Australská automobilová asociace (AAA) zvyšuje tlak na výrobce automobilů tím, že odhaluje značné nesrovnalosti mezi údaji o spotřebě paliva a skutečným výkonem. Jejich probíhající program Real Test staví nové modely na testovací půdu a identifikuje některé značky, které nesplňují jejich požadavky.
Nejnovější testy zahrnovaly oblíbené modely jako Hyundai Tucson, Kia Sportage, MG HS, Toyota Camry, ale i zavedené luxusní značky jako BMW X3 a Mercedes-Benz GLC. Zatímco některé modely, jako je BMW X5, dokonce překonaly svou inzerovanou spotřebu paliva v reálných jízdních podmínkách, jiné vykazovaly alarmující rozdíly mezi inzerovanou spotřebou paliva a tím, co řidiči očekávají.
Toyota Camry v segmentu sedanů střední třídy patřila mezi největší pachatele. Oficiálně uváděná spotřeba paliva 4,8 litru na 100 kilometrů (l/100 km) se v testu AAA zvýšila na 4,0 l/100 km – rozdíl 20 %. To znamenalo, že Camry také vypouštělo více CO2, než bylo inzerováno, což zdůrazňovalo nejen nesrovnalosti ve spotřebě paliva, ale také poškození životního prostředí.
Ještě větším rozdílem byla odchylka zjištěná u Chery Tiggo 4 Pro, kompaktního SUV. Jeho spotřeba paliva se zvýšila z udávaných 7,3 l/100 km na rekordních 8,8 l/100 km, což představuje šokujících 21% rozdíl. Tato odchylka byla doprovázena podobně velkým nadhodnocením emisí CO2.
Údaje přicházejí v době, kdy sílí tlak na větší transparentnost údajů o výkonu vozidel. V roce 2022 australská vláda udělila AAA – zastupující různé regionální kluby automobilových nadšenců – 14 milionů dolarů na provedení reálných testů na 200 vozidlech, která předtím prošla pouze laboratorním testováním. To zahrnuje nedávné testování údajů o dojezdu pro elektrická vozidla (EV), což je rychle rostoucí odvětví s vlastními výzvami pro spotřebitele.
Michael Bradley, generální ředitel společnosti AAA, zdůrazňuje důležitost programu: “Testování v reálném světě je zásadní pro pomoc spotřebitelům a kupujícím vozových parků ušetřit peníze tím, že identifikuje vozidla, která skutečně plní své sliby. S tím, jak se zpřísňují globální ekologické normy, tato data také ukazují, jak výrobci automobilů na tyto požadavky reagují.”
Metodika AAA však byla kritizována. Někteří tvrdí, že testovací podmínky v reálném světě, ovlivněné faktory, jako jsou dopravní podmínky a počasí, zavádějí příliš mnoho variability, než aby bylo možné mezi modely spolehlivě porovnávat. FCAI trvá na tom, že laboratorní testování podle australského standardu designu 81/02 poskytuje konzistentnější základ pro srovnání značek a modelů.
“Když jsou zveřejněna rozporuplná čísla, podkopává to důvěru spotřebitelů,” varuje ředitel FCAI TONY WEBER.
Electric Vehicle Council také zpochybňuje přístup AAA k testování EV, přičemž uvádí obavy z jeho potenciálního dopadu na důvěryhodnost průmyslu a důvěru spotřebitelů v EV.
Navzdory této probíhající debatě skutečné testování AAA stále odhaluje nesrovnalosti v údajích o spotřebě paliva. Tyto údaje umožňují spotřebitelům činit informovanější rozhodnutí o koupi auta a zdůrazňují potřebu větší transparentnosti v automobilovém průmyslu.
