Čínský průmysl baterií prudce zrychluje vývoj a zavádění technologií sodíkových iontových baterií, podporovaný prudce rostoucími cenami lithia a touhou po cenově výhodnějších alternativách. Tento přechod není jen reakcí na tržní síly, ale strategickým krokem k diverzifikaci dodavatelských řetězců a řešení problémů s dostupností lithia.
Vzestup sodíku: Chemický posun s geopolitickými důsledky
Sodík-iontové baterie fungují podobně jako lithium-iontové baterie, ale používají sodík, který je v zemské kůře 400krát více než lithium. Zásoby lithia jsou soustředěny především v Jižní Americe a Austrálii, což činí dodavatelské řetězce náchylné ke geopolitickým posunům a cenovým výkyvům. Na druhé straně je sodík široce distribuován, což snižuje závislost na několika klíčových oblastech. Tato prevalence potenciálně poskytuje dlouhodobou cenovou stabilitu pro sodík-iontové baterie.
Rostoucí ceny lithia urychlují přechod
Ceny uhličitanu lithného prudce vzrostly a na začátku roku 2026 přesáhly 170 000 juanů za tunu (přibližně 23 700 USD). Tyto tlaky na náklady jsou obzvláště akutní u elektrických vozidel základní úrovně (EV), která často spoléhají na levnější lithium-železo fosfátové (LFP) baterie. Sodík-iontová technologie nabízí životaschopnou alternativu ke zmírnění těchto rostoucích nákladů na materiál.
Přední společnosti v oboru aktivně investují do výroby sodíkových iontových baterií
Velcí čínští výrobci baterií již přistupují ke zvýšení výroby sodíkových iontových baterií:
- CATL: Uvedení na trh sodíkovo-iontové baterie pro užitková vozidla s plány na jejich integraci do osobních vozidel, jako je Aion Y Plus, do druhého čtvrtletí roku 2026.
- BYD: Spuštění výrobní linky sodíkových iontových baterií o kapacitě 30 GWh.
- EVE Energy: Iniciovala projekt sodíkových iontových baterií v hodnotě 144 milionů dolarů.
- Ronbay Technology: Přepracovala některé výrobní linky lithiových baterií na výrobu sodíkových iontových materiálů.
Globální nabídka sodíkových iontových baterií dosáhla v roce 2025 přibližně 9 GWh, což je nárůst o 150 % oproti předchozímu roku, což dokazuje rychlé pronikání na trh.
Výhody výkonu v konkrétních aplikacích
Sodno-iontové baterie fungují výborně v chladném počasí, udržují si více než 90 % své kapacity při -20 °C, ve srovnání s přibližně 80 % u standardních lithiových baterií. Odhady nákladů naznačují, že materiály s obsahem sodíku mohou být o 30–40 % levnější než lithiové protějšky. Efektivní škálování výroby však zůstává výzvou.
Limity proudu: Energetická hustota a měřítko
Energetická hustota sodíkových iontových baterií (100–170 Wh/kg) v současnosti zaostává za vyspělými LFP bateriemi (180–200 Wh/kg) a je výrazně nižší než ternární lithiové baterie (250–300 Wh/kg). To omezuje jejich okamžité použití v elektrických vozidlech s dlouhým dojezdem. Koordinace dodavatelského řetězce a hromadná výroba jsou stále ve vývoji.
Budoucnost sodíkových iontových baterií: doplněk, nikoli náhrada
Analytici předpokládají, že sodno-iontové baterie nejprve najdou uplatnění v určitých výklencích:
*Elektrická vozidla základní úrovně
* Aplikace v chladném podnebí
* Stacionární zařízení pro ukládání energie
Očekává se, že tato technologie bude doplňovat lithiové baterie spíše než je zcela nahradit. Rok 2026 je připraven být přelomovým rokem pro komercializaci sodíkových iontových baterií v Číně, protože výroba se zrychluje a náklady nadále klesají.
Přechod na sodík-iontové baterie není ani tak o úplném nahrazení lithia, ale spíše o vytvoření udržitelnějšího, diverzifikovanějšího a nákladově efektivnějšího dodavatelského řetězce baterií z dlouhodobého hlediska.
