Soyons honnêtes à propos des pneus. Ils s’usent. Ils sont percés. Ils échouent. Ce n’est pas une question de savoir si, mais plutôt de savoir quand vous vous retrouverez coincé avec un pneu en caoutchouc mort sur l’accotement d’une autoroute. Vous pouvez essayer de l’éviter avec des contrôles réguliers, mais vous finirez par entendre ce rabat-flap-flap distinctif. Ou sentir le volant trembler. Le résultat est le même. Vous êtes arrêté.
La panique n’est pas une stratégie.
Savoir comment changer un pneu crevé n’est pas seulement une question de survie. C’est une question d’autonomie. Lorsque vous possédez les compétences, vous n’êtes pas à la merci d’un chauffeur de dépanneuse qui peut se trouver à quarante minutes ou d’un plan d’assistance routière qui prévoit un temps d’attente de trois heures. Vous résolvez le problème en quelques minutes. Cela est important si vous avez une réunion. C’est important si vous voyagez seul la nuit. C’est important si vous voulez simplement garder votre portefeuille intact.
Les clubs de service routier vont bien. Ils sont fiables. Mais ils sont aussi lents. Une dépanneuse est une solution lente. Un changement de pneu est rapide. Cela ne coûte rien d’autre que vingt minutes de votre temps et un peu d’huile de coude.
Le processus n’est pas complexe. Les constructeurs automobiles ont levé le mystère. Vous n’avez pas besoin d’être mécanicien. Vous devez être préparé. Le niveau de difficulté se situe juste à côté de la vérification de votre huile. C’est un entretien de base. C’est essentiel.
Pourquoi vous devez apprendre cette compétence
Il existe des raisons évidentes d’abandonner le recours à l’aide d’un professionnel pour un appartement simple.
Contrôle des délais et des coûts
Appeler à l’aide introduit des variables que vous ne pouvez pas contrôler. Les temps d’attente varient. Les frais varient. Votre emploi du temps est perturbé. Le faire vous-même supprime la variable. Vous réparez la voiture. Vous partez.
Sécurité et indépendance
Être bloqué sur une route très fréquentée est dangereux. Être bloqué avec les connaissances nécessaires pour résoudre le problème est sûr. Vous reprenez le contrôle de la situation. Vous n’attendez pas un sauveur. Vous êtes le sauveur.
Rétention des compétences
Si vous n’apprenez jamais à changer un pneu, vous ne le ferez jamais. C’est une compétence binaire. Vous le savez, ou vous ne le savez pas. Il n’y a pas de juste milieu. L’apprendre maintenant vous évite la panique plus tard.
Ce dont vous avez besoin avant de commencer
Vous n’avez pas besoin d’un garage. Vous avez besoin de quelques outils spécifiques. Vérifiez votre coffre. La plupart des voitures modernes sont équipées d’une roue de secours et d’un cric. Certains sont livrés avec une clé à écrou. Certains ne le font pas. Si vous manquez de clé, vous pouvez souvent utiliser les propres outils de la voiture ou en emprunter une. Mais il est essentiel de les préparer.
Assurez-vous que votre roue de secours est gonflée. Une pièce de rechange plate est une pièce de rechange inutile. C’est un espace réservé à une attaque de panique.
Le processus : étape par étape
Vous n’avez pas besoin de comprendre la physique du couple. Il vous suffit de suivre les étapes.
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Garez-vous sur un terrain plat
Trouvez une surface plane et stable. Évitez l’herbe. Évitez la saleté. Le béton ou l’asphalte sont les meilleurs. Engagez le frein de stationnement. Allumez vos feux de détresse. -
Desserrez les écrous de roue
Ne les supprimez pas encore. Il suffit de briser la tension. Utilisez la clé. Tournez dans le sens antihoraire. S’ils sont coincés, utilisez votre pied. Tenez-vous debout sur la clé. L’effet de levier est votre ami. Faire
Équipement essentiel pour un pneu crevé
Vous n’avez pas besoin d’un diplôme de mécanicien pour échanger un beignet en caoutchouc. La plupart des véhicules modernes sont dotés de l’essentiel. Consultez votre manuel du propriétaire. Il vous indique exactement où se cachent le cric et la clé et comment les faire fonctionner. Mais compter uniquement sur du matériel de stock est risqué. Vous avez besoin d’un plan.
