Audi neplánuje v brzké době přivést svůj dojezd elektrického vozidla s prodlouženým dojezdem (EREV) na čínský trh do Austrálie. Navzdory rostoucí celosvětové poptávce po hybridní technologii upřednostňuje německá automobilka preference zákazníků v každém regionu a v Austrálii zatím není o tento konkrétní typ pohonu jasný zájem.
Individuální přístup k trhům
Podle globálního obchodního ředitele Audi Marca Schuberta se společnost rozhoduje na základě místní poptávky. Zatímco EREV získávají na popularitě u čínských výrobců automobilů, jako je Leapmotor, který již nabízí modely EREV v Austrálii, Audi nijak nespěchá, aby tento trend následoval.
“Větší poptávku zaznamenáváme… v Číně, kde máme více modelů řady.”
Nejde o technologickou nerozhodnost: Audi otevřeně zkoumá vozy EREV, ale pouze v případě, že trh prokáže jasnou potřebu. Strategie značky je jednoduchá: nasazení tam, kde to spotřebitelé chtějí.
Čínská strategie
Audi spustilo v Číně samostatnou, zjednodušenou značku – jen „AUDI“ velkými písmeny bez ikonického loga se čtyřmi kroužky – aby mohla konkurovat na silně konkurenčním čínském automobilovém trhu. Tento krok je vypočítavou reakcí na obrovské množství nových vozů, které se každý den v Číně uvádí na trh.
Značka AUDI tam již dosáhla úspěchu, když získala ocenění Car of the Year, což prokázalo svou přitažlivost pro čínské kupce. Schubert však zdůrazňuje, že tato vozidla „nejsou certifikována pro použití mimo Čínu“. To znamená, že jsou zatím výhradně dostupné na čínském trhu.
Proč je to důležité
Rozhodnutí zdůrazňuje rostoucí segmentaci globálního automobilového průmyslu. Výrobci automobilů nyní přizpůsobují modelové řady konkrétním regionům spíše než prosazují univerzální přístup. Jedinečné požadavky Číny – poháněné jejím obrovským trhem, regulačním prostředím a spotřebitelskými preferencemi – často vyžadují specializované strategie.
Vyvolává také otázky o budoucnosti EREV mimo Čínu. Zatímco tam tato technologie získává na síle, její globální přijetí zůstává nejisté. Úspěch v Číně nezaručuje poptávku jinde a Audi se posune kupředu pouze tehdy, pokud budou spotřebitelé hlasovat svými peněženkami.
Globální trendy ve výrobě
Stojí za zmínku, že mnoho značek již prodává vozy vyrobené v Číně v Austrálii, včetně Kia, Hyundai, Mini, Cupra, Lotus, Tesla, Polestar a Volvo. Přístup Audi tedy není bezprecedentní. Společnost se však rozhodla ponechat své čínské EREV prozatím oddělené, čímž prokázala opatrný přístup ke globálnímu zavádění produktů.
Nakonec rozhodnutí Audi odráží pragmatickou strategii: zaměřit se tam, kde je poptávka nejsilnější, i když to znamená, že některé trhy budou muset počkat. Společnost bude pokračovat v hodnocení globálního prostředí EREV, ale Austrálie se těchto modelů v dohledné době nedočká, pokud se dramaticky nezmění zájem spotřebitelů.
