Conosci la procedura. Stai acquistando un veicolo e la conversazione si sposta immediatamente su MPG, 0-60 volte, volume di carico e potenza. Questi sono i numeri di cui i concessionari amano gridare. Sono i pulsanti lucidi sulla scheda tecnica. Ma c’è un numero tranquillo che viene ignorato a tuo rischio e pericolo. Si tratta del valore lordo del peso per asse.
La maggior parte degli acquirenti non lo cerca mai. Dovrebbero.
La tua auto non è solo una scatola con un motore. È un equilibrio di forze. Ogni veicolo, che si tratti di una berlina per i pendolari giornalieri, di un camion pesante o di un camper, ha dei limiti. Il indice di peso lordo per asse è il peso massimo che il produttore dichiara essere sicuro per un asse specifico. Gli assi anteriore e posteriore hanno i propri limiti individuali. Superarli non è solo un annullamento della garanzia. È una ricetta per perdere il controllo.
Il GAWR è un limite rigido fissato dalla casa automobilistica. Non cambia in base a cosa metti in macchina. Il peso reale sì.
La differenza tra GAWR e GAW
La confusione qui uccide le gomme. E a volte, le persone.
È necessario distinguere tra due acronimi dal suono simile. GAWR sta per Valutazione del peso lordo dell’asse. Questo è il soffitto. È fisso. È stampato nell’acciaio o stampato su un adesivo. Non si muoverà.
GAW sta per peso lordo dell’asse. Questa è la realtà. Questo è il peso effettivo che grava sull’asse in questo momento. Questo numero cambia ogni volta che sali in macchina, aggiungi benzina o carichi la spesa.
Pensa a un camioncino. Carichi quattro massi da 100 libbre nel letto. Il GAW dell’asse posteriore aumenta di 400 libbre. Li tiri fuori. Il GAW scende di 400 sterline. Il GAWR rimane esattamente dov’era quando il camion è uscito dalla linea.
Se il tuo GAW effettivo supera il GAWR, sei nella zona di pericolo.
Perché sovraccaricare un asse è pericoloso
I produttori stabiliscono questi limiti per la sicurezza. Periodo.
Quando sovraccarichi un asse, cambi la fisica del veicolo. Potresti non notarlo immediatamente. Lo sterzo sembra insensibile. I freni sembrano spugnosi. Questo perché i freni anteriori svolgono la maggior parte del lavoro. Se l’asse posteriore è sovraccaricato, la distribuzione del peso si sposta pericolosamente.
I componenti della sospensione possono piegarsi. Possono spezzarsi. I pneumatici possono esplodere sotto lo stress. Se il carico non è uniforme, stai chiedendo un giro. I carichi pesanti sono difficili da controllare. Aggiungi un sovraccarico al mix e stai guidando un proiettile.
I trailer devono affrontare le stesse regole. Hanno il proprio GAWR determinato dal produttore. Il bilanciamento del carico su un rimorchio è altrettanto fondamentale. Se sovraccarichi l’asse del rimorchio, rischi una situazione di coltello a serramanico. Non vale mai la pena rischiare.
Dove trovare il tuo GAWR
Non devi indovinare. Le informazioni sono lì.
Guarda lo stipite della portiera del lato conducente. Dovrebbe esserci un’etichetta. Elenca il valore lordo del peso per asse sia per l’asse anteriore che per quello posteriore. Se non riesci a trovare l’adesivo, controlla il manuale del proprietario.
I produttori pubblicano questi dati anche online. Puoi cercare la marca e l’anno del modello specifici per trovare le specifiche.
Il grafico seguente ti aiuta a individuare i dati per le marche più popolari. Non è esaustivo, ma è un inizio.
Elenco GAWR
A seconda della marca e dell’anno del modello della tua auto o del tuo camion, potresti essere in grado di trovare il peso lordo per asse (GAWR) del tuo veicolo nella seguente tabella.
