La BYD Seal 6 est une voiture hybride rechargeable conçue pour les familles qui souhaitent une alternative aux véhicules entièrement électriques ou aux SUV traditionnels. Proposé en berline ou en break plus pratique (Touring), il offre une efficacité décente et un intérieur bien équipé à un prix compétitif. Cependant, son expérience de conduite est banale et certaines de ses technologies sont frustrantes et trop compliquées.
Qu’est-ce que le Sceau 6 ?
Le Seal 6 élargit la gamme BYD, offrant une option hybride rechargeable aux côtés de son modèle Seal entièrement électrique. Disponible dans les versions Boost et Comfort, il combine un moteur essence de 1,5 litre avec un moteur électrique et une batterie, offrant une flexibilité pour les trajets courts uniquement électriques et les trajets plus longs lorsque la batterie est épuisée.
La version Touring break ajoute 1 000 £ au prix de base, offrant ainsi plus d’espace pour les bagages aux familles qui en ont besoin. Les deux versions utilisent une transmission à variation continue (CVT) pour gérer la puissance délivrée par le moteur et le moteur.
Performance et expérience de conduite : l’efficacité plutôt que le plaisir
Bien que le groupe motopropulseur offre des performances adéquates (0 à 100 km/h en 8,5 à 8,9 secondes selon la version), la Seal 6 n’est pas une voiture agréable à conduire. Le moteur électrique permet des accélérations douces lorsqu’il est chargé, mais le moteur essence devient bruyant et peu raffiné lorsqu’il prend le relais.
La tenue de route est vague et la conduite est instable à toutes les vitesses. Les bosses se transmettent durement dans l’habitacle et la direction manque de retour d’information. Le mode Sport ajoute du poids à la direction mais n’améliore pas l’expérience globale.
Chiffres clés de performance :
- Boost Trim : 181 ch, 0 à 100 km/h en 8,9 s
- Garniture Confort : 209 ch, 0 à 100 km/h en 8,5 s
- Vitesse maximale : 112 mph (les deux versions)
Intérieur, technologie et praticité : fonctionnel mais défectueux
L’intérieur est fonctionnel mais manque de style visuel. La qualité des matériaux est correcte, même si certains plastiques semblent bon marché. L’habitacle spacieux offre suffisamment d’espace pour les passagers, et le break Touring offre un coffre généreux avec un hayon à ouverture haute.
Le système d’infodivertissement dispose d’un grand écran tactile (12,8 pouces en Boost, 15,6 pouces en Confort), mais la structure des menus est trop complexe, nécessitant des recherches excessives pour des fonctions simples. Le système de surveillance du conducteur est trop sensible et émet fréquemment de fausses alertes.
Avantages :
- Espace de coffre décent (surtout en Touring)
- Niveaux d’équipement généreux
- Prix compétitifs
Inconvénients :
- Système d’infodivertissement peu intuitif
- Qualité de conduite agitée
- Technologie d’assistance à la conduite trop agressive
Coûts de fonctionnement et taxes : la version confort gagne
L’économie de carburant du Seal 6 est impressionnante lorsque la batterie est chargée (jusqu’à 166,2 mpg en version Confort). Une fois la batterie épuisée, le système hybride délivre toujours environ 53,3 mpg. La version Confort est plus avantageuse sur le plan fiscal pour les conducteurs de voitures de société en raison de sa plus grande autonomie électrique, ce qui permet potentiellement d’économiser de l’argent aux contribuables.
Cependant, les groupes d’assurance sont relativement élevés (33-36), et la dépréciation est modérée, conservant environ 50 % de sa valeur au bout de trois ans.
Le verdict : un choix judicieux avec des compromis
Le BYD Seal 6 offre une option hybride rechargeable pratique et bien équipée pour les familles. Il excelle en termes d’efficacité et de praticité, mais manque de plaisir de conduite et de raffinement. Si vos priorités sont la valeur, l’espace et les faibles coûts de fonctionnement plutôt qu’une expérience de conduite engageante, le Seal 6 mérite d’être envisagé. Cependant, soyez prêt à tolérer une conduite ferme et un système d’infodivertissement d’une complexité frustrante.
