Sie dachten, der ID.Buzz sei nur für den Transport von Lebensmitteln oder Wochenend-Campingausrüstung gedacht. Du hast dich geirrt. Volkswagen hat offiziell bestätigt, worüber Enthusiasten seit der ersten Einführung des Konzepts schreien: Der ID.Buzz GTX ist echt. Das ist keine Spielerei. Es ist das neueste Teil im größeren Volkswagen-Puzzle, das beweist, dass „elektrisch“ nicht automatisch „langweilig“ bedeutet.
Nachdem der ID.4 GTX bereits auf dem Markt ist und der ID.3 GTX und der ID.7 Tourer GTX kürzlich angekündigt wurden, vervollständigt der ID.Buzz GTX eine überraschend aggressive Produktpalette. Bei Familientransporteuren geht die Marke nicht mehr nur auf Nummer sicher. Sie injizieren aktiv Leistungs-DNA in ihre Elektroflotte. Die Frage ist nicht, ob es schnell sein kann. Es geht darum, wie schnell es werden kann, bevor ihm die Straße ausgeht.
Warum das für die ID.Buzz-Reihe wichtig ist
Volkswagen wirft nicht nur mit Abzeichen herum. Die Untermarke GTX ist zum Leistungszweig der EV-Strategie des deutschen Riesen geworden. Indem sie „GTX“ auf den ID.Buzz setzen, signalisieren sie eine Abkehr vom entspannten Reisemodus, den die meisten Menschen von einem Kleinbus erwarten.
„Der ID.Buzz GTX wurde geboren, um die Linie sportlicher Elektrofahrzeuge der Marke zu krönen.“
Dieses Fahrzeug reiht sich in eine wachsende Familie leistungsstarker Elektrofahrzeuge ein. Es ist kein isoliertes Experiment. Es ist Teil einer koordinierten Anstrengung, den sportlichen Geist der Marke aufrechtzuerhalten, während sich der Rest der Branche ganz auf Effizienz und Reichweite konzentriert. Der ID.Buzz GTX repräsentiert diese Spannung. Es ist schwer. Es ist kastenförmig. Und doch wird der Antriebsstrang auf Adrenalin und nicht nur auf Aerodynamik getrimmt.
Die GTX-Formel: Mehr Leistung, mehr Einstellung
Was bringt Ihnen das GTX-Abzeichen eigentlich? Bei früheren Modellen wie dem ID.4 GTX bedeutete dies Doppelmotoren. Es bedeutete Allradantrieb. Das bedeutete genug Drehmoment, um nach dem Verlassen einer roten Ampel zweimal auf den Tacho zu schauen. Während die konkreten PS-Zahlen für den neuen ID.Buzz GTX bisher geheim gehalten wurden, ist die Architektur bekannt.
Das GTX-Sortiment umfasst derzeit:
* ID.4 GTX: Bereits verfügbar.
* ID.3 GTX: Kürzlich angekündigt.
* ID.7 Tourer GTX: Kürzlich angekündigt.
* ID.Buzz GTX: Die neueste Ergänzung.
Dabei geht es nicht darum, Fahrwerksfedern zu justieren. Es geht um die grundsätzliche Machtverteilung. Es wird erwartet, dass der ID.Buzz GTX die gleichen leistungsstarken Batterie- und Motorkonfigurationen nutzen wird wie seine Cousins in der Limousine und im SUV. Das bedeutet, mit kräftigem Schub aus dem Stand zu starten.
Wie passt es zum sportlichen Geist der Marke?
Volkswagen hat eine lange Geschichte mit leistungsstarken Transportern. Der Golf GTI gab die Vorlage vor. Der Passat W12 schaffte mit seiner schieren Motorgröße das Unmögliche. Jetzt, da ID.4, ID.3, ID.7 und ID.Buzz alle eine GTX-Behandlung erhalten, ist die Strategie klar: Elektrifizierung ist die neue Stufe für PS.
Beim ID.Buzz GTX geht es nicht nur darum, der schnellste Van zu sein. Es geht darum zu beweisen, dass Nutzfahrzeuge einen Puls haben können. Es geht darum, „sportlichen Geist“ mit „Elektrifizierung“ zu verbinden, ohne das eine für das andere zu beeinträchtigen. Das Ergebnis ist ein Fahrzeug, das aussieht wie ein
Eine dynamische Überraschung für den ehrwürdigen Combi
Das große Publikum elektrischer Geräte wird von einem leistungsstarken Material unterstützt. Tesla. Porsche Taycan. Ford Mustang Mach-E. Diese Namen dominieren das Gespräch während der Aufführungen. Die anderen Geräte sind im Allgemeinen in ihrer Rolle. Pratique. Raisonable. Pas vraiment associés au plaisir de conduite.
