Las cifras de alcance están fuera. Y son grandes.
Estamos hablando de hasta 900 kilómetros bajo el estricto ciclo de pruebas CLTC para el BYD Fang Cheng Bao Fangcheng Bao Fórmula S. Sí, el nombre es un bocado. ¿Pero los números? Están limpios.
El deportivo liftback acaba de hacer su debut oficial a través de los reguladores chinos. Y no se trata sólo de perseguir puntos de estilo. Este auto está construido para distancias. Si optas por la variante familiar, la Fórmula S GT, obtendrás unos sólidos 850 km.
Desglosando el reclamo de 900 KM
¿Cómo logra BYD este tipo de eficiencia? Todo se reduce a la química de las baterías y la ingeniería inteligente. El liftback de Fórmula S de largo alcance alberga un enorme paquete LFP de 92.094 kWh.
Esta unidad pesa 633 kilogramos. Ese peso proviene de la química. Células de fosfato de hierro y litio. Son más seguros que las alternativas con alto contenido de níquel y, aparentemente, capaces de recorrer largos tramos de carretera sin paradas frecuentes.
Esta batería admite “carga flash”. Lo que suena a lenguaje de marketing. Pero en realidad significa recargas rápidas. El motor del eje trasero también recibe un impulso aquí. Obtendrás 300 kW. Eso es aproximadamente 402 caballos de fuerza. Suficiente para impulsar este pesado retroceso a velocidades que facilitan la incorporación a la autopista.
Nivel de entrada versus salida máxima
No todo el mundo quiere la gama. O el peso.
Si se desplaza hacia abajo en la lista de reducción de impuestos del gobierno del MIIT (Ministerio de Industria y Tecnología de la Información), encontrará una especificación más simple. El modelo básico tiene un menor impacto en la capacidad pero gana en simplicidad.
Utiliza un paquete LFP de 76,7 kWh. El peso baja a 539 kg. La autonomía sigue siendo impresionante: 720 km CLTC. Se combina con un motor de 245 kW. ¿Tracción total? Ese es el comodín. MIIT no incluyó la versión AWD de doble motor de 490 kW para el sedán. Pero todo el mundo sabe que existe. Esa bestia promete 657 caballos de fuerza.
La camioneta GT cambia el guión. La especificación estándar obtiene la batería grande. Un modelo de tracción trasera alcanza los 850 km. Las versiones AWD sacrifican la autonomía en aras del agarre, quedando en 730 km. Renuncias a 120 kilómetros para un mejor manejo en barro o nieve. Comercio justo.
La practicidad se une al rendimiento
Las dimensiones importan cuando remolcas un barco. O simplemente colocar una bolsa de golf.
El liftback tiene una longitud de más de 5 metros. 5,06 metros exactamente. El ancho es de 1,96 metros. La distancia entre ejes es de casi tres metros. ¿Esa habitación de la cabaña? Es cavernoso. Obviamente, necesitarás zapatos de 19 o 20 pulgadas para llenar esos arcos.
¿Peso en vacío? Poco menos de dos toneladas y media, dependiendo de las opciones que elija. Eso es pesado para un vehículo eléctrico. Pero el aislamiento del ruido y las vibraciones probablemente será excelente.
El Fang Cheng Bao Formula GT suma practicidad a la velocidad.
Y luego está el GT. La finca. El freno de tiro. Llámalo como quieras. Pierde cinco centímetros de longitud respecto al liftback. 5.025 metros. Pero gana utilidad.
La capacidad de remolque es de 500 kg. Añade un gancho de remolque y el coche se extiende hasta 5,095 metros. De repente, esos viajes familiares incómodamente numerosos parecen un poco más factibles. El peso aumenta hasta 2,28 toneladas como máximo. ¿Pero a qué precio la diversión?
Por qué esto es importante para los compradores de vehículos eléctricos
BYD inició esta marca, Fangchengbao, para vehículos todoterreno. Piensa duro. Escabroso. Con casi 28.000 ventas sólo en China en junio. Eso es un salto del 47,6%. Nada mal para una marca de nicho.
Pero el mercado está cambiando. Coches deportivos eléctricos. Pulcro. Rápido. Ansiedad que se extiende más allá del alcance.
La Fórmula S y la Fórmula S GT no son sólo para juegos domésticos. Es probable que la marca Denza los exporte. El estilo coincide con el Denza Z, que llegó antes al mercado del Reino Unido. Apenas notarías la diferencia en la silueta.
LiDAR se encuentra en el techo del liftback. Insinuando DiPilot 5. Una sofisticada asistencia al conductor. Uno que ve más allá de lo que puede ver el ojo humano.
El veredicto sobre las realidades del rango
Seamos claros sobre la cifra de 900 km. Eso es CLTC. Ciclismo urbano combinado con un uso suave de las autopistas. ¿Mundo real? Quizás el 75% de eso. Todavía 675 km. Suficiente para un viaje de Beijing a Shanghai y viceversa sin entrar en pánico.
¿Por qué esto importa? Porque la ansiedad por el alcance no está muerta. Simplemente está evolucionando. Todavía nos preocupamos. No se trata de dejar el coche atrás. Pero sobre si el cargador realmente funcionará. O estar roto.
La Fórmula S promete una solución. Más kWh. Mejor gestión térmica. Estética que no grita “taxi”.
¿Conseguirá convencer a los amantes del petróleo? Improbable. La curva de par es incorrecta. El ruido del motor está ausente.
¿Pero para aquellos dispuestos a cambiar el rugido por el susurro? Este es un contendiente. Uno que se extiende por todo el país sin mirar un enchufe cada dos horas.
¿Qué sucederá cuando llegue el próximo modelo con aún más jugo?
