La Porsche 911 Cabriolet a évolué d’un design visuellement maladroit et bossu à un cabriolet élégant qui rivalise en esthétique avec son homologue coupé. La génération actuelle de la 992 intègre parfaitement son toit pliable en tissu, ce qui la rend presque impossible à distinguer de la version à toit rigide. Cette évolution est désormais entre les mains de Tobias Sühlmann, qui a récemment succédé au designer de longue date de Porsche Michael Mauer.
Ingénierie pour la conduite en plein air
Porsche construit la 911 Cabriolet sur la même chaîne de production que le coupé, mais avec de subtiles différences structurelles. Le cabriolet utilise un peu moins d’aluminium extrudé mais plus de plaques d’aluminium, renforçant les montants A avec un composite plastique léger et à haute résistance. Cette conception permet de gagner du poids et d’améliorer la rigidité par rapport aux générations précédentes. Le toit à commande hydraulique se plie parfaitement dans un espace compact – seulement 55 cm de long et 23 cm de haut – et comprend une fenêtre en verre et des arceaux de support en magnésium.
Compromis en matière d’expérience en cabine et de visibilité
L’intérieur du GTS Cabriolet reflète celui du coupé, à l’exception notable d’une visibilité arrière réduite. La ligne de toit réduit considérablement la vue par rapport aux 911 traditionnelles, ce qui entraîne une lunette arrière plus petite qui rend l’arrière plus sombre. Cependant, c’est le prix à payer pour profiter d’une expérience de conduite à toit ouvert. Un déflecteur d’air rétractable atténue les vibrations du vent à grande vitesse, bien qu’il ne puisse pas être utilisé avec les passagers arrière. Les sièges arrière sont légèrement plus droits que dans le coupé mais peuvent toujours se rabattre vers l’avant pour créer un espace de rangement supplémentaire.
Considérations relatives au stockage et au poids
Malgré le toit rétractable, la 911 Cabriolet conserve la même capacité de coffre de 135 litres que le coupé, pouvant accueillir bagages et autres marchandises sans compromis. Le système à quatre roues motrices et la batterie hybride ne réduisent pas cet espace. Les tests de performances montrent que le cabriolet à 4 roues motrices a atteint un temps de 0 à 100 km/h en 2,9 secondes, soit seulement un dixième de moins que le coupé plus léger à propulsion arrière. Les différences de poids, les conditions environnementales et la variabilité de la traction expliquent la légère marge.
Repères de performances
La Carrera 4 GTS Cabriolet est une supercar rapide, avec un temps d’un quart de mile de 11,0 secondes – plus rapide que la Carrera GT 2004. Le groupe motopropulseur hybride, doté d’une batterie de 400 V et d’un turbocompresseur électrique, offre une réponse instantanée et développe la puissance d’une manière qui semble naturellement aspirée. L’assistance électrique est subtile mais améliore la réactivité et prépare la plateforme à une future intégration hybride. Les performances de freinage restent solides, avec une distance d’arrêt de 41,8 mètres à 112 km/h, surpassant le coupé Aston Martin Vantage.
L’avantage hybride
Le nouveau moteur de 3,6 litres, amélioré par un e-turbo, offre une expérience de conduite raffinée. Le système hybride est quasiment indétectable, mais il contribue à une augmentation de 5 % de la réactivité et prépare la voiture aux futures technologies hybrides. Ce mélange de performances et de convivialité est une caractéristique de la génération 992.
Conclusion
La Porsche 911 Cabriolet démontre que la conduite à toit ouvert ne doit pas nécessairement compromettre les performances ou le raffinement. Il conserve la dextérité et l’aplomb du coupé tout en offrant l’exaltation de la conduite décapotable. Ce modèle prouve que Porsche a minimisé les inconvénients traditionnellement associés aux cabriolets, ce qui en fait une voiture de sport exceptionnellement performante et agréable.
