У 1969 році модель Dodge Charger запропонувала найзаплутаніший набір опцій за всю історію моделі. Можна було почати з базової версії або перейти на розкішнішу спеціальну редакцію. Потрібна продуктивність? Тепер є версія R/T. Але головні заголовки дісталися диким моделям, створеним для гонок, таким як Charger 500 та Daytona. Під капотом все починалося з перевіреного 225-кубическо-дюймового рядного шестициліндрового двигуна (Slant-Six), а потім пропонувалося п’ять різних V8. На вершині харчового ланцюга знаходився потужний 426-кубическо-дюймовий “Street Hemi” потужністю 425 кінських сил. Ці двигуни можна було поєднувати з 3- або 4-ступінчастою механічною коробкою або преміальною автоматичною коробкою передач TorqueFlite.
Іронічно, що в одному кузові було запаковано стільки трансмісій та обладнання. Dodge Charger 1969 все ще був дводверним хардтопом. Це була оновлена версія повністю переробленої моделі 1968 року з тією самою колісною базою 117 дюймів та знайомою підвіскою: торсійними стрижнями спереду та листовими ресорами ззаду. У базових моделях та версіях R/T новими дизайнерськими рішеннями стали вертикальний центральний роздільник у решітці радіатора та горизонтальні задні ліхтарі.
Чому 1969 Dodge Charger 500 був створений для NASCAR
Особливе місце займають моделі 500 та Daytona. Обидві вони з’явилися в результаті “аеродинамічних перегонів” між Ford і Chrysler за домінування в гонках NASCAR. Поглиблена решітка радіатора і заднє вікно, що «літає», у Charger 1968 року стали аеродинамічною катастрофою на швидкостях вище 190 миль на годину на крутих овальних трасах. Інженерам потрібно було виправити проблеми з підйомною силою та лобовим опором.
Щоб створити 1969 Dodge Charger 500, інженери Chrysler помістили радіаторні грати від Coronet і нерозсувні фари в носову частину R/T і винесли їх на передню частину кузова. Крім того, заднє вікно було встановлено врівень, щоб зменшити підйомну силу.
«Готовий до гонок 500 виграв 19 гонок NASCAR, тоді як спеціально створені Ford Torino та Mercury Cyclone виграли 30 разів».
Dodge випустив 392 таких автомобіля для дорожньої експлуатації просто для того, щоб зробити Charger 500 відповідним гоночним правилам. Хоча гоночна версія була конкурентоспроможною, аеродинамічний пакет Ford зрештою дав йому перевагу на трасі.
Як 1969 Dodge Charger Daytona змінив аеродинаміку
Інженери Chrysler повернулися до аеродинамічної труби, щоб представити революційну Daytona. Цей 1969 Dodge Charger був оснащений носовим подовжувачем завдовжки 18 дюймів. Увімкнені фари з висувним механізмом, які знижують лобовий опір та збільшують притискну силу.
Daytona зберегла заднє вікно моделі 500, але додала горизонтальний стабілізатор, встановлений на вертикальному подовжувачі, що піднімається від багажного відділення. Ця установка додатково знижує підйомну силу на високих швидкостях. Dodge виробив 503 автомобіля Daytona, щоб задовольнити вимоги гоночних регуляторів. Ця модель дебютувала на трасі наприкінці сезону NASCAR 1969 року. Було надто пізно, щоб звернути назад наступ Ford. Тим не менш, Daytona довела свою здатність змагатися на швидкості 200 миль на годину.
Гоночні версії 500 та Daytona були оснащені 426-кубічно-дюймовими гоночними двигунами Hemi. Роздрібні покупці могли замовити ці ультрапродуктивні 1969 Dodge Charger або з полегшеним вуличним Hemi, або з 375-сильним V8 Magnum об’ємом 440 кубічних дюймів.
Характеристики 1969 Dodge Charger 500 Hemi
Для тих, хто звертає увагу на характеристики топових моделей Hemi ці цифри говорять самі за себе. Це важкий автомобіль, але співвідношення потужності до ваги досить добре, щоб домінувати на прямий.
Колісна база: 117,0 дюймів
– Вага: 3671 фунт.
– Ціна: 4641 долар
– Двигун: OHV V-8
– Робочий об’єм: 426 куб. дюймів
– Паливна система: 2 x 4-карусбюраторні.
– Ступінь стиснення: 10,25:1
– Потужність при об/хв: 425 к.с. при 5000 об/хв
– крутний момент при об/хв: 490 фунт-фут при 4000 об/хв
– 0-60 миль/год: 5,7 секунд.
– 1/4 милі: 13,48 секунд при 109,0 миль/год
Інженерна думка, що стоїть за цими автомобілями, полягала не просто у додаванні крил. Йшлося про швидкість до 200 миль на годину і навіть по утрамбованому ґрунту та асфальту без ризику руйнування двигуна. Подовжений ніс Daytona змінив уявлення виробника про швидкість. Ford мав перевагу у вигляді стартового ривка. Потім Chrysler наздогнав його. Ця спадщина живе у металі.