Volkswagen hat sich für diesen Kongress entschieden. DECKEL. Buzz GTX kommt mit einer guten und aggressiven Einstellung.
Batterien zur Unterstützung der Leistung
Der Unterschied geht Ihnen nicht verloren. Sie ist strukturiert. Diese GTX-Version ist auf den Akku-Plus-Generatoren erhältlich. Sie haben die Wahl zwischen einer Kapazität von 79 kWh oder der höheren Option von 86 kWh.
Diese Batterien reichen nicht aus, um die Autonomie zu verlängern. Sie erfordern aufgrund der neuen motorischen Konfiguration eine enorme Energieanforderung.
Sauter von 150 bis 340 Chevaux
Die Transformation ist radikal. VW hat hier keine Halbmaße mehr gehabt. Der leistungsstarke Motor reicht von 100 kW bis 250 kW.
Weitere Informationen zu den Inhalten für die Dirigenten:
- Ancienne puissance: 150 ch
- Nouvelle Puissance GTX: 340 ch
Sous la Pedal, es sind nicht mehr als 340 Chevaux, die sich manifestieren. Dies ist eine bedeutsame Bindung. Platzieren Sie den Combi vor allem in einem einfachen Fahrzeug. Die dynamische Veränderung. Die Beschleunigung weicht vom Leben ab. Der Charakter des Fahrzeugs hat sich verändert.
Volkswagen ist auch unterwegs, weil die Elektrik sehr amüsant sein kann, auch auf einer Platte, die für den Transport von Ladung und Familie bestimmt ist. Die Frage ist nicht größer als die ID. Buzz kann Ihnen nicht helfen. Aber es kann sein, dass die Person, bevor sie die Pneus braucht, nicht aufhört.
34 PS sind nicht nur eine Zahl. Es ist eine Aussage. Unter der Hülle des neuen ID.Buzz GTX hat VW genug Power gepackt, um den ursprünglichen Kombi wie einen Einkaufsbummel aussehen zu lassen. Wir reden hier nicht von sanftem Stadt-Cruisen. Das ist ein ernstes Drehmoment.
Um dieses Biest zu füttern, hat der Elektrotransporter die Wahl zwischen der Batteriegröße. Sie können sich für das Standardpaket mit 79 kWh entscheiden. Wenn Sie sich für die Version mit verlängertem Radstand entscheiden, erhalten Sie ein größeres 86-kWh-Gerät. Aber die wahre Magie liegt in der Art und Weise, wie diese Kraft übertragen wird.
Dies ist kein Lebensmitteltransporter mit Frontantrieb. Der GTX verwendet zwei Motoren. Einer vorne. Einer hinten. Dadurch entsteht ein echter 4Motion-Allradantrieb mit intelligentem Management. Das Ergebnis? Von null auf 100 km/h in nur 6,5 Sekunden.
Wie der ID.Buzz GTX mit der Stromversorgung umgeht
Lars Krause, Vorstandsmitglied bei Volkswagen, weist darauf hin, dass der T1 aus den späten 1950er-Jahren kaum 80 km/h schaffte. Es hatte Mühe, sich zu bewegen. Der neue GTX ist der leistungsstärkste Combi der Geschichte. Zeitraum.
Es ist mit zwei Radständen erhältlich. Zwei Batteriegrößen. Fünf, sechs oder sieben Sitze. Und serienmäßiger Allradantrieb. Der letzte Teil ist wichtig. Es verleiht dem Fahrzeug in jeder Fahrsituation optimale Traktion. Du trägst nicht nur Menschen. Du trägst Gewicht. Und das mit Grip.
Der GTX soll im Sommer 2024 zu den Händlern kommen. Das ist der Zeitplan. Die Spezifikationen stehen fest. Die Frage ist nur, ob man so lange warten kann.
Anhängelast und Modularität im Innenraum
Reden wir über den Nutzen. Dabei geht es nicht nur um Geschwindigkeit. Es geht darum, was man hinter sich herziehen kann. Die serienmäßige Fünfsitzer-Version kann bis zu 1.800 kg ziehen. Das ist eine erhebliche Belastung. Die verlängerte Version, die Platz für sieben Passagiere bietet, sinkt auf 1.600 kg. Für einen elektrischen Familienschlepper immer noch beeindruckend.
Im Innenraum ist die zweite Sitzreihe vollständig modular aufgebaut. Sie können sie nach vorne oder hinten schieben, um den Platz zu optimieren. Beim Fünfsitzer erhalten Sie 150 mm Schieber. Der Siebensitzer bietet 200 mm. Das ist Flexibilität.