Sfoglia per marca
-Acura
-Audi
-BMW
-Buick
– Cadillac
-Chevrolet
– Chrysler
– Schiva
– Ford
-GMC
-Honda
-HUMMER
-Hyundai
– Infiniti
-Isuzu
– Giaguaro
– Jeep
-Kia
-Land Rover
– Lexus
– Lincoln
-Mazda
-Mercedes-Benz
– Mercurio
– MINI
-Mitsubishi
-Nissan
– Pontiac
-Porsche
-Saab
– Saturno
– Scione
– intelligente
– Subaru
-Suzuki
-Toyota
-Volkswagen
-Volvo
Per ulteriori informazioni sul peso del veicolo, sul traino e su altri argomenti correlati, seguire i collegamenti nella pagina successiva.
Acura GAWR
Anno
Modello
GAWR (anteriore/posteriore)
2006
MDX
RL
RSX
TL
TSX
2007
MDX
2888/3175
RL
RDX
2546/2381
TL
TSX
2335/2030
2008
MDX
2888/3175
RL
RSX
2546/2381
TL
TSX
2335/2030
2009
MDX
2888/3175
RL
RSX
2546/2381
TSX
2325/2090
Altre specifiche Acura:
-Acura GVWR
-AcuraGCWR
– Capacità di carico dell’Acura Cargo
– Peso a vuoto dell’Acura
– Carico utile dell’Acura
– Capacità di traino dell’Acura
Audi GAWR
Anno
Modello
GAWR (anteriore/posteriore)
2006
A3
A4
A6
A8
S4
TT
2007
A3
A4
A6
A8
D7
RS4
S4
S6
S8
2008
A3
A4
A5
A6
A8
D7
R8
RS4
S4
S5
S6
S8
TT
2009
A3
A4
A5
A8
D7
R8
S4
S5
S8
TT
Altre specifiche Audi:
-Audi GVWR
-Audi GCWR
– Capacità di carico dell’Audi
– Peso a vuoto dell’Audi
– Carico utile dell’Audi
– Capacità di traino dell’Audi
Limiti di carico sull’asse BMW (2006-2009)
I dati per la BMW GAWR (indice di peso lordo dell’asse) dal 2006 al 2009 sono scarsi. Per le piattaforme del telaio E46, E60, E63, E70 ed E85, i produttori raramente pubblicavano dati specifici sulla suddivisione dell’asse anteriore/posteriore nelle brochure per i consumatori.
L’unica eccezione in questa finestra è la BMW Z4 del 2007, che elenca una valutazione di 2767 libbre davanti / 3770 libbre dietro.
Per modelli come M3, M5, M6, X5 e serie 7, troverai dei trattini. Ciò significa che la distribuzione specifica del peso sull’asse non era standardizzata nelle specifiche pubbliche. Gli appassionati di solito lo calcolano utilizzando le percentuali di peso a vuoto (circa 50/50 per le berline a trazione posteriore, leggermente distorte per la parte posteriore per le auto M) ma non le trattano come limiti GAWR rigidi.
Note sulla capacità BMW:
– GVWR è il peso totale massimo.
– GCWR include il traino.
– Il carico utile è il GVWR meno il peso a vuoto.
Guasto alla Buick GAWR (2006-2009)
Buick era in una fase di transizione durante questi anni, eliminando gradualmente Rainier e Rendezvous mentre introduceva l’Enclave.
La Buick Terraza del 2006 ha una valutazione stranamente bassa: 1148 libbre davanti / 960 libbre dietro. Ciò suggerisce un design significativo con un frontale pesante o una configurazione specifica delle sospensioni che limita il carico sull’asse anteriore.
Il Rainier (SUV basato sulla piattaforma Chevrolet TrailBlazer) si mantiene stabile a 2950 libbre davanti / 3200 libbre dietro per il 2006 e 2007.
L’Enclave 2008-2009 (prima generazione) condivide l’architettura con la GMC Acadia. Ha una classificazione di 3.197 libbre davanti/3.527 libbre dietro. Questo squilibrio riflette la disposizione del motore montato trasversalmente tipico dei crossover, dove il motore aggiunge una massa significativa all’asse anteriore.
