VW Commercial Vehicles tiene una explicación simple de por qué no verá un generador de gasolina debajo del capó del ID. Buzz: no hay ningún lugar donde ponerlo. El corto voladizo delantero no deja espacio para un motor de combustión interna.
Por tanto, es poco probable que se produzca una versión que amplíe la autonomía. No está sucediendo.
Esto no es sólo teoría. En una charla con GoAuto, Stefan Mecha, director de Vehículos Comerciales de VW, confirmó que la idea fue explorada pero archivada debido a limitaciones de embalaje. La plataforma MEB, en la que se encuentra el ID. Buzz Rides fue diseñado exclusivamente para sistemas de propulsión eléctricos de batería. Es una arquitectura dedicada. No hay espacio libre escondido en el parachoques delantero para un pequeño generador.
La identificación. Buzz se vendió bien a nivel mundial en 2025. Se movieron 60.700 unidades. Fue el octavo vehículo eléctrico más vendido dentro de todo el Grupo Volkswagen. La demanda se duplicó en comparación con el año anterior.
Pero Estados Unidos cuenta una historia diferente. Sólo se vendieron 6.140 minivans al otro lado del Atlántico. Ese débil desempeño desencadenó un giro estratégico inesperado. Volkswagen canceló por completo el año modelo 2026. Está liquidando el inventario de 2025 para prepararse para un retorno de 2027.
La declaración oficial señaló una débil adopción de vehículos eléctricos en el mercado. Una “evaluación cuidadosa” provocó la pausa. Pero veamos las cifras que probablemente perjudican más las ventas.
El modelo de tracción trasera ofrece un modesto alcance de 234 millas. Comienza en $61,545. Esos son grandes obstáculos para el comprador estadounidense promedio. Si bien VW no citó la autonomía o el precio como motivos para la cancelación de 2026, claramente son importantes para la base de clientes.
¿La ansiedad por la autonomía acaba con las ventas? Puedes apostar que sí.
VW consideró una solución. Examinaron el sistema de propulsión de un vehículo eléctrico de autonomía extendida (EREV). Un motor de gasolina actuaría como generador, aumentando la autonomía y aliviando las dudas de los compradores. Tiene sentido sobre el papel. No funciona en la plataforma MEB.
La plataforma se comparte con más de 20 modelos más. Desde el ID.3 hasta el ID.7 Tourer lo utilizan. Incluso impulsa el Ford Explorer y el Capri. Con tracción trasera, sí. Pero su diseño es estrictamente eléctrico. No existe ninguna carcasa para el motor de combustión.
Sin embargo, VW no ha abandonado el concepto de extensores de alcance a nivel mundial.
En China, la identificación. Era 9X se lanzó recientemente. Es un gran SUV de seis asientos desarrollado conjuntamente con SAIC. Utiliza un motor de gasolina de 1,5 litros estrictamente para cargar la batería. Menos paradas de carga. Mejor alcance.
La nueva marca Scout traerá las versiones EREV del Traveller y Terra a los EE. UU. en 2027. Estos vehículos están diseñados teniendo en cuenta esa flexibilidad desde el primer día.
Una especulación más amplia de Bloomberg a fines del año pasado sugiere que VW también está considerando extender el alcance para Europa y América del Norte. La plataforma SSP de próxima generación se está construyendo para adaptarse a esto. Probablemente debutará en un Audi alrededor de 2028, seguido de los modelos Porsche y Skoda. Con el tiempo, SSP podría reemplazar las arquitecturas actuales exclusivas de vehículos eléctricos.
La identificación. Buzz se refiere a tecnología más antigua. Está en MEB. Ese es el cuello de botella.
Opinión de Motor1: una identificación de EREV. Buzz podría haberlo salvado en el mercado estadounidense. Pero no lo conseguiremos. Sin embargo, VW no se da por vencido con la minivan. El modelo 2027 regresa con nuevos colores. Nuevos diseños de ruedas. Botones convencionales en el volante, abandonando finalmente la obsesión por la pantalla táctil.
La variante Tourer incluye un colchón plegable. Una plataforma para el equipo. Persianas de ventana. Ventilación de ventana frontal. Incluye mesa y sillas de exterior. Está girando la identificación. Sube a una caravana.
Una identificación que amplía el alcance. Buzz habría abordado la queja principal sobre los viajes largos, pero el espacio físico simplemente no está ahí.
El precio sigue siendo el comodín. Si baja, el DNI. Buzz podría ganarse a más estadounidenses. También está la situación de la carga. VW continúa enviando con un adaptador NACS en lugar de un puerto nativo. Ese es un punto de fricción. Algunos compradores podrían retirarse por esta razón.
La minivan sobrevive. Se adapta. Simplemente no tiene motor de gasolina. No en Estados Unidos. No en la plataforma MEB. El camino que tenemos por delante es eléctrico. Tramos largos y a veces solitarios. Pero eléctrico al fin y al cabo.
