La marque Exeed de Chery a lancé des précommandes mondiales à l’aveugle pour son modèle EX7, une version mise à jour de l’Exlantix ET destinée aux marchés internationaux. Le dépôt de 999 yuans (environ 145 dollars américains) est remboursable sur le prix d’achat final, signalant une démarche stratégique visant à évaluer la demande avant la production à grande échelle. Les préventes en Chine devraient débuter à la mi-avril.
Options de groupe motopropulseur et d’autonomie
L’EX7 sera disponible en configuration prolongateur d’autonomie (REX) et électrique pure (EV). La variante REX combine un moteur 1,5T avec des options de batterie de 39,816 kWh et 39,9168 kWh, offrant des autonomies électriques allant jusqu’à 203 km. La version entièrement électrique est équipée de deux moteurs : 123 kW à l’avant et 230 kW à l’arrière, associés à une batterie plus grande de 97,682 kWh, offrant une autonomie comprise entre 682 et 726 km.
Pourquoi est-ce important : La disponibilité des options REX et EV répond aux diverses préférences des consommateurs. Les modèles à prolongateur d’autonomie répondent à l’anxiété liée à l’autonomie, tandis que les véhicules électriques purs répondent à la demande de véhicules zéro émission. Ces configurations placent l’EX7 en concurrence directe avec les acteurs établis sur le marché concurrentiel des NEV en Chine.
Système de freinage et technologie de batterie de qualité aéronautique
Une caractéristique remarquable de l’EX7 est son système de freinage électromécanique (EMB) de qualité aéronautique. Cette technologie de freinage avancée vise à améliorer la puissance de freinage et la sécurité. Chery a également confirmé l’utilisation de sa batterie Rhino à l’état liquide dans l’EX7, avec l’intention de passer à des batteries à l’état solide de plus haute densité dans les futurs modèles. Les tests des batteries à semi-conducteurs de l’Exeed ES8 devraient se terminer d’ici un an.
À retenir : Le système EMB et la feuille de route des batteries à semi-conducteurs indiquent l’engagement de Chery en faveur de l’innovation en matière de sécurité et d’efficacité énergétique. Les batteries à semi-conducteurs, une fois pleinement développées, offrent le potentiel d’une densité énergétique plus élevée, d’une charge plus rapide et d’une stabilité thermique améliorée.
Design et caractéristiques intérieures
Le design extérieur de l’EX7 s’aligne sur le style de la famille Exeed existante, y compris les phares divisés, les bandes lumineuses supérieures et les accents chromés. Il mesure 4988 mm de longueur, 1975 mm de largeur, 1710 mm de hauteur, avec un empattement de 3000 mm. À l’intérieur, l’habitacle est minimaliste, dominé par un écran central intégré de 30 pouces, un volant ovale et un groupe d’instruments numériques. Les caractéristiques standard comprennent la recharge sans fil, un rétroviseur en streaming, des sièges en cuir et un toit ouvrant panoramique.
Vue d’ensemble : Le design de l’EX7 reflète la tendance vers des intérieurs plus grands et axés sur la technologie dans le segment des véhicules électriques haut de gamme. L’intégration transparente des écrans et l’esthétique minimaliste répondent aux attentes des consommateurs modernes.
Stratégie globale et positionnement sur le marché
L’EX7 s’appuie sur la plateforme Exlantix ET existante, déjà vendue sur plus de 20 marchés, dont l’Europe, le Moyen-Orient et l’Amérique du Sud. Cela positionne les deux modèles au cœur de l’expansion internationale de Chery dans le secteur des NEV haut de gamme. L’EX7 est en concurrence directe avec des modèles comme le Li Auto L8 et l’Aito M8, en se concentrant sur une technologie de pointe, des fonctionnalités luxueuses et une autonomie compétitive.
Réflexions finales : Le lancement de l’EX7 souligne la poussée agressive de Chery sur le marché des véhicules électriques haut de gamme. La combinaison d’une technologie de freinage avancée, d’options longue portée et d’une stratégie de vente mondiale positionne l’EX7 comme un concurrent sérieux dans un segment en évolution rapide. La feuille de route plus large de Chery en matière de batteries, y compris le développement de composants à semi-conducteurs, suggère qu’elle se prépare à la prochaine vague d’innovation en matière de véhicules électriques.
