BMW está inmerso en el desarrollo final de su sedán deportivo i3 totalmente eléctrico, un modelo posicionado como hermano del SUV iX3 pero diseñado para un manejo más atractivo. Las pruebas recientes tuvieron lugar en Arjeplog, Suecia, un centro de clima frío utilizado por fabricantes de automóviles como Mercedes-Benz y Bosch desde la década de 1970, donde los prototipos fueron empujados a través de carreteras cubiertas de nieve y pistas de hielo cerca del centro de pruebas exclusivo de BMW inaugurado en 2006.
Rendimiento y tren motriz
Los prototipos i3 50 xDrive probados presentaban un tren motriz de doble motor de 463 caballos de fuerza compartido con el iX3, junto con un paquete de baterías estimado de 112 kWh con un alcance de aproximadamente 400 millas según la EPA.
Punto clave : si bien mecánicamente es similar al iX3, el i3 cuenta con una configuración de chasis única adaptada para una conducción más dinámica, alineándose con el legado de la Serie 3 de BMW. Se espera que el i3 sea más liviano que el iX3 (estimado entre 5100 y 5300 libras), lo que mejorará la agilidad.
Dinámica de manejo y control de software.
Las impresiones iniciales sugieren que el i3 no captura del todo el espíritu ágil de la Serie 3, a pesar de las mejoras. Para desbloquear su potencial deportivo, los conductores deben activar el modo Sport y desactivar el control de estabilidad, lo que permite derrapes controlados en superficies heladas.
Esto es importante porque : la nueva pila de software interna de BMW, utilizada por primera vez en el iX3, prioriza la estabilidad sobre el rendimiento absoluto. Este sistema integra controles de dirección, frenos y tren motriz a través de un servidor central, lo que da como resultado respuestas diez veces más rápidas que las configuraciones anteriores.
El software gestiona la entrega de potencia, la regeneración e incluso las funciones de dirección para minimizar el sobreviraje y reducir la dependencia de los frenos de fricción. Si bien es más suave que los sistemas de intervención tradicionales, este enfoque puede parecer restrictivo y suprime los estilos de conducción agresivos. Los ingenieros reconocen que se están realizando ajustes de software a medida que la producción se acerca a finales de 2026.
Resultados de la prueba y expectativas
Los prototipos del i3 probados en Arjeplog obtuvieron buenos resultados, pero los controles electrónicos del coche aún limitaban todo su potencial. El sistema frena el coche a mitad de curva, evitando payasadas y reduciendo la autonomía del conductor. A pesar de esto, los ingenieros de BMW están abordando activamente estos problemas antes de que el i3 entre en producción.
El objetivo : equilibrar el tren motriz totalmente eléctrico del i3 con la experiencia de conducción ágil que se espera de la línea Serie 3 de BMW.
El próximo BMW i3 representa un paso significativo hacia un futuro más eléctrico. Sin embargo, el producto final dependerá de la eficacia con la que BMW refine su software para ofrecer seguridad y un rendimiento emocionante.
