Polestar, le constructeur suédois de véhicules électriques (VE) appartenant à Geely, a annoncé le lancement de son produit le plus ambitieux à ce jour. Au cours des trois prochaines années, la société lancera quatre nouveaux modèles, ciblant des segments clés présentant une forte demande des clients et de fortes marges bénéficiaires. Cette expansion représente une avancée significative pour la marque, qui n’a commencé ses livraisons qu’en 2019.
Nouveaux modèles ciblant un large attrait
La gamme à venir comprend une Polestar 2 de nouvelle génération, dont la sortie est prévue en 2027, et une variante plus pratique de la Polestar 4, attendue fin 2026. La variante Polestar 4 corrigera un défaut critique du modèle actuel – l’absence de lunette arrière – en remplaçant le panneau solide par du verre pour une meilleure visibilité. La société développe également le Polestar 7, son plus petit SUV, prévu pour 2028, et le grand tourisme Polestar 5, au prix de 171 100 $, qui devrait arriver en Australie d’ici la mi-2026.
Cette expansion rapide intervient alors que Polestar vise à augmenter ses ventes mondiales à deux chiffres cette année et à étendre son réseau de vente au détail de 30 pour cent. L’accent mis sur l’aspect pratique – comme l’ajout d’une lunette arrière à la variante 4 – indique une évolution vers un attrait plus large sur le marché plutôt que vers des choix de conception de niche.
Concurrence interne et plateformes partagées
Polestar partagera également des composants avec sa marque sœur Volvo, notamment des moteurs électriques, et tirera parti d’une nouvelle usine Volvo en Slovaquie pour la production. Cette stratégie de partage des coûts est typique de l’empire Geely, où la concurrence interne est féroce. La Polestar 5 rivalisera avec la Lotus Emeya, tandis que la Polestar 7 rivalisera avec la Smart #3, illustrant le réseau complexe de marques sous la même société mère.
La Polestar 5, cependant, ne sera pas vendue en Chine ou aux États-Unis, les deux plus grands marchés de véhicules électriques au monde, ce qui limite sa contribution potentielle au volume global des ventes malgré son prix élevé. La plate-forme légère en aluminium collé, exclusive à la marque, pour la Polestar 5 peut également restreindre l’évolutivité par rapport aux modèles à composants partagés.
Tendances des ventes et dynamique du marché
Malgré ces limitations, Polestar a connu une augmentation de 38,5 % de ses ventes en Australie l’année dernière, grâce aux Polestar 3 et 4. Cependant, la Polestar 2 a connu une baisse de 48,9 %, ce qui suggère que les modèles plus récents cannibalisent les ventes du véhicule électrique d’origine. Polestar a vendu plus que sa marque sœur Zeekr en 2025, mais Zeekr rattrape rapidement son retard avec le lancement de son propre SUV de taille moyenne.
Le cabriolet Polestar 6 précédemment annoncé a été retardé indéfiniment, repoussé après la sortie de la Polestar 7 en 2028. Cela suggère un changement de priorités et une approche plus prudente à l’égard de modèles moins traditionnels.
En conclusion, la stratégie d’expansion agressive de Polestar est un signal clair de confiance dans le marché des véhicules électriques. En comblant les principales faiblesses des modèles existants (comme la visibilité) et en rationalisant la production via des plates-formes partagées, l’entreprise vise à conquérir une plus grande part du secteur en pleine croissance des véhicules électriques. Toutefois, la concurrence interne et les exclusions de marchés stratégiques continueront de façonner sa trajectoire de croissance.
