Euro NCAP, přední organizace zabývající se bezpečností vozidel, zavádí nejvýznamnější aktualizaci svého testovacího programu za posledních deset let a posouvá zaměření na skutečnou použitelnost a zapojení řidiče vedle tradiční ochrany před nárazy. Změny, které vstoupí v platnost v roce 2026, přímo reagují na stížnosti spotřebitelů na rušivé asistenční systémy řidiče a matoucí vnitřní ovládání.
Nový rámec pro bezpečnost automobilů
Revize zahrnuje čtyři klíčové oblasti: Bezpečná jízda, Prevence kolize, Crash Protection a Post-Crash Safety. Nejde jen o technickou úpravu, ale o zásadní změnu v tom, jak se budou auta naceňovat. Dříve hodnocení NCAP často upřednostňovalo systémy, které na papíře vypadaly dobře, i když v praxi řidiče otravovaly.
Řešení problému „otravných“ systémů ADAS
Při této aktualizaci hrála důležitou roli zpětná vazba od zákazníků. Mnoho řidičů považuje současné funkce ADAS za příliš citlivé, generují falešné poplachy nebo zbytečně ruší. Nové testy budou penalizovat systémy, které jsou příliš agresivní nebo rušivé. Naproti tomu vozy, které udržují rovnováhu mezi asistencí řidiče a ovládáním, budou bodovat výše.
Vylepšené technologie sledování řidičů a bezpečnosti
Nejnápadnější změnou je důraz na sledování řidiče. Vozidla vybavená systémy, které sledují pohyby hlavy a očí pro úpravu citlivosti ADAS, získají nejvyšší hodnocení. NCAP konkrétně odmění vozidla, která dokážou detekovat známky intoxikace nebo ovlivnění drogami, nebo dokonce bezpečně vyřadit vozidlo z provozu, pokud řidič upadne do bezvědomí. To představuje významný krok k prevenci nehod způsobených opilými nebo poškozenými řidiči.
Návrat fyzických tlačítek
V reakci na širokou kritiku dotykového ovládání bude NCAP upřednostňovat vozidla s fyzickými tlačítky pro často používané funkce. Důvod je jednoduchý: Hmatové ovládací prvky snižují rozptylování a zlepšují reakční doby. To je přímé uznání, že někdy je nejjednodušší řešení nejbezpečnější.
Testování v reálném světě a scénáře kolizí
NCAP také ustoupí od čistého modelování. Systémy rozpoznávání značek s omezením rychlosti budou hodnoceny na skutečných silnicích, nejen na testovacích tratích. Technologie pro předcházení kolizím, včetně autonomního nouzového brzdění (AEB) a asistenta pro jízdu v jízdním pruhu, budou testovány v realistických scénářích nehod zahrnujících chodce, cyklisty a motocyklisty. Tento přístup zajišťuje, že hodnocení odráží skutečný výkon, nikoli pouze teoretický výkon.
„Tyto změny jsou zaměřeny na zajištění toho, aby bezpečnostní systémy fungovaly pro řidiče, nikoli proti nim,“ říká mluvčí Euro NCAP. “Chceme auta, která účinně pomáhají, aniž by byla otravná nebo nebezpečná.”
Aktualizovaný program NCAP signalizuje rostoucí povědomí o tom, že bezpečnost vozidel není jen o ochraně cestujících při nehodách, ale také o předcházení nehodám samotným – a to způsobem, který neodcizuje osobu za volantem.
