Plymouth Sport Fury 1962-1964 років мав погану репутацію. Більшість людей називають їх «потворними» та «дешевими». Це твердження вірно лише наполовину. Chrysler переживав глибоку кризу в регіоні Rust Belt. Стиль цих автомобілів викликав полярні думки. Однак сказати, що ці автомобілі погані, було б помилкою. Вони виявилися набагато надійнішими, ніж ви думаєте.
Вони відповідного розміру. Машина добре збалансована. Конструкція з довгим капотом і коротким хвостом була розроблена задовго до появи терміну «поні-кар». На початку 60-х американці любили великі машини. Покупці відкинули менші стандартні моделі Plymouth. Продажі різко впали. Плімут скотився з третього місця в 1960 році на восьме в 1962 році, їх найгірший результат в історії.
Потім була «Спортивна фурія».
Відновлення продажів
Ті самі аргументи, які завдали шкоди Доджу, також допомогли Плімуту. Однак, починаючи з 1962 року, Plymouth зберіг колісну базу на рівні 116 дюймів, а Dodge змінив довжину колісної бази. Плімут також виграє у відділі стилю. Результат? У 1963 році Плімут піднявся на четверте місце. Понтіак все ще був попереду. Допоміг компактний Valiant, який вивів Plymouth з кризи.
Більшість критики стандартних моделей Dodge також стосується Plymouth. Давайте поки що залишимо розмови про іржу. Подивіться на дизайн. Він був хоробрим. Багатьом Plymouth 1962 року видався дивним. Ситуація могла стати ще більш незвичною.
Є зображення з програми розробки дизайну серії S. На одному з них зображена модель, близька до виробництва. Він має дивну рамку номерного знака. Зліва на кришці багажника є невеликий спойлер. Це перегукується з концепт-каром XNR Вергіла Екснера 1960 року. У тренді був асиметричний дизайн.
Друге зображення показує повнорозмірний Plymouth. Схоже на Pontiac. На ньому є значок Super Sport. Це натякає на те, що Plymouth планував дворівневу лінійку моделей. Давайте подивимося на відмінності між Dart і Custom 880. Dodge прийняв цю стратегію в 1962 році, але Plymouth ні. Це упущення.
Поява Sport Fury
Нарешті, спортивна версія зменшеної моделі 1962 року отримала назву Sport Fury, відроджуючи назву, яка використовувалася в 1959 році. Chevrolet мав Super Sport. Плімут потребував іншого бейджа. Автомобіль був представлений в середині року: кабріолет і купе з жорстким дахом.
Він імітував Chevrolet Corvair Monza. Повністю вініловий салон. Передні роздільні сидіння. Центральний тунель. Ці функції були дуже популярні. Ззовні Sport Fury вирізнявся. Чорні акценти решітки радіатора. Спеціальні ковпаки. Подовження формування лінії пояса. Над задньою панеллю проходила тонка світлова смужка з імітацією повітрозабірників.
Справжньою історією була влада. Базові моделі оснащувалися рядним шестициліндровим двигуном Slant Six. Sport Fury оснащувався 361-кубічним двигуном Golden Commando V-8. Стандартна потужність становила 305 кінських сил. Це потужно. За доплату пропонувалися більш потужні варіанти: пара двигунів 383 або три двигуна 413 Wedgehead. Штампований впускний комплект збільшив потужність до 410 кінських сил.
Плимут 1962 став на 7 дюймів коротшим. Він втратив до 400 фунтів ваги. Додали потужний V-8. В результаті вийшли сильні автівки. Передня частина рами була змінена на монококову конструкцію. Це забезпечувало жорсткість рами, що робило управління стабільнішим. Обробка покращала. Підвіска Chrysler із торсіонними пружинами працювала краще. Поліція купувала їх у великій кількості. Їм потрібні були надійні та швидкі машини.
