Euro NCAP, organisasi keselamatan kendaraan terkemuka, sedang menerapkan pembaruan program pengujian paling signifikan selama lebih dari satu dekade, mengalihkan fokus ke arah kegunaan di dunia nyata dan keterlibatan pengemudi di samping perlindungan tabrakan tradisional. Perubahan tersebut, yang akan berlaku pada tahun 2026, menanggapi langsung keluhan konsumen tentang sistem bantuan pengemudi yang mengganggu dan kontrol kokpit yang membingungkan.
Kerangka Kerja Baru untuk Keselamatan Kendaraan
Perombakan ini memperkenalkan empat pilar inti: berkendara aman, penghindaran tabrakan, perlindungan tabrakan, dan keselamatan pasca kecelakaan. Ini bukan sekedar penyesuaian teknis; ini adalah perubahan mendasar dalam cara evaluasi mobil. Sebelumnya, pemeringkatan NCAP sering kali mengutamakan sistem yang terlihat bagus di atas kertas, meskipun dalam praktiknya hal tersebut membuat pengemudi frustrasi.
Mengatasi Sistem ADAS yang “Mengganggu”.
Masukan konsumen sangat berperan dalam pembaruan ini. Banyak pengemudi menganggap fitur ADAS saat ini terlalu sensitif, sehingga mengeluarkan alarm palsu atau melakukan intervensi yang tidak perlu. Tes baru ini akan menghukum sistem yang terlalu agresif atau mengganggu. Sebaliknya, mobil yang menjaga keseimbangan antara bantuan dan kendali pengemudi akan mendapat skor lebih tinggi.
Teknologi Pemantauan dan Keselamatan Pengemudi yang Ditingkatkan
Pergeseran yang paling menonjol adalah penekanan pada pemantauan pengemudi. Mobil yang dilengkapi dengan sistem yang melacak pergerakan kepala dan mata untuk menyesuaikan sensitivitas ADAS akan mendapat nilai tertinggi. NCAP secara khusus akan memberi penghargaan kepada kendaraan yang dapat mendeteksi kerusakan akibat obat-obatan atau alkohol, atau bahkan menonaktifkan mobil dengan aman jika pengemudi kehilangan kesadaran. Ini merupakan langkah signifikan dalam mencegah kecelakaan yang disebabkan oleh pengemudi yang cacat atau tidak mampu.
Kembalinya Tombol Fisik
Menanggapi kritik luas terhadap kontrol sensitif sentuhan, NCAP akan memprioritaskan kendaraan dengan tombol fisik untuk fungsi yang sering digunakan. Alasannya jelas: kontrol taktil mengurangi gangguan pengemudi dan meningkatkan waktu respons. Ini adalah pengakuan langsung bahwa terkadang solusi paling sederhana adalah yang paling aman.
Pengujian Dunia Nyata dan Skenario Kerusakan
NCAP juga akan beralih dari pengujian simulasi murni. Sistem pengenalan batas kecepatan akan dievaluasi di jalan sebenarnya, bukan hanya di jalur uji. Teknologi pencegahan kecelakaan – termasuk pengereman darurat otonom (AEB) dan bantuan jalur tetap – akan diuji terhadap skenario kecelakaan realistis yang melibatkan pejalan kaki, pengendara sepeda, dan pengendara sepeda motor. Pendekatan ini memastikan pemeringkatan mencerminkan efektivitas di dunia nyata, bukan hanya kinerja teoretis.
“Perubahan ini bertujuan untuk membuat sistem keselamatan bermanfaat bagi pengemudi, bukan merugikan mereka,” kata perwakilan Euro NCAP. “Kami menginginkan mobil yang memberikan bantuan secara efektif tanpa mengganggu atau berbahaya.”
Program NCAP yang diperbarui menandakan meningkatnya kesadaran bahwa keselamatan kendaraan bukan hanya tentang melindungi penumpang saat terjadi kecelakaan, namun juga mencegah terjadinya kecelakaan—dan melakukannya dengan cara yang tidak mengasingkan orang di belakang kemudi.
