Ford ukončil výrobu crossoveru Escape navzdory působivým 6,3 milionům prodaných kusů během jeho životnosti. Rozhodnutí, oznámené v srpnu, odráží širší posun ve strategii společnosti upřednostňovat elektrická vozidla (EV) a modely s vyšší marží, jako je Bronco Sport. Odchod The Escape se může zdát kontraintuitivní vzhledem k jeho popularitě, ale je v souladu s dlouhodobou strategií Fordu zefektivnit výrobu a zaměřit se na vozidla připravená na budoucnost.
Logika učiněného rozhodnutí
Ukončení Escape není způsobeno špatným prodejním výkonem; do listopadu tohoto roku se prodalo 132 471 kusů, čímž překonalo 122 380 vozů Bronco Sport a dokonce se vyrovnalo běžným prodejům Bronco. Místo toho Ford potřebuje závod v Kentucky (v současnosti vyrábí Escape) na výrobu svého nadcházejícího elektrického pickupu, plánovaného na rok 2027. To si vyžádá převybavení závodu pro platformu Universal EV Platform, která se stane základem pro cenově dostupná a masově prodávaná elektrická vozidla.
Hlavním zjištěním je, že Ford činí chytrou volbu: obětuje populární, ale relativně levné vozidlo, aby vytvořil prostor pro ziskovější elektrická vozidla. Rozhodnutí odráží širší trend v tomto odvětví, kdy automobilky vyřazují starší modely, aby uvolnily zdroje pro přechod na elektřinu.
Role Bronco Sport a cla
Ford říká, že Bronco Sport absorbuje ztráty z prodeje Escape. Bronco Sport se však montuje v Mexiku, a přestože je v souladu s obchodní dohodou USMCA (asi 90 % severoamerických komponent), čelí clům, které jej činí méně ziskovým pro Ford nebo dražší pro spotřebitele. Escape, vyráběný v Louisville, Kentucky, se těmto clům vyhnul.
To vyvolává otázky ohledně dlouhodobé cenové strategie Fordu. I když tarify existují, jsou zvládnutelné, díky čemuž je Bronco Sport životaschopný, ale tarifní situace by mohla ovlivnit budoucí rozhodnutí o výrobě.
Obecná automobilová scéna
Rozhodnutí Fordu je součástí širšího trendu, kdy se automobilky vzdávají sedanů a hatchbacků základní úrovně. Společnost již ukončila výrobu Focusů, Fiesty, Fusion a Taurus, takže Mustang zůstal jediným „autom“ ve své nabídce. Tento posun odráží preference spotřebitelů směřující ke crossoverům, SUV a pickupům.
Strategie však vytváří příležitost pro zahraniční automobilky, které nadále nabízejí sedany, což jim umožňuje získat podíl na trhu ve zmenšujícím se segmentu. Fordovo rozhodnutí ukončit Escape se zdá být pozvánkou pro konkurenty, aby zaplnili prázdnotu.
Dlouhodobé vzrušení?
Průmysloví analytici, jako je Stephanie Brinley z S&P Global, tvrdí, že Fordův krok má z dlouhodobého hlediska smysl. Společnost nechce konkurovat v segmentu „komoditních vozidel“ a pro svou architekturu elektromobilů potřebuje závod v Kentucky. Escape byl úspěšný model, ale Ford sází na to, že budoucí elektromobily a pickupy přinesou větší ziskovost.
Riziko? Upuštění od zavedeného jména, jako je Escape, by mohlo odcizit věrné zákazníky. Nicméně, jak zdůrazňuje Sam Fiorani z AutoForecast Solutions, Ford úspěšně oživil ukončené modely jako Bronco a Maverick, což naznačuje, že návrat Escape není v budoucnu vyloučen.
Závěr
Rozhodnutí Fordu ukončit Escape není náhlou reakcí na slabé prodeje, ale strategickým krokem k zefektivnění výroby elektromobilů a vozidel s vyšší marží. Společnost hraje dlouhou hru a sází na to, že se posun v příštích letech vyplatí. Úspěch tohoto podniku bude záviset na jeho schopnosti nabízet cenově dostupná a konkurenceschopná elektrická vozidla a udržet si loajalitu zákazníků na rychle se vyvíjejícím automobilovém trhu.