Моделі 1963 та 1964 років продовжили цю тенденцію. Ще більше потужності. Стильніший дизайн. Іржі поменшало? Мабуть, ні. Однак керованість залишилася чіткою. Ці автомобілі заслуговують на більше визнання. Це не просто маркетингові хитрощі. Це справжні спортивні машини.
Ринок змінився. На сцену виходили понікари. Великі автомобілі втрачали популярність. Проте Sport Fury зберіг свої позиції. Це показує, що Plymouth залишався конкурентоспроможним. Справа не лише у розмірах. Це питання сприйняття.
Хто знає, що сталося б, якби дворівневу стратегію було реалізовано? Концепція повнорозмірного Pontiac є цікавою. Вона могла б змінити все. Натомість ми беремо те, що є.
Sport Fury досі займає нішевий сегмент ринку. Ентузіасти визнають його цінність. Випадковий спостерігач бачить лише зовнішню простоту. Обидві думки можуть бути вірними. Це залежить від того, що ви шукаєте.
Натисніть тут, щоб дізнатися більше про класичні та потужні автомобілі. Посібник для споживачів пропонує пошук нових та вживаних автомобілів. Ми допоможемо вам знайти машину, яка вписується у ваш бюджет. Торкніться історії.
Ці цифри розповідають історію відродження бренду з краю прірви. Виробництво Plymouth в 1963 році зросло з жалюгідних 340 000 одиниць до більш здорових 488 500 одиниць. Каталізатором цього успіху стало розумне та економічно ефективне оновлення стандартів існуючої платформи, що надало автомобілям абсолютно нове обличчя без повної переробки дизайну.
Plymouth Sport Fury 1963 року уникнув раннього розчарування. Раніше розрізнені чотири фари тепер акуратно розміщені у спрощеній решітці радіатора. Гострі «кутасті» крила та плоскі бічні панелі були замінені на традиційніший силует, який виглядає як справжній американський автомобіль, а не як експеримент середини століття. Лінія даху купе сильно запозичена із стильно скошеного задка Ford Thunderbird. Практичність також була покращена: зайві 3 дюйми заднього звису дозволили збільшити обсяг багажного відділення.
Оновлення двигуна та візуальні зміни
Візуальна відмінність залишається пріоритетом для комплектації Sport Fury. Спеціальні ковпаки на колеса та триколірні емблеми відрізняють його від базової моделі Belvedere. Механічно база залишилася незмінною, як і минулого року, але топова опція змінила всю справу. Опціональний двигун V-8 об’ємом 413 кубічних дюймів був знятий з виробництва та замінений на розточений двигун «wedgehead» об’ємом 426 кубічних дюймів.
Цей новий двигун об’ємом 426 кубічних дюймів розвиває потужність до 425 кінських сил. Для ентузіастів, що відстежують потужність Plymouth Sport Fury 1963 року, ця цифра є значним приростом продуктивності, забезпечуючи той самий сирий крутний момент, який визначав епоху ранніх маслкарів. Так, автомобіль виглядає гострішим, але тепер ви можете підкріпити стиль реальною швидкістю.
1964 рік: Управління, трансмісія та слава NASCAR
У 1964 році днище Plymouth Sport Fury було перероблено. Інтер’єр перейшов на більш традиційне компонування панелі приладів. Купе отримало унікальну нову обробку даху з V-подібними задніми стійками і так званою «бульбашковою» задньою ліхтарною секцією. Однак механічною новинкою стало введення чотириступінчастої механічної коробки передач, доступної як опція з двигуном V-8. Опція Plymouth Sport Fury із 4-ступінчастою механічною коробкою передач надала водіям контроль, що не має аналогів серед автоматичних трансмісій того часу.
Керованість також була суттєво покращена. Popular Mechanics зазначає, що збільшення задньої колії на 2,5 дюйми значно знижує крен кузова. Йдеться не лише про лінійну швидкість. Автомобіль отримав кращу керованість при проходженні поворотів на нерівних поверхнях, що зробило його впевненішим як для повсякденної їзди, так і для вихідних поїздок гірськими серпантинами.