Note sulla capacità di acquisto:
– GVWR : Peso massimo del veicolo.
– GCWR : Peso totale combinato veicolo+rimorchio.
– Peso a vuoto : peso del veicolo a vuoto.
Dati Cadillac GAWR (2006-2009)
La formazione della Cadillac qui è dominata dall’Escalade e dalla CTS.
La CTS (piattaforma Epsilon) per 2006 e 2007 ha una valutazione nominale di 2232 libbre davanti / 2379 libbre dietro. È quasi bilanciato, tipico di una berlina di lusso a trazione posteriore.
Le varianti Escalade mostrano enormi variazioni a seconda dello stile della carrozzeria:
– Escalade (standard) : elencato come 3.350 libbre anteriori / 4.000 libbre posteriori nel 2006.
– Escalade ESV (esteso): 3060 libbre davanti / 2809 libbre dietro nel 2006. La caduta posteriore è strana per un passo esteso, probabilmente a causa della diversa messa a punto delle sospensioni o della distribuzione del carico utile nei dati di base.
– Escalade EXT (servizio pick-up): 3.800 libbre anteriori / 4.000 libbre posteriori nel 2006. Questa valutazione anteriore elevata spiega il peso della cabina.
Dopo il 2006, la tabella mostra i trattini per tutti i modelli Cadillac. L’Escalade Hybrid ha debuttato nel 2009, ma in questo set di dati non sono forniti i pesi sugli assi.
Note sulla capacità della Cadillac:
– GVWR : Peso lordo massimo.
– GCWR : Peso massimo combinato.
– Carico utile : differenza tra GVWR e peso a vuoto.
Chevrolet GAWR: I pezzi grossi (2006-2009)
I dati di Chevrolet sono i più affidabili di quest’epoca e coprono tutto, dall’Aveo al Silverado HD.
Autocarri:
– Silverado 1500 : costantemente valutato intorno a 3650 libbre anteriori / 3950-4000 libbre posteriori. Il Silverado 1500 Hybrid del 2006 spinge la parte anteriore a 3925 libbre, probabilmente a causa del gruppo motore elettrico nella trasmissione.
– Silverado 2500 HD : Assale anteriore 4200-4410 lbs. L’asse posteriore colpisce 6084 libbre.
– Silverado 3500 HD : la capacità dell’asse posteriore esplode fino a 8.550 libbre nel 2006, stabilizzandosi intorno a 6.390 libbre negli anni successivi. Questo è fondamentale per le configurazioni a doppia ruota posteriore (doppia).
– Colorado : nominale 2533 libbre davanti / 2896 libbre dietro. In particolare, il Colorado 2009 mostra specifiche ribaltate/rischiose: 5.000 libbre davanti/2.633 libbre dietro. Sembra un errore nei dati o una variante specifica per carichi pesanti, poiché un camion di medie dimensioni raramente trasporta il doppio della capacità dell’asse posteriore sulla parte anteriore. Procedi con cautela sulle specifiche del Colorado 2009.
SUV e crossover:
– Tahoe/Suburban 1500 : Anteriore 3200-3300 libbre. Posteriore 4000-4200 libbre.
– Tahoe / Suburban 2500 : servizio più pesante. Anteriore 3800 libbre. Posteriore 5500 libbre.
– TrailBlazer : 2950 libbre anteriori / 3200 libbre posteriori per il periodo 2006-2008. Il TrailBlazer del 2009 abbassa la parte anteriore a 2450 libbre, che sembra insolitamente basso per le sue dimensioni.
– Traverse : introdotto nel 2009 con un rating di 3.197 libbre davanti/3.527 libbre dietro, simile alla Buick Enclave.
Auto leggere:
– Avalanche 1500 : 3.400 libbre anteriori / 4.100 libbre posteriori.
– Avalanche 2500 : 4.380 libbre anteriori / 5.500 libbre posteriori.