Votre voiture comprend probablement un cric à ciseaux, une clé à écrou et une pneu de secours. C’est la sainte trinité des réparations routières. Mais selon votre marque, votre modèle et votre année, vous pourriez en avoir besoin de plus. Certaines voitures nécessitent des verrous de roue. D’autres ont besoin de barres d’extension pour les supports de rechange sous la voiture. Quelques-uns utilisent des goujons d’alignement qui compliquent l’ensemble du processus.
Crics et clés : les poids lourds
Les valets ne sont pas tous créés égaux. Vous verrez des crics à ciseaux, des crics au sol, des crics-bouteilles et même des crics pare-chocs. Le cric à ciseaux est la norme. Il utilise un mécanisme à vis mécanique pour se soulever. C’est compact. C’est bon marché. Ça marche. Un cric bouteille est plus puissant mais encombrant. Il utilise du fluide hydraulique. Vous ne le trouverez pas dans la plupart des malles.
Avant de soulever un seul pouce, vous devez vous occuper des écrous de roue. Ces écrous maintiennent la jante au moyeu de roue. Vous ne pouvez pas retirer les plats sans les desserrer. Utilisez la clé à ergot. Il s’agit essentiellement d’une grosse clé à douille. Une extrémité a une douille qui correspond à vos écrous de roue. L’autre extrémité est un levier.
La longueur du manche compte. Une poignée plus longue équivaut à plus d’avantage mécanique. Vous avez besoin d’un effet de levier pour libérer ces noix. Une fois lâches, retirez-les. Utilisez l’extrémité du levier pour retirer les enjoliveurs ou retirez une jante coincée des goujons rouillés.
Choisir la bonne pièce de rechange
Vous avez deux choix pour un pneu de remplacement. Pleine grandeur ou temporaire.
Une roue de secours pleine grandeur correspond à vos autres pneus. C’est plus sûr. Il gère mieux les vitesses sur autoroute. Mais c’est lourd. Difficile à stocker. Difficile à mettre en place, surtout dans une voiture compacte.
La plupart des voitures sont livrées avec un donut de rechange. Également appelé « économiseur d’espace ». C’est plus léger. Plus facile à ranger. Plus simple à monter. Mais il n’est pas construit pour durer.
Voici le piège. Les pièces de rechange pour beignets sont temporaires. Limitez votre vitesse à moins de 50 mph (80,5 km/h). Gardez votre autonomie inférieure à 96,6 km. Conduisez doucement. Rendez-vous dans un magasin. Vérifiez régulièrement la pression d’air dans cette pièce de rechange. Cela prend deux minutes. Cela évite des heures de panique plus tard.
Les extras ennuyeux
Toutes les voitures n’en ont pas besoin, mais si vous en avez, ne les ignorez pas.
Les antivols de roue sont des écrous de roue à clé. Ils arrêtent les voleurs. Ils vous arrêtent également si vous perdez la clé. Gardez la prise de verrouillage collée à votre prise ou à l’intérieur de votre boîte à gants. Ne le laissez pas s’enfouir sous les tapis de sol.
Certains véhicules abaissent la roue de secours par le dessous. Vous tournez un poteau pour le faire tomber sur un câble. Utilisez une barre d’extension pour cela. C’est la même barre utilisée pour retirer la pièce de rechange. Vérifiez ce mécanisme. La rouille et la corrosion adorent ces endroits cachés. Assurez-vous qu’il se déplace librement avant de vous retrouver coincé sur une autoroute.
