Abarth, vysoce výkonná značka, která je součástí Stellantis, zvažuje návrat k benzínovým vozům v Evropě, protože prodeje elektromobilů zaostávají za očekáváním. Tento krok následuje po oznámení značky o plně elektrické řadě modelů, jako jsou 500e a 600e, což je strategie, která se mezi fanoušky zřejmě obrátila proti proudu.
Propast mezi společností Abarth a jejími zákazníky
Podstata problému je jednoduchá: Zákazníci společnosti Abarth oceňují možnost upravovat svá auta, což je svoboda, kterou elektrické pohonné jednotky vážně omezují. Na rozdíl od spalovacích motorů (ICE) nabízejí elektromotory omezené možnosti ladění, chiptuningu nebo montáže dílů třetích stran, což je pro mnoho majitelů nedílnou součástí zážitku z Abarth. Jak poznamenal Gaetano Thorel, šéf evropské divize společnosti Abarth, nadšenci chtějí svobodu experimentovat.
Prodej mluví sám za sebe
Prodejní čísla tuto nespokojenost zdůrazňují. Ve Spojeném království prodal Abarth letos pouhých 273 vozů, což je prudký pokles z 954 ve stejném období loňského roku a dramatický pokles z 5 631 prodaných v roce 2018. Tato čísla naznačují jasnou preferenci spotřebitelů pro tradiční výkon Abarth, který elektrické modely nemohou poskytnout.
Fiat 500 Hybrid jako potenciální řešení
Značka nyní zkoumá návrat k benzínu pomocí platformy Fiat 500 Hybrid. Není to poprvé, co se Stellantis vzdala elektrifikace; Hybridní 500 byla v podstatě přepracovaná verze ICE 500e, která vznikla poté, co prodeje posledně jmenovaného klesly pod očekávání.
Současný 1,0litrový motor 500 Hybrid však produkuje pouhých 64 koní a zrychlí na 62 mph (asi 100 km/h) za více než 16 sekund. Je to na hony vzdálené výkonu, kterým je Abarth známý, a točivý moment motoru v nízkých otáčkách neodpovídá charakteru vysokých otáček, který se od značky očekává.
Technické problémy a finanční realita
Samotná platforma představuje značné překážky. Podvozek 500e nebyl navržen pro spalovací motor, takže ponechal minimální prostor pro větší, výkonnější motory a také adekvátní chladicí systémy. Pokusit se osadit vhodný motor do stávajícího návrhu bude pravděpodobně náročným technickým úkolem.
Kromě toho by vývoj účelově vyrobeného benzínového Abarth pro okrajový trh byl nákladný, což by vyvolalo obavy mezi účetními Stellantis. Navzdory těmto výzvám Thorel potvrzuje, že se značka „snaží“ uspět.
Co dalšího čeká Abarth?
Pokud bude úspěšný, návrat k benzínu by mohl přesáhnout hranici 500, což by potenciálně otevřelo dveře verzím 600 a budoucím modelům Abarth se spalovacím motorem. Tento posun nejen promění řadu 500, ale bude také signálem širšího přehodnocení strategie elektrifikace Stellantis pro výkonné značky.
Potenciální návrat Abarth k benzínu je jasným potvrzením toho, že elektrifikace, i když je nevyhnutelná, neznamená vždy automaticky přitahovat nadšence. Boje značky zdůrazňují důležitost porozumění a uspokojování potřeb jejího hlavního publika, i když to znamená vzdorovat celkovým trendům v oboru.