– Equinozio : 2535 libbre davanti / 2535 libbre dietro. Perfettamente bilanciato.
Note sulla capacità della Chevrolet:
– GVWR : Limite di peso totale del veicolo.
– GCWR : Veicolo + Rimorchio.
– Peso a vuoto : peso a vuoto.
– Carico utile : GVWR – Peso a vuoto.
Chrysler GAWR (2006-2009)
I dati di Chrysler sono limitati. Gli unici modelli con cifre GAWR esplicite sono i SUV Aspen.
- Aspen : nominale 3.100 libbre anteriore / 3.900 libbre posteriore per il 2007, 2008 e 2009. Questa preferenza posteriore è tipica dei SUV a trazione posteriore.
- Aspen Hybrid (2009) : l’asse anteriore salta a 3600 libbre, probabilmente a causa dei componenti del sistema ibrido.
Altri modelli come 300C, PT Cruiser e Pacifica mostrano trattini, il che significa che in questo set di dati non sono state pubblicate specifiche valutazioni del peso per asse.
Note sulla capacità Chrysler:
– GVWR : Peso lordo massimo del veicolo.
– GCWR : Peso massimo combinato.
– Carico utile : GVWR meno peso a vuoto.
Dodge GAWR: furgoni, camion e prestazioni (2006-2009)
Dodge condivide gran parte del suo hardware con Chrysler, ma aggiunge autocarri pesanti e modelli ad alte prestazioni.
Autocarri arieti:
– Ram 1500 : 3700 libbre anteriori / 3900 libbre posteriori. Coerente nel periodo 2006-2008.
– Ram 2500 : anteriore 4410 libbre. La parte posteriore varia da 4630 lbs (2006/2009) a 6000 lbs (2007/2008).
– Ram 3500 : Anteriore 4110-4750 libbre. La parte posteriore è massiccia: 9.350 libbre nei primi anni, scendendo a 6.200 libbre nel 2009. Questa fluttuazione può riflettere diverse configurazioni del telaio (ruote posteriori singole o doppie).
Furgoni Sprinter:
– Sprinter 2500 : Anteriore 3857-3970 libbre. Posteriore 5356-5360 libbre.
– Sprinter 3500 : Anteriore 3857-4080 libbre. Posteriore 7053-7060 libbre.
– Sprinter Wagon 2500 : anteriore 3870-3970 libbre. Posteriore 5360-7053 libbre. Da notare l’ampia variazione nella capacità posteriore del carro, probabilmente a causa delle diverse opzioni di passo o allestimento.
Altri modelli:
– Durango : 3100 libbre davanti / 3900 libbre dietro (
Limiti degli assi Ford: dumper pesanti e slot vuoti
La gamma Ford tra il 2006 e il 2009 racconta la storia di due mondi distinti. Ci sono i cavalli da lavoro. Poi ci sono i veicoli personali. I dati sulla valutazione del peso lordo per asse (GAWR) rendono questa divisione dolorosamente chiara.
Guarda i camion Super Duty. L’asse posteriore F-350 del 2006 gestisce 7000 libbre. Questa è una geometria delle sospensioni seria. L’F-450 del 2008 salta a 9500 libbre sul retro. Questo non è per il traino di rimorchi. Serve per montare carrozzerie o trasportare carichi industriali. I furgoni della serie E seguono una logica simile. La valutazione dell’asse anteriore E-350 Super Duty del 2009 raggiunge 4200 libbre. Si tratta di un grande passo avanti rispetto alle 3700 libbre degli anni precedenti. Ford ha rafforzato la struttura anteriore.
Poi ci sono le macchine. La Mustang. Il fuoco. La fusione. La tabella li elenca con trattini. Nessun numero. Perché? Perché in questi anni il produttore non ha pubblicato specifiche valutazioni sugli assi per questi veicoli. Probabilmente non hanno visto una richiesta di mercato per i proprietari di sovraccaricare i singoli assi su una coupé sportiva. O forse il telaio è così integrato che i limiti degli assi separati non rappresentano il vincolo principale. In ogni caso, se hai bisogno di conoscere il GAWR per una Mustang del 2007, non è in questo set di dati.