Les voitures européennes adorent les boulons de roue plutôt que les goujons de roue. Les goujons restent sur le moyeu. Vous y accrochez le pneu. Facile. Les boulons se vissent dans le moyeu. Ils s’enlèvent avec le pneu. Pour le remettre, il faut enfiler le boulon dans le trou de la jante. Il est difficile. C’est frustrant. Le faire au bord d’une route très fréquentée ? Bonne chance.
Au-delà du kit de stock
Les professionnels recommandent d’emporter plus que le kit du fabricant. Le bord de la route est rarement propre. C’est rarement sûr.
- Lampe de poche : Avec piles supplémentaires. Les changements de nuit sont dangereux.
- Gants chirurgicaux : Gardez la graisse hors de vos mains.
- Bâche ou tapis : Ne vous agenouillez pas sur du gravier mouillé.
- Poncho de pluie en plastique : Pour les routes mouillées ou à genoux.
- Manomètre de pression des pneus : Vérifiez la roue de secours avant d’en avoir besoin.
- Blocs de pneus : Empêchez la voiture de rouler.
- Feux lumineux ou triangles réfléchissants : avertissent la circulation en approche.
- Feuille de contreplaqué : Si le sol est mou, le cric coulera. Une feuille de contreplaqué épais de 12 x 12 pouces crée une base stable.
Emballez-les dans une petite valise. Ajoutez des câbles de démarrage. Une couverture spatiale. Eau. Nourriture.
Le changement idéal d’un pneu crevé s’effectue sur un accotement sec et plat. C’est rarement le cas. Les appartements arrivent la nuit. Sous la pluie. Sur terre molle. Avoir les bons outils signifie que vous ne vous contentez pas de réagir. Vous êtes prêt.
La plupart des gens oublient de vérifier leur pression de secours jusqu’à ce que le pneu éclate. À ce moment-là, il est trop tard. La jauge coûte cinq dollars. La tranquillité d’esprit n’a pas de prix.
Le cric pourrait glisser. Les écrous de roue pourraient être grippés. Le temps change. Vous faites de votre mieux avec ce que vous avez. Et vous espérez que les autres conducteurs y prêtent attention.
Vous n’avez pas le temps de trop réfléchir lorsqu’un flanc explose. Votre objectif immédiat est de quitter la route. Idéalement, vous voulez une surface plane, de niveau et solide. Un parking est parfait. Si ce n’est pas une option, recherchez un sol qui ne coulera pas sous le cric. Évitez les collines. La saleté molle est une condamnation à mort pour un cric.
Trouver le bon endroit où s’arrêter
Une partie du bon entretien d’un véhicule consiste à savoir où s’arrêter. Vous devez vous entraîner à analyser l’environnement. Recherchez un trottoir dur. Éloignez-vous des pistes. Éloignez-vous de la boue.
Une fois que vous avez trouvé un endroit, éloignez-vous le plus possible de la circulation. Vous n’avez pas besoin du risque supplémentaire d’être heurté par un conducteur inattentif alors que vous êtes à genoux dans la terre. Le risque est minimisé par la distance.
Sécuriser le véhicule
Allumez vos feux de détresse. Faites-le avant même de sortir de la voiture. Si vos feux de détresse sont éteints, vous avez un problème plus grave qu’une crevaison. La vérification de ces lumières devrait faire partie de votre entretien de routine.
Maintenant, assurez-vous que la voiture ne peut pas rouler. Serrez le frein de stationnement. Passez à Park. Si vous conduisez une manuelle, mettez-la en marche arrière. Ensuite, sortez et calez les roues.
Vous n’avez pas besoin d’outils sophistiqués pour cela. Travaux de grosses pierres en bord de route. Les cales de roue spécialement conçues fonctionnent. Tout ce qui empêche la voiture de rouler est acceptable. Placez les blocs devant les pneus avant si vous changez un pneu arrière. Placez-les derrière les pneus arrière si vous changez un pneu avant. La physique est de votre côté ici.
