Es poco probable que Renault reviva su icónica línea de hatchbacks, como el Clio RS, debido a las regulaciones de emisiones cada vez más estrictas y al cambio de la compañía hacia los vehículos eléctricos. La situación no se debe a una falta de pasión dentro de la empresa, sino más bien a una realidad económica: los coches de gasolina de alto rendimiento ya no encajan en el panorama automovilístico moderno.
El Turbo 3E: un sueño lejano para los entusiastas
El próximo Renault Turbo 3E, un superhatch eléctrico con 533 CV y tracción trasera, representa lo más cerca que estarán los amantes del motor de un modelo Renault de altas prestaciones. Sin embargo, con un precio estimado de £135,000, está muy lejos de los hot hatch asequibles y alcanzables que definieron la marca Renaultsport en el pasado.
El declive del rendimiento asequible
Bruno Vanel, jefe de producto de Renault, explicó que la época de apogeo de Renaultsport ha terminado. Recordó una época en la que el mercado británico representaba 8.000 ventas de Renaultsport de 90.000 Clios al año. Hoy en día, las estrictas multas por emisiones de CO2 y la asignación de recursos a los vehículos eléctricos e híbridos hacen imposible un argumento comercial para un modelo de gasolina de alto rendimiento.
“¿Qué es un automóvil deportivo? Si no es un vehículo eléctrico, ¿qué pasa con el ICE? Si lo fabricas con un motor ICE grande, con una capacidad enorme, entonces estás fuera del juego del CO2. Por eso no tiene sentido”.
El dilema híbrido
Incluso las opciones híbridas son problemáticas para los verdaderos entusiastas del rendimiento. Vanel señaló que los híbridos tienen problemas cuando la batería se agota, lo que los hace más adecuados para grandes viajes que para una conducción agresiva. El híbrido de 1.8 litros del actual Clio con transmisión dogbox, si bien es capaz, no puede actualizarse fácilmente a un modelo RS legítimo sin violar los estándares de emisiones.
Soporte interno, pero sin proyecto
A pesar de algunos defensores internos del regreso de Renaultsport, incluido el propio Vanel, los obstáculos financieros y regulatorios son insuperables. Ivan Segal, jefe de ventas globales de Renault, reconoció la existencia de “defensores” dentro de la empresa, pero el argumento comercial simplemente no existe dadas las limitaciones actuales.
El futuro: eléctrico o usado
Por ahora, los aficionados a los hot hatch deben conformarse con alternativas eléctricas como el Alpine A290 (con hasta 216 CV) o buscar modelos Renaultsport usados. La era de los Renault de gasolina asequibles y de alto rendimiento ha pasado y no hay planes inmediatos para revivir la gama.
La industria automotriz está cambiando rápidamente. Renault, como otros fabricantes, debe priorizar el cumplimiento y la rentabilidad sobre la nostalgia, incluso si eso significa decepcionar a sus fanáticos más apasionados.