“Se carichi un Super Duty, controlla l’adesivo. I numeri cambiano ogni anno.”
L’Explorer mostra variazioni interessanti. Il 2006 aveva valutazioni anteriori/posteriori di 3240/3600. Nel 2007, questi numeri sono scesi a 2860/3340. Un’improvvisa perdita di capacità per lo stesso nome del veicolo? Suggerisce un cambiamento nei livelli di allestimento o nell’equipaggiamento standard. L’Explorer Sport Trac è rimasto stabile a 3080/3320 per due anni. Ma nel 2009 è scomparso dal tavolo. Ford lo ha interrotto? Sì. Lo Sport Trac è stato ritirato dopo il 2008. I dati riflettono questa realtà.
L’Escape e l’Escape Hybrid hanno mantenuto valutazioni identiche su tutta la linea: 2240 davanti, 2115 dietro. Anche la versione ibrida non ha spostato significativamente i limiti di carico sull’asse, nonostante il peso aggiuntivo della batteria. Ford l’ha progettato bene. La capacità di carico utile ha assorbito la differenza.
GMC e Chevy Sister Lines
GMC e Chevrolet condividono le piattaforme. I dati riflettono questa simmetria. Le linee Sierra 3500 e Yukon dominano i numeri di fascia alta.
La valutazione dell’asse posteriore Sierra 3500 del 2006 è di 6500 libbre. Ma nel 2007 scende a 6390 libbre. I modelli 2008 e 2009 rimangono a quel numero più basso. Perché il calo? Forse una ricalibrazione dei sistemi di sensori o una piccola modifica ai componenti delle sospensioni. È coerente sia nella Sierra che nello Yukon. Anche lo Yukon XL del 2009 ha una capacità posteriore di 4200 libbre.
I modelli Canyon e Sierra 1500 sono più leggeri. La valutazione dell’asse anteriore Canyon del 2009 salta leggermente da 2533 libbre a 2633 libbre. Un piccolo cambiamento. Ma nel settore dei trasporti, i chili contano. Il Sierra 1500 è rimasto stabile a 3200/3750 dal 2007 al 2009. Affidabilità nei numeri.
L’Acadia è entrata in scena nel 2007 con 3197/3527 lbs. Rimase lì fino al 2009. Nessun cambiamento. Nessuna sorpresa. È un crossover. I limiti sono fissati per il comfort e la sicurezza, non per il trasporto pesante.
L’inviato era un sostenitore. 2950/3200 lbs dal 2006 al 2009. Poi è scomparsa. L’Hummer H2 pesava 4000/5000 libbre. Semplice. Grassetto. Grande. L’H3 e l’H3T non avevano valutazioni elencate. Ancora una volta, il trattino indica la mancanza di dati pubblicati a cui fare riferimento i consumatori.
Approccio conservatore della Honda
La Honda di solito non pubblicizza i limiti degli assi. Pubblicizzano affidabilità. I dati mostrano perché.
La Ridgeline del 2006 è un’anomalia in questo elenco. La valutazione anteriore è di 309 libbre. Deve trattarsi di un errore di battitura nei dati di origine. Oppure è 3090. Dato che la parte posteriore è 3252, una parte anteriore di 309 è fisicamente impossibile per un camion. Supponiamo che sia 3090. Il resto delle specifiche Ridgeline (2007-2008) mostra 3105/3252. Questo ha senso. Il camion è equilibrato.
L’Odyssey rimane stabile a 2833/3197 libbre dal 2006 al 2008. È un trasportatore di persone. Non un trasportatore di merci. Il Pilota entra nel 2007 con 2865/3155 lbs. Entro il 2009, la capacità anteriore aumenta a 2921 libbre. Una piccola modifica. Forse migliori boccole delle sospensioni.