La vérification des pièces de rechange et des outils
J’espère que votre programme d’entretien automobile régulier vous a donné l’occasion de vérifier la roue de secours et les outils. Si ce n’est pas le cas, c’est le moment de découvrir à quel point vous avez de la chance.
Retirez le cric et la clé à ergot du coffre. Prenez la pièce de rechange. S’ils sont rouillés ou manquants, appelez une dépanneuse. N’essayez pas d’improviser avec du matériel cassé. Si votre équipement est prêt à fonctionner, continuez à lire.
Pourquoi devriez-vous permuter vos pneus
L’un des problèmes chroniques en cas d’urgence routière est une jante rouillée ou corrodée sur le moyeu de roue. Ceci est courant sur les véhicules équipés de jantes en aluminium et de moyeux en acier. La différence chimique entre l’acier et l’aluminium, notamment lorsqu’ils sont mélangés à de l’eau et du sel de déneigement, provoque une réaction électrolytique. Cela décompose l’aluminium.
Le résultat ? Une poudre blanche s’accumule entre la jante et le moyeu. Cela se solidifie. La jante devient presque impossible à retirer en cas d’urgence.
La permutation régulière de vos pneus permet d’éviter cela. Un mécanicien dans un atelier de réparation peut briser la rouille ou la corrosion entre la jante et le moyeu. Cela facilite la tâche lorsque vous devez réellement changer un pneu. Une rotation régulière prolonge également la durée de vie de vos pneus en égalisant l’usure de la bande de roulement.
En règle générale, permutez les pneus tous les 5 000 milles. Certains fabricants parlent de 7 500. Consultez votre manuel du propriétaire. Mais ne l’ignorez pas.
Soulever un véhicule qui pèse quelques milliers de livres n’est pas magique. C’est de la physique, de l’effet de levier et du protocole de sécurité de base. Sautez les étapes. Vous vous retrouvez avec un pied écrasé ou une berline totalisée. La priorité est de garder vos membres attachés à votre corps.
Faites sortir tout le monde. Tenez-vous à au moins 10 pieds en arrière. Dix pieds. Peu importe que vous soyez gelé, trempé ou cuit au four en juillet. Ne rampez pas sous une voiture soutenue uniquement par un cric. Un cric est un outil de levage et non de maintien. Une bosse, un glissement du sol et la gravité prend le dessus. Si la voiture commence à glisser ou à s’affaisser, dégagez la zone. Laissez-le tomber. Vous pouvez remplacer un pare-chocs. Vous ne pouvez pas remplacer votre colonne vertébrale.
Localisation des points de levage corrects
Votre manuel du propriétaire est la bible ici. Recherchez les points de prise.
Sur les plates-formes monocoques, il s’agit généralement de coutures métalliques renforcées le long des bas de caisse inférieurs, entre les passages de roues. Certains fabricants les recouvrent de clips en plastique ou de panneaux de façade. Ne forcez pas le cric dans le plastique. Recherchez les petites découpes ou ouvertures où le métal nu est exposé. Si vous écrasez la carrosserie pour passer dessous, vous avez déjà perdu.
Les camions et SUV à châssis ont des marqueurs différents. Recherchez un triangle estampé dans le longeron du cadre. Il est généralement placé juste devant l’essieu arrière et juste derrière l’essieu avant. Ce sont des points durs spécifiques destinés à gérer le stress.
Placez le cric sur un sol ferme et plat. Soulevez-le jusqu’à ce qu’il entre en contact avec le point de levage. Il doit supporter le poids mais ne pas encore soulever la voiture dans les airs. Cela confirme que votre alignement est correct avant de vous engager dans l’ascenseur.
Résistance à la rupture des écrous de roue
Retirez le capuchon du moyeu s’il est là. Vous devez accéder aux attaches.
Prenez votre clé à écrou. Si vous utilisez la clé à ciseaux d’usine ou une clé cruciforme standard, vérifiez votre compatibilité. L’ouverture de la clé doit glisser sur l’écrou sans jeu. Si ça claque, vous arrondissez les coins. Si c’est trop serré, vous glisserez et vous blesserez la main. Trouvez le point idéal.
