El Porsche 911 Cabriolet ha evolucionado desde un diseño visualmente incómodo y jorobado hasta un elegante convertible que rivaliza con su contraparte coupé en estética. La actual generación 992 integra a la perfección su techo de tela plegable, lo que la hace casi indistinguible de la versión de techo rígido. Esta evolución está ahora en manos de Tobias Sühlmann, quien recientemente reemplazó al veterano diseñador de Porsche, Michael Mauer.
Ingeniería para la conducción al aire libre
Porsche fabrica el 911 Cabriolet en la misma línea de producción que el coupé, aunque con sutiles diferencias estructurales. El convertible utiliza un poco menos de aluminio extruido pero más placa de aluminio, reforzando los pilares A con un compuesto de plástico liviano y de alta resistencia. Este diseño ahorra peso y mejora la rigidez respecto a generaciones anteriores. El techo accionado hidráulicamente se pliega cuidadosamente en un espacio compacto (solo 55 cm de largo y 23 cm de alto) e incluye una ventana de vidrio y arcos de soporte de magnesio.
Compensaciones entre experiencia en cabina y visibilidad
El interior del GTS Cabriolet refleja el del coupé, con la notable excepción de la visibilidad trasera reducida. La línea del techo reduce significativamente la visión en comparación con los 911 tradicionales, lo que da como resultado una ventana trasera más pequeña que oscurece la parte trasera. Sin embargo, este es el precio por disfrutar de una experiencia de conducción descapotable. Un deflector de viento retráctil mitiga los golpes de viento a gran velocidad, aunque no se puede utilizar con los pasajeros traseros. Los asientos traseros son un poco más erguidos que en el coupé, pero aún pueden abatirse hacia adelante para crear espacio de almacenamiento adicional.
Consideraciones de almacenamiento y peso
A pesar del techo retráctil, el 911 Cabriolet conserva la misma capacidad del maletero de 135 litros que el coupé, acomodando equipaje y otras cargas sin concesiones. El sistema de tracción a las cuatro ruedas y el paquete de baterías híbridas no reducen este espacio. Las pruebas de rendimiento muestran que el Cabriolet 4WD logró un tiempo de 0 a 60 mph en 2,9 segundos, sólo una décima más lento que el cupé más ligero con tracción trasera. Las diferencias de peso, las condiciones ambientales y la variabilidad de la tracción explican el ligero margen.
Puntos de referencia de rendimiento
El Carrera 4 GTS Cabriolet es un superdeportivo rápido, con un tiempo de cuarto de milla de 11,0 segundos, más rápido que el Carrera GT 2004. El tren motriz híbrido, que cuenta con una batería de 400 V y un turbocompresor eléctrico, ofrece una respuesta instantánea y genera potencia de una manera que se siente naturalmente aspirada. La asistencia eléctrica es sutil pero mejora la capacidad de respuesta y prepara la plataforma para una futura integración híbrida. El rendimiento de frenado sigue siendo fuerte, con una distancia de frenado de 41,8 metros a 70-0 mph, superando al cupé Aston Martin Vantage.
La ventaja híbrida
El nuevo motor de 3,6 litros, mejorado con un turbo eléctrico, ofrece una experiencia de conducción refinada. El sistema híbrido es casi indetectable, pero contribuye a un aumento del 5% en la capacidad de respuesta y prepara el automóvil para futuras tecnologías híbridas. Esta combinación de rendimiento y usabilidad es un sello distintivo de la generación 992.
Conclusión
El Porsche 911 Cabriolet demuestra que la conducción descapotable no tiene por qué comprometer las prestaciones ni el refinamiento. Conserva la destreza y el aplomo del coupé al tiempo que ofrece la emoción de conducir con la capota bajada. Este modelo demuestra que Porsche ha minimizado los inconvenientes tradicionalmente asociados a los descapotables, convirtiéndolo en un deportivo excepcionalmente capaz y agradable.