La Civic e la CR-V hanno trattini. Nessun dato GAWR. Honda non lo pubblica per questi allestimenti. Fai affidamento sul GVWR (indice di peso lordo del veicolo) e sottrai il peso a vuoto. È il metodo standard per i veicoli non commerciali.
Hummer, Hyundai e Infiniti: numeri di nicchia
Hummer è semplice. H2 è 4000 anteriore, 5000 posteriore. Coerente. Immutabile. L’H2 era una nave da terra. Non aveva bisogno di complesse modifiche ingegneristiche. Solo più acciaio. H3 e H3T non hanno dati.
La Hyundai è scarsa. Il minivan Entourage ha una portata di 2998/3064 libbre. Il Santa Fe pesa 2976/3197 libbre. Questi numeri sono vicini. Simmetrico. Manca il Veracruz. Manca la Genesi. Hyundai non spingeva carichi pesanti in questi modelli. Stavano spingendo stile e valore.
Infiniti è quasi completamente vuota. FX35, FX45, G35, M35, QX56. Tutti trattini. Nessun dato GAWR. Probabilmente Infiniti non ha pubblicato questi dati per il mercato consumer. Davano per scontato che gli acquirenti non avrebbero portato i loro SUV di lusso sull’orlo del baratro. Anche l’EX35 del 2008 non dispone di dati. L’attenzione era rivolta alle prestazioni, non al carico utile.
Isuzu e Jaguar: la fine di un’era
Isuzu è tranquillo. L’Ascender sostiene 2950/3200 libbre per tre anni. L’i-290 e l’i-370 si attengono a 2533 anteriori e 2896 posteriori. È la stessa piattaforma del GMC Canyon e dello Yukon. Ossa condivise. Limiti condivisi.
La Jaguar è tutta trattini. Tipo S. Tipo X. XJ8. XKR. XF. XK Coupé. Niente. Jaguar non fornisce dati GAWR per questi anni. Perché? I loro veicoli sono progettati attorno alla manovrabilità dinamica. I limiti sono impliciti nel design del telaio. Non sovraccarichi una Jag. Rovini il viaggio. Il produttore presuppone che l’acquirente lo sappia. Nessun adesivo necessario.
“Se la tabella ha un trattino, il produttore non pensava che lo avresti chiesto. Oppure non volevano che tu lo sapessi.”
Gli anelli mancanti
Le tabelle si fermano al 2009. Ma le domande no. E il 2010? L’F-150 è passato ai pannelli della carrozzeria in alluminio. Il GAWR è cambiato? I dati non lo dicono. L’Edge è uscito dall’elenco Ford dopo il 2008? No, appare nel 2007 e nel 2008. Poi silenzio.
Il Flex appare nel 2009 per Ford. Trattini. Nessun numero. Un grande crossover. Nessun limite assi pubblicato.
Anche la Taurus X è vuota. La Ford si stava perdendo nel mercato dei crossover. I dati riflettono questa incertezza. Nessuna specifica chiara. Nessuna identità chiara.
La Sierra Hybrid di GMC è elencata con un trattino nel 2009. È stato un esperimento di breve durata. I pacchi batteria aggiungevano peso. I limiti degli assi avrebbero potuto essere più severi. O più sciolto. Non lo sappiamo. Resta il trattino.
L’Hummer H3T è vuoto. Era un camion con il cuore di un’auto. Oppure un’auto con l’anima di un camion. L’ambiguità continua nei dati.
Perché è importante
Non hai bisogno di GAWR per andare al lavoro. Ne hai bisogno se stai modificando la sospensione.
Limiti di carico sull’asse Jeep: Wrangler e Liberty
Jeep tende a lasciare nell’ombra la maggior parte dei dati GAWR per il Commander e il Grand Cherokee. Se stai guardando un Commander o un Grand Cherokee del 2006-2009, non troverai i numeri in questa suddivisione specifica. La Liberty rimase stabile per alcuni anni. Nel 2006 e nel 2007, stavi guardando 2.750 libbre davanti e 3.150 libbre dietro.