Tournez dans le sens antihoraire pour desserrer. Ne les supprimez pas encore. Il suffit de casser le couple.
Pourquoi les laisser ? Physique. Lorsque la roue repose sur le sol, la friction entre le pneu et l’asphalte empêche la roue de patiner. La force que vous appliquez à la clé sert directement au desserrage de l’écrou. Soulevez d’abord la roue et la roue tourne. Vous combattez la résistance de l’air et la friction des roulements. Vous voulez lutter contre l’emprise du fil, pas contre l’inertie de la roue.
Les écrous de roue sur les roues en acier ou en aluminium peuvent être tenaces. La corrosion les lie. Si la force de vos bras ne suffit pas, utilisez le poids de votre corps. Appuyez sur la poignée de la clé. Piétinez-le s’il le faut. Certains passionnés transportent une longueur de tuyau à glisser sur la poignée de la clé pour un effet de levier supplémentaire. Faites juste attention à ne pas dénuder l’écrou et à ne pas vous blesser si vous glissez.
Soulever le véhicule
Une fois que tous les écrous de roue sont desserrés, pompez ou lancez le cric.
Soulevez lentement. Surveillez la voiture. Est-ce penché ? Le cric bouge-t-il ? Si le cric se soulève en biais, arrêtez-vous. Baissez-le. Repositionnez-le pour qu’il tienne droit. Un ascenseur tordu est un ascenseur instable.
Soulevez le pneu juste assez haut pour dégager le sol. Vous n’avez pas besoin de le soulever jusqu’au toit du garage. Juste assez pour retirer la roue et monter la roue de secours.
Si vous entendez un craquement ou sentez un déplacement, abaissez immédiatement le cric. Fixez la base. Assurez-vous que le sol est solide. Le béton vaut mieux que la terre. La terre vaut mieux que le gravier. Le gravier vaut mieux que rien.
Retirez les écrous de roue. Faites glisser le pneu crevé. Mettez-le de côté.
Le débat sur les produits d’étanchéité en aérosol
Parfois, vous n’avez pas besoin de retirer la roue. Si vous avez une petite perforation dans la couronne de la bande de roulement (et non dans le flanc), vous pouvez utiliser un produit d’étanchéité pour pneus en aérosol.
Ces canettes injectent un composé de mousse et un propulseur dans le pneu. Il remplit le trou et regonfle le pneu simultanément. C’est une solution rapide à une mauvaise situation.
Mais il y a un piège. La communauté automobile est divisée sur ce point.
Les pros disent que cela vous ramène à la maison. Les inconvénients disent que cela ruine définitivement le pneu.
De nombreux magasins de pneus professionnels refusent d’entretenir un pneu rempli de produit d’étanchéité. Ils ne peuvent pas vérifier l’intégrité du correctif par la suite. Le produit d’étanchéité obstrue la tige de valve et masque les dommages internes potentiels. De plus, la pression propulsive est imprévisible. Vous pourriez vous retrouver avec un pneu qui semble en bon état mais dont la structure est compromise.
Ainsi, vous obtenez une « solution rapide » qui peut vous obliger à vous rendre dans un magasin spécifique prêt à démolir un gâchis rempli de mousse. C’est un pari. Si vous êtes bloqué au milieu de nulle part, c’est une bouée de sauvetage. Si vous êtes à proximité d’un garage, il est souvent préférable de simplement changer la roue.
Le scellant fonctionne. Ce n’est pas contesté. La question est de savoir si la commodité vaut le coût potentiel à long terme et le risque pour la sécurité. La plupart des mécaniciens vous diront qu’il s’agit d’une mesure temporaire uniquement. Traitez-le comme ça.
