Le dernier pick-up Navara de Nissan, conçu pour les routes australiennes, est soumis à un processus inhabituel de l’usine au concessionnaire. Chaque nouveau véhicule voit ses amortisseurs d’origine retirés et jetés avant d’atteindre les clients. Cette pratique apparemment inutile est le résultat d’une collaboration unique avec la société d’ingénierie Premcar basée à Melbourne, qui développe une suspension spécialement adaptée aux conditions australiennes.
La collaboration avec Premcar
Le Navara est construit aux côtés du Mitsubishi Triton en Thaïlande, mais la configuration de suspension australienne n’est pas installée pendant la production. Au lieu de cela, les véhicules arrivent en Australie avec des amortisseurs Mitsubishi standard, qui sont ensuite retirés par les techniciens du concessionnaire et remplacés par des alternatives développées localement. Le porte-parole de Nissan déclare que cela correspond à leurs politiques de développement durable, car les amortisseurs mis au rebut sont vidés de leur huile et envoyés au recyclage des métaux.
Pourquoi cette destruction ?
Le processus soulève des questions sur l’efficacité et le gaspillage. Même si l’intention est d’offrir une expérience de conduite supérieure adaptée au terrain australien, les implications financières sont claires. La main d’œuvre supplémentaire, le temps de développement et l’élimination de composants parfaitement fonctionnels représentent un investissement important.
La raison en est une simple logistique. Une fois les amortisseurs retirés d’un véhicule, ils ne peuvent plus être vendus comme neufs, même s’ils ne sont pas utilisés. Cela empêche les concessionnaires de revendre les pièces d’usine à prix réduit, un avantage potentiel pour les propriétaires de Triton qui pourraient autrement rechercher des pièces de rechange abordables.
Réglage de la suspension et position sur le marché
Premcar a développé trois réglages de suspension distincts pour le Navara :
- Une configuration standard pour les grades SL et ST
- Une mélodie orientée route pour les modèles ST-X
- Une mélodie axée sur le tout-terrain pour le produit phare Pro-4X
Nissan et Premcar travaillent également sur une version robuste du Pro-4X Warrior avec une suspension améliorée pour les terrains extrêmes. Le lancement du Navara a été retardé d’un an pour s’adapter à ce vaste programme d’ingénierie local, mais les dirigeants de Nissan soutiennent que ce délai supplémentaire était essentiel pour répondre aux attentes des acheteurs australiens.
L’objectif est de différencier le Navara de son frère Triton et de concurrencer directement le Ford Ranger développé localement, qui établit actuellement la norme dans ce segment.
Le contexte plus large
Cette pratique met en évidence une tendance plus large dans la construction automobile : le réglage et la personnalisation localisés. Les constructeurs automobiles adaptent de plus en plus leurs véhicules pour répondre aux préférences régionales, même si cela implique des processus non conventionnels. Le cas de Navara soulève des questions sur la durabilité et la gestion des ressources, mais il démontre également un engagement à fournir un produit adapté à un marché spécifique.
La destruction de pièces neuves peut sembler contre-intuitive, mais la stratégie souligne la volonté de Nissan d’investir dans la qualité et la performance plutôt que dans de simples mesures de réduction des coûts. Cette approche vise à terme à séduire les acheteurs australiens à la recherche d’un pick-up robuste et performant qui se démarque de la concurrence.
