Volkswagen Group se připravuje na další vlnu hlubokého snižování nákladů, přičemž management oznámil plány na snížení nákladů o zhruba 60 miliard eur (asi 100 miliard australských dolarů) do roku 2028. Tento krok se dostává pod rostoucí tlak změn na trhu, geopolitické nejistoty a rostoucích nákladů na vývoj.
Rozsah plánovaných škrtů
Během nedávného setkání se 120 top manažery generální ředitel Oliver Blume a finanční ředitel Arno Anzlitz údajně nastínili potřebu agresivních opatření ke snížení nákladů napříč všemi značkami a divizemi. Konkrétní oblasti úspor ještě nebyly zveřejněny, ale uzavření závodu se zvažuje jako možná varianta – krok, který byl dříve pro společnost vzácný, jak dokazuje nedávné uzavření závodu v Drážďanech.
Vyplývá to z dřívější dohody s odbory o snížení pracovní síly až o 35 000 pracovních míst do roku 2030. Program již přinesl značné úspory, které společnost připisuje své schopnosti odolávat globálním ekonomickým turbulencím, včetně obchodního napětí v USA.
Faktory stojící za řezy
Přetrvávání těchto škrtů je způsobeno několika faktory:
- Oslabující se pozice v Číně: Kdysi nezpochybnitelná dominance Volkswagenu na čínském trhu rychle erodovala. Prodeje klesly o 36,4 % ze svého maxima v roce 2019 a společnost nyní zaostává za domácím konkurentem BYD.
- Tarifní politika USA: Nestabilní obchodní politika ve Spojených státech zvyšuje finanční nejistotu a nutí společnost agresivně snižovat náklady.
- Investice do nových technologií: Volkswagen výrazně investuje do vývoje softwaru, elektrických vozidel a vylepšených spalovacích motorů, což vyžaduje finanční disciplínu v jiných oblastech.
Navzdory pokračujícímu silnému celosvětovému prodeji (8,96 milionu vozů v roce 2025 ) je pokles v Číně obzvláště znepokojivý vzhledem k jeho historickému významu pro zisky Volkswagenu. Podíl společnosti na trhu prudce klesl od té doby, co BYD v roce 2023 ztratila vedoucí postavení.
Co bude dál
Očekává se, že Volkswagen představí podrobné plány těchto škrtů 10. března na výroční tiskové konferenci o výsledcích. Společnost prochází kritickým obdobím restrukturalizace, protože se přizpůsobuje stále více konkurenčnímu globálnímu automobilovému prostředí.
Agresivní opatření na snížení nákladů zdůrazňují intenzivní tlak, kterému čelí tradiční výrobci automobilů při přechodu na elektrická a softwarově řízená vozidla. Neschopnost rychle se přizpůsobit by mohla ohrozit dlouhodobou životaschopnost Volkswagenu na klíčových trzích, jako je Čína.