Sécuriser la pièce de rechange
Faites glisser l’ancienne roue sous le châssis de la voiture avant de retirer complètement le cric. C’est une police d’assurance bon marché. Si le cric tombe en panne, ce bloc en caoutchouc et en acier subit le coup à la place de votre train de roulement. En supposant que vous disposez d’une base solide et d’une bonne béquille, vous êtes probablement en sécurité, mais ne pariez pas là-dessus.
Montez la pièce de rechange. Le côté profond est tourné vers l’intérieur. Alignez les trous. Serrez les pattes à la main. Si vos cornes ont une forme conique, l’extrémité effilée va vers la jante. Il centre l’écrou. Il le verrouille. Si ces boulons sont rouillés à cause d’années de négligence, vous devrez peut-être les démarrer avec une clé pour éviter les filetages croisés, mais gardez-les desserrés. Nous n’essayons pas encore d’écraser les fils.
Serrez-les en forme d’étoile. Une noix. Celui en face. Déplacez-vous. Serrez la paire suivante. Les moyeux à quatre et six goujons fonctionnent de la même manière : paires opposées, puis décalées. Vous répartissez la pression. N’utilisez pas toute la force de vos bras maintenant. La voiture est suspendue dans les airs. Serrez juste assez pour que la roue ne vacille pas ou ne se détache pas lorsque vous la laissez tomber.
Le couple final
Retirez ce vieux pneu de dessous la voiture. Abaissez le véhicule jusqu’à ce que le pneu touche le trottoir. Cela porte un certain poids, mais pas tout. Maintenant, vous serrez pour de vrai. Revenez à ce motif en étoile. Baissez-les. Lâchez complètement la voiture. Retirez le cric.
Revoyez-les une dernière fois. Serrez autant que possible sans dénuder les goujons. Rangez vos outils. Rangez le cric. Il appartient à sa place. Si vous ne le faites pas, vous creuserez pour le retrouver lors de la prochaine urgence. Jetez le vieux pneu dans le coffre. Alors appelez un pro. Faites réparer ou remplacer cet appartement. Ne conduisez pas éternellement avec une pièce de rechange.
Couple approprié
Les mécaniciens ne devinent pas. Ils utilisent des clés dynamométriques. Le couple n’est qu’une mesure de force. Plus précisément, la force de serrage entre l’écrou de roue et le goujon de roue. Lorsque vous serrez un écrou, vous étirez légèrement le boulon. Cela agit comme un ressort. Cet étirement crée la pince qui maintient la roue au moyeu.
Trop peu de force et la roue peut se détacher. Vous perdrez la jante. Trop de force et vous cassez le boulon. Ou pire, vous l’étirez jusqu’à une déformation permanente. Une clé dynamométrique empêche les deux.
Les spécifications de couple des voitures particulières se situent généralement entre 85 et 115 pieds-livres. Cela représente environ 115 à 156 newtons-mètres. Vérifiez votre manuel. Toutes les voitures ne sont pas identiques. Serrez dans le bon ordre. Les noix opposées en premier. Il répartit la pression de serrage uniformément sur le pneu. Si vous les serrez dans l’ordre, la jante se déforme. Le sceau échoue. Vous avez une fuite. Ou une secousse.
Vue d’ensemble
Vous avez le volant. C’est serré. Mais le vrai travail commence lorsque vous arrivez au magasin. Les pneus ne sont pas que du caoutchouc. Ils font partie d’un système complexe. De la technologie de course qui s’est retrouvée dans votre berline aux cerveaux numériques gérant votre conduite, il se passe beaucoup de choses sous le capot et dans le coffre.
“L’utilisation d’une clé dynamométrique pour mesurer et régler ce nombre garantit que la force correcte est exercée sur un écrou et un boulon pour qu’ils puissent faire leur travail correctement.”
Si vous voulez savoir pourquoi votre voiture se comporte comme elle le fait, ou comment la technologie sans conducteur va changer la donne, les liens sur la page suivante en parlent. Des hypercars à l’huile synthétique, il y a toujours une autre couche à décoller.
