потім поміряти компрессю, перевірити мітки ГРМ, паливний насос, стартер.
Детальніше
Перевірка системи живлення
Далі починаємо копатися в системі живлення. Потрібно переконатись що в карбюраторі покладений рівень, насос справно подає паливо, клапан холостого ходу працює без збоїв. Отже, з подачею палива все в порядку. Так само не забудьте перевірити свічки, після пари – трійки спроб запустити двигун, їх напевно заллє.
Перевірка системи запалювання
Раз попередні варіанти поломок не підтвердилися, значить проблему потрібно шукати в системі запалювання. Для проведення звичайної перевірки знадобляться прості прилади, їх без проблем можна купити в будь-якому автомагазині. Але для початку варто розібратися в пристрої і роботі запалювання.
І так, в нашому випадку на ВАЗ 2109 варто безконтактна система запалювання. До складу цієї системи входять:
Однією клемою котушка підключається до акумулятора, а другий до вихідного транзистора комутатора. Комутатором розмикається вихідний транзистор при перепаді сигналу в нуль. У цей момент у вторинній обмотці котушки, з’являється струм високої напруги, приблизно 25 кВ, а в первинній — струм більш 300В. У підсумку, на свічках виникає високовольтна напруга, в результаті чого на свічках з’являється іскра.
Але для виникнення розряду потрібно, щоб котушка була заряджена. Перед керуючим імпульсом з датчика Холу, комутатор передбачає, коли потрібно замикати на землю, щоб зарядити її.
Причому, він робить це так, що час заряду котушки залишається приблизно незмінним. Інакше трапиться перезарядка котушки. Для цього комутатором обчислюється потрібний період імпульсів, які приходять з датчика Холу. Іншими словами, все залежить від обертів двигуна, вище обороти, раніше комутатор починає замикати котушку, але при цьому не зміниться час замкнутого стану.
Тепер Ви можете приступити до тестування. У першу чергу потрібно перевірити іскру на свічках – можна для цього користуватися спеціальним розрядником. Результату немає.
Значить винен може бути датчик холу або комутатор, може маса або харчування на комутатор. Що б довго не гадати, скористаємося АЗ-1.
АЗ-1 – це аварійне запалювання, їм можна користуватися в дощ, при їзді по калюжах. Якщо говорити іншими словами, то можна назвати його замінником датчика холла.
Датчик МД-1 — миттєва діагностика, стане в нагоді для того, що б перевірити працездатність котушки запалювання, датчик холу і замка запалювання.
В першу чергу ми скористалися МД-1. Цей датчик підключається замість комутатора, як тільки його підчепили, потрібно включити запалювання, не заводимо:
- якщо загорівся світлодіод «П» — це означає, що реле запалювання і замок запалювання працюють справно.
- горить світлодіод «До» — первинна обмотка котушки запалювання не має пошкоджень.
- включаємо стартер: якщо світлодіод «Д» заблимав, значить, датчик Холла в робочому стані.
У тому випадку, якщо не буде блимати, то доведеться скористатися приладом АЗ-1, підключити його замість датчика Холла.
Такі прилади для миттєвої діагностики безконтактних систем запалювання продаються в інтернеті буквально за 100 рублів. Але якщо у вас немає можливості придбати такий, то тоді доведеться витратити набагато більше часу і перевіряти кожен датчик мультиметром окремо.
Все працює, але двигун заводиться, не хоче. Після ретельного огляду котушки запалювання були виявлені вуглецеві доріжки на місці підключення високовольтного проводу. Змінили котушку і провід. Двигун відразу заробив, як раніше.
Сподіваюся такий життєвий випадок допоможе знайти причину чому не заводиться ваш автомобіль теж.