1964 рік модельний довів, що ці механічні поліпшення були більш ніж теорією. Plymouth здобув перемогу на Daytona 500, посівши перші три місця. Ця перемога була забезпечена нещодавно відродженим двигуном Hemi V-8, який був повернутий у серію виключно для гоночних цілей. В авангарді йшов Річард Петті, молодий гонщик, який пізніше став королем NASCAR.
Відновлення продажів та спадщина
Перемога на Daytona – це не просто трофей. Це продаж. Загальні продажі Plymouth в 1964 році зросли майже до 600 000 одиниць.
М’язи, які ніколи не вмирають
Якщо ви думали, що Plymouth Sport Fury 1962-1964 років був шедевром інженерної думки або високої моди, ви помилялися. Це не був найкращий автомобіль Mopar свого часу, а його дизайн був… ну, скажімо так: він мав характер, а не елегантність. Тим не менш, ми маємо те, що маємо. Ці машини досі на ходу і привертають увагу, доводячи, що детройтські зливки мають більш тривалий термін служби, ніж більшість сучасних седанів. Вони вижили не тому, що були ідеальними, а тому, що були міцними. То що ж відбувається за лаштунками? Вони оснащувалися одними з найагресивніших силових агрегатів Chrysler.
Підкапотний простір: великий блок і малий лещат
Давайте перейдемо до суті. Sport Fury – це автомобіль з двигуном. Всі вони оснащені V-подібними восьмициліндровими двигунами з верхнім розташуванням клапанів. Жодних рядних шісток чи четвірок, щоб не заплутатися. Почнемо з малого блоку об’ємом 318 кубічних дюймів. Робочий об’єм становив 318 кубічних дюймів (діаметр циліндра/хід поршня 3,91 x 3,31 дюйма), а потужність – 230 кінських сил. Це базовий, вхідний рівень. Ви будете вражені, але ніколи не забувайте про ввічливість.
Оновлена версія 361. Тут цікаво. Робочий обсяг збільшився до 361 куб. дюйма (4,12 x 3,38 дюйма). Chrysler використовував тут розпріваний і карбюратор, пропонуючи на вибір потужність 265, 305 або 310 кінських сил. Це надійний автомобіль для повсякденної їзди, яка видає вибухову швидкість, коли це необхідно.
За ним слідує 383. Mopar був королем до середини десятиліття. 383 кубічних дюйми (4,25 x 3,38 дюйми). Цей крутий двигун доступний у специфікаціях потужністю 320, 325, 330 або 335 кінських сил. Це суть специфікації “Plymouth Sport Fury 1962-1964 років”. Цей двигун, що реагує на момент, що крутить, визначає жанр «мускул-карів» для багатьох ентузіастів.
Якщо хочете похвалитися, подивіться на Main Street. 413 з’явився не відразу, а лише 1962 року. 413 кубічних дюймів (4,19 x 3,75 дюйми). На вибір: 365, 380 чи 410 кінських сил. Він величезний. Ціни на нього дуже високі. До 1963 року він зник. Чому? Chrysler уточнив свою стратегію збільшивши робочий обсяг.
З’явився 426. З 1963 по 1964 він був вершиною харчового ланцюга. 426 кубічних дюймів (4,25 x 3,75 дюйми). Показники потужності збільшилися до 365, 370, 375 та 415, досягаючи легендарних 425 кінських сил. Йдеться не лише про швидкість. Це заявка, викована з чавуну та алюмінію.
Трансмісія та шасі
Марно мати потужність, якщо її не можна передати на асфальтовану дорогу. Вибір передач простий. **3-ступінчаста механічна коробка є стандартним обладнанням. У 1964 році Chrysler нарешті представив 4-ступінчасту механічну коробку передач і запропонував її любителям швидкості.