Il Wrangler ha cambiato le cose. Quel modello del 2006 pesava 2.200 libbre davanti e 2.650 libbre dietro. Fu solo nel 2007 che i numeri salirono a 2.650 libbre e 3.400 libbre. Hanno mantenuto questa configurazione attraverso le varianti Wrangler Unlimited dal 2008 al 2009. Patriot e Compass non hanno mai elencato i pesi specifici degli assi in questo set di dati.
Configurazione frontale pesante di Kia
La gamma di Kia dei primi anni 2000 era un mix di berline e SUV, e i numeri GAWR lo riflettono. Il Sedona e il Sorento erano i pezzi forti. Nel 2006 e nel 2007, entrambi i modelli condividevano una capacità di carico simmetrica: 3.307 libbre davanti e dietro per il Sorento, e 2.998 libbre davanti e 3.064 libbre dietro per il minivan Sedona più grande.
Lo Sportage era stranamente bilanciato per un crossover delle sue dimensioni. Si trovava a 2.579 libbre nella parte anteriore e scendeva a 2.425 libbre nella parte posteriore. I modelli Rio nel 2007 e 2008 sono passati leggermente a 1.918 libbre davanti e 1.874 libbre dietro. Nel 2009, i modelli Borrego e Spectra entrarono nel mix ma non avevano questi valori specifici degli assi elencati qui.
Distribuzione del peso di Land Rover
Land Rover non ha sempre condiviso queste cifre per i suoi modelli di punta. La LR3, la Range Rover e la Range Rover Sport dal 2006 al 2008 appaiono senza valori GAWR elencati in questo set di dati specifico. Poi è arrivata la LR2 del 2009.
Quel piccolo crossover ha cambiato leggermente il gioco. La LR2 del 2009 pesava 2.885 libbre sull’asse anteriore e 2.995 libbre sul posteriore. È una distribuzione più equilibrata di quella che si vede spesso nei SUV più vecchi, anche se la parte posteriore trasporta ancora un po’ più di carico. Le Range Rover più grandi non sono state elencate in questa istantanea specifica.
Lexus: ingegneria di precisione, dati mancanti?
Lexus elenca una gamma massiccia, ma i numeri GAWR sono vistosamente assenti per quasi tutti i modelli. I modelli ES 350, serie GS, GX 470, IS, LS 460, LX 570, RX 350 e SC 430 mostrano tutti spazi vuoti dal 2006 al 2009.
Anche la IS-F ad alte prestazioni e la RX 400h ibrida non avevano i pesi sugli assi registrati in questo specifico pool di dati. È una lacuna significativa nel record per un marchio noto per i dettagli. Senza questi numeri, devi fare affidamento sul GVWR e sulle stime del carico utile per capire quanto peso puoi effettivamente caricare sugli pneumatici.
I camion pesanti di Lincoln
Lincoln era tutto incentrato sulle dimensioni in quest’epoca. Mark LT e Navigator erano gli unici modelli con elenchi GAWR chiari. Il Mark LT, che è essenzialmente un Ford F-150 con un distintivo di lusso, pesava 3.450 libbre davanti e 3.850 libbre dietro. Questa configurazione non è cambiata dal 2006 al 2008.
Il Navigatore divenne più pesante. Nel 2006, era di 3.300 libbre davanti e 4.128 libbre dietro. Nel 2007 e nel 2008, l’asse anteriore ha assunto un carico leggermente maggiore (3.350 libbre) mentre quello posteriore è balzato a 4.300 libbre. Il Navigator del 2009 corrispondeva alla capacità posteriore del Mark LT ma aumentava la parte anteriore a 3.450 libbre. MKX, MKZ e Town Car non elencavano questi limiti specifici degli assi.