Die GT-Ausstattung lässt nicht auf Stil verzichten. Die Sitze sind aus schwarzer Mikrofaser mit Rautenmuster. Rote Paspeln sorgen für Kontrast. Das Lederlenkrad ist mit roten Kreuznähten versehen. Es sieht schnell aus. Es fährt schnell.
Warum dies das Elektro-Van-Spiel verändert
Bei den meisten Elektrotransportern steht die Reichweite vor der Leistung. Die GTX dreht dieses Skript um. Durch die direkte Integration der Motoren in das 4Motion-System stellt VW sicher, dass keine Energie verschwendet wird. Es wird dort verteilt, wo es benötigt wird.
Der verlängerte Radstand erhöht die Länge um 25 cm. Das ist für den Fracht- oder Passagierkomfort von Bedeutung. Es fallen jedoch geringe Abschleppkosten an. Der Kompromiss ist klar. Mehr Platz. Weniger Anhängelast. Immer noch genug, um einen anständigen Anhänger zu ziehen.
Die Innenraumauswahl spiegelt den sportlichen Anspruch wider. Die roten Akzente sind nicht dezent. Sie sind eine Anspielung auf das Leistungserbe. Die Rautensteppung auf den Mikrofasersitzen erinnert an die Polsterung hochwertiger Sportwagen. Es ist ein Detail
GTX-Trimm- und Ladespezifikationen
Interessant wird es im Innenraum der GTX-Ausstattung. Es geht nicht nur um den Preis. Es geht um die Materialien. Das Design fühlt sich auf jeden Fall luxuriös an. Aber was noch wichtiger ist: Es fühlt sich willkommen an. Eigentlich möchte man in diesem Ding sitzen.
Lassen Sie uns nun über die Reichweite sprechen. Der Hersteller hat die offiziellen Zahlen noch nicht bekannt gegeben. Wir warten immer noch. Wir wissen jedoch, dass dieses Auto vor allem in der Ladegeschwindigkeit glänzt.
Hier haben Sie zwei Batterieoptionen zum Spielen. Das kleinere 79-kWh-Paket. Oder die größere 86-kWh-Version. Beide gehen aggressiv mit dem Schnellladen um.
Das 79-kWh-Modell akzeptiert bis zu 185 kW an einem Gleichstrom-Schnellladegerät. Wenn Sie sich für die größere 86-kWh-Batterie entscheiden, können Sie diese Zahl auf 200 kW erhöhen. Das ist ein bedeutender Unterschied.
Warum ist es wichtig? Denn Zeit ist Geld. Und Zeit ist Frustration. Mit dieser Spitzenleistung können Sie in nur 26 Minuten von 10 % auf 80 % aufladen.
Das ist nicht nur schnell. Es ist praktisch. Sie stecken nicht eine Stunde lang an einer Steckdose fest. Du holst dir einen Kaffee. Sie checken Ihre E-Mails. Sie sind wieder unterwegs, bevor die meisten Leute überhaupt eingesteckt haben.
Warum das für lange Reisen wichtig ist
Die meisten Elektrofahrzeuge haben Probleme mit den Ladekurven. Sie fangen schnell an. Dann werden sie langsamer, um die Batterie zu schonen. Die GTX scheint nicht zu blinken.
Bei der 86-kWh-Variante bleibt die Leistung mit 200 kW länger hoch. Das bedeutet weniger Stopps. Kürzere Stopps. Es verändert die Art und Weise, wie Sie eine Reise planen.
Sie können Staatsgrenzen überqueren, ohne zum Ladestationstouristen zu werden. Das ist hier der wahre Luxus. Nicht nur das Leder oder die Bildschirme. Das Fehlen von Reichweitenangst.
„Man kann in nur 26 Minuten von 10 auf 80 % aufgeladen werden.“
Es ist ein enges Fenster. Aber es funktioniert. Das Thermomanagement muss gut sein. Denn beim Schieben von 200 kW entsteht Wärme. Wird der Akku zu heiß, drosselt das System. Entweder ist die Kühlung beeindruckend, oder das BMS (Battery Management System) macht seine Arbeit gut.
Welche Batterie sollten Sie wählen?
Es hängt von Ihrer Routine ab.
Wenn Sie hauptsächlich in der Stadt unterwegs sind, reichen die 79 kWh wahrscheinlich aus. Und es lädt sich schnell genug auf, um schnelles Aufladen zu ermöglichen.
Aber wenn Sie lange Autobahnen fahren? Die 86 kWh sind die zusätzliche Münze wert. Mehr Reichweite. Schnelleres Spitzenladen. Es ist ein besseres Werkzeug für den Job.
Der GTX ist nicht nur ein Abzeichen. Es ist eine Aussage. Drinnen ist es gemütlich. Draußen ist es effizient.
