Fiat a réintroduit la 500 dans une configuration hybride, une décision née de la nécessité plutôt que de l’innovation. Vingt mois après avoir brusquement abandonné la 500e entièrement électrique sur certains marchés, la société a adapté la plate-forme pour accueillir un moteur à essence, inversant ainsi le cap pour répondre à la demande des consommateurs pour un groupe motopropulseur plus conventionnel.
La transition a nécessité des modifications techniques substantielles, notamment de nouveaux sous-châssis pour abriter un moteur trois cylindres de 1,0 litre et une transmission manuelle à six vitesses à la place du moteur électrique et de la batterie. La décision était pragmatique : un moteur plus gros de 1,2 litre ne rentrerait tout simplement pas dans le compartiment moteur étroit du véhicule, et développer un groupe motopropulseur sur mesure aurait été d’un coût prohibitif.
À l’intérieur de la cabine
L’intérieur conserve une grande partie du design de la 500e, avec un tableau de bord révisé pour accueillir un levier de vitesses. Le système d’infodivertissement comprend un écran tactile de 10,25 pouces avec Android Auto et Apple CarPlay sans fil, bien que l’interface soit dense en icônes. L’instrumentation numérique offre une vue claire du compte-tours et de l’indicateur de vitesse, mais la position de conduite peut être problématique en raison de l’espace limité dans l’espace pour les pieds, en particulier sur les modèles à conduite à droite.
Performances et maniabilité
Le moteur de 64 ch offre des performances adéquates pour la conduite en ville, avec son couple maximal disponible à bas régime. Cependant, l’accélération est lente sur les routes plus rapides, prenant 16,2 secondes pour atteindre 100 km/h dans la version à hayon. La boîte de vitesses est bien adaptée à une conduite détendue, même si sa longue course peut empêcher les rétrogradations urgentes.
La qualité de roulement est correcte pour une voiture compacte, absorbant efficacement les bosses, mais la carrosserie est sensiblement inclinée dans les virages. La direction est légère et précise, ce qui facilite les manœuvres en milieu urbain.
Efficacité énergétique et prix
L’économie de carburant officielle est évaluée à 54,3 mpg, bien que les tests réels aient donné une moyenne de 47,8 mpg. Il s’agit d’un pas en arrière par rapport au modèle hybride précédent, qui atteignait 55 mpg en raison du poids supplémentaire de la nouvelle version. La Fiat 500 Hybrid devrait être l’une des voitures les plus abordables du marché britannique, avec un prix de départ d’environ 19 000 £.
Conclusion
La Fiat 500 Hybrid 2025 est un compromis pragmatique : un retour à la combustion pour une marque confrontée à la pression du marché. Bien qu’il n’ait pas le charme des modèles plus anciens et soit moins performant que ses concurrents comme la Toyota Aygo X en termes d’efficacité énergétique, il offre une option fonctionnelle et abordable pour les acheteurs qui préfèrent un groupe motopropulseur traditionnel. Il reste incertain si cela se traduira par de fortes ventes, mais Fiat parie que la nostalgie et le style suffiront à convaincre les consommateurs.
