BMW je v závěrečné fázi vývoje plně elektrického sportovního sedanu i3, který má být sesterským modelem SUV iX3, ale jeho cílem je vzrušující ovládání. Nedávné testování proběhlo ve švédském Arjeplogu, v chladném středisku používaném automobilkami jako Mercedes-Benz a Bosch od 70. let. Prototypy se proháněly na zasněžených silnicích a zledovatělých tratích poblíž testovacího centra BMW, které bylo otevřeno v roce 2006.
Výkon a hnací ústrojí
Testované prototypy i3 50 xDrive jsou vybaveny dvoumotorovým hnacím ústrojím o výkonu 463 k sdíleným s modelem iX3 a také kapacitou baterie přibližně 112 kWh s dojezdem EPA přibližně 640 km.
Důležitý bod : Přestože je i3 mechanicky podobný modelu iX3, vyznačuje se jedinečným nastavením podvozku navrženým pro dynamičtější zážitek z jízdy v souladu s dědictvím BMW řady 3. Očekává se, že i3 bude lehčí než iX3 (kolem 2 313–2 404 kg), což zlepší jeho agilitu.
Řízení dynamiky a softwaru
První dojmy naznačují, že i3 navzdory vylepšení zcela nevystihuje svižného ducha řady 3. Aby řidiči odemkli svůj sportovní potenciál, musí zapnout režim Sport a vypnout kontrolu stability, což umožňuje kontrolované driftování na zledovatělém povrchu.
To je důležité, protože : Nová softwarová platforma BMW, poprvé použitá v iX3, upřednostňuje stabilitu před čistým výkonem. Tento systém integruje řízení, brzdy a ovládání hnacího ústrojí prostřednictvím centrálního serveru, což má za následek desetkrát rychlejší odezvu než předchozí konfigurace.
Software řídí dodávku výkonu, rekuperační brzdění a dokonce i funkce řízení, aby se minimalizovala nedotáčivost a omezilo se spoléhání na třecí brzdy. I když je plynulejší než tradiční zásahové systémy, může tento přístup působit restriktivně a potlačovat agresivní styly jízdy. Inženýři přiznávají, že pokračují ve vylepšování softwaru, protože se do konce roku 2026 přibližují k výrobě.
Výsledky testů a očekávání
Prototypy i3 testované v Arjeplogu fungovaly dobře, ale elektronické systémy vozu stále omezovaly jeho plný potenciál. Systém zpomaluje projíždění zatáčky, zabraňuje smyku zezadu a snižuje autonomii řidiče. Navzdory tomu se inženýři BMW aktivně zabývají těmito problémy, než se i3 dostane do výroby.
Cíl : Vyvážit čistě elektrickou pohonnou jednotku i3 a agilní jízdní zážitek očekávaný od BMW řady 3.
Chystané BMW i3 představuje významný krok směrem k více elektrické budoucnosti. Konečný produkt však bude záviset na tom, jak efektivně BMW vylepší svou softwarovou platformu, aby poskytovala jak bezpečnost, tak vzrušující výkon.