Gli strani equilibri di Mazda
La divisione autocarri di Mazda (Serie B) aveva limiti distinti. Il B2300 era a 2.400 libbre davanti e 2.750 libbre dietro. Il B4000 lo ha spinto a 2.850 libbre davanti e 2.750 dietro. È raro vedere un camion con le stesse caratteristiche dell’assale posteriore su diverse configurazioni pianale/motore.
Le autovetture erano stranamente bilanciate. La Mazda6 aveva più capacità davanti (2.372 libbre) che dietro (2.119 libbre) nel 2006. La MazdaSpeed3 nel 2007 scese a 2.216 libbre davanti e 2.064 libbre dietro. L’MX-5 aveva una polarizzazione inversa nel 2007 a 2.449 libbre davanti e 2.103 libbre dietro. Nel 2009, la Mazda6 si attestava a 2.286 libbre davanti e 2.062 libbre dietro. Il CX-7 e il CX-9 non hanno mai elencato questi numeri.
Mercedes-Benz e il fattore AMG
Mercedes-Benz elenca una vasta gamma di modelli, dalla Classe C alla SLR McLaren, ma i dati GAWR sono scarsi. Quasi tutti i modelli Classe C, Classe E, Classe S e SLK dal 2006 al 2009 mostrano slot vuoti.
Anche le serie Classe G e ML mancano di dati per la maggior parte degli anni. L’ML350 e l’ML550 del 2009 non hanno i limiti degli assi elencati qui. Da questa ripartizione specifica mancano anche i modelli CLS 550 e GL. È un divario frustrante per coloro che cercano di regolare le impostazioni delle sospensioni o la capacità di traino su questi SUV tedeschi.
Gli ultimi anni di Mercurio
Mercurio si stava esaurendo. Il Mountaineer, che era essenzialmente un Lincoln Mountaineer, era l’unico modello con GAWR elencato nel 2006. Era a 2.860 libbre davanti e 3.340 libbre dietro.
Per il 2007, 2008 e 2009, Mountaineer, Mariner, Milan e Grand Marquis non mostrano tutti i dati sul peso per asse. Lo Sable è tornato nel 2008 e nel 2009 ma non aveva queste specifiche valutazioni. Se stai lavorando su un Mercury ultimo modello, sei da solo per quanto riguarda i limiti degli assi.
I limiti compatti di MINI
I numeri della MINI sono piccoli, ma sono specifici. La Cooper Convertible e l’Hardtop del 2007 erano più o meno uguali nella parte anteriore a 1.918 libbre e 1.929 libbre, con le capacità posteriori che scendevano rispettivamente a 1.697 libbre e 1.653 libbre.
La Cooper Clubman del 2008 era perfettamente simmetrica con 1.830 libbre davanti e dietro. I modelli John Cooper Works del 2009 hanno mostrato interessanti suddivisioni. L’Hardtop era a 1.918 libbre davanti e 1.676 libbre dietro. La versione Clubman ha invertito leggermente la situazione, elencando 1.929 libbre davanti e 1.863 libbre dietro. Ci ricorda che anche le auto di piccole dimensioni hanno limiti rigidi su ciò che quegli assali possono gestire prima che le cose diventino complicate.
Nissan GAWR: limiti di carico per Altima, Titan e Frontier
Se trasporti attrezzi su un veicolo Nissan GAWR, i numeri contano più del badge. Per la Nissan Frontier 2007-2009, la ripartizione dell’asse è coerente: 3.296 libbre all’anteriore e 3.197 libbre al posteriore. Questa divisione è più stretta di quanto potresti aspettarti da un camion di medie dimensioni.
I battitori pesanti sono diversi. Il Titan del 2007 ottenne una solida divisione anteriore/posteriore di 3300/3800 libbre. È l’unico modello di quell’anno a mostrare una forza parziale. La GT-R del 2009 non elencava dati GAWR specifici, probabilmente perché comunque non è progettata per carichi utili pesanti.
Pontiac GAWR: gli ultimi anni di coppia
La Pontiac si stava rilassando. Nel 2008, la maggior parte delle linee di modelli erano scomparse o fuse. Il SUV Torrent è rimasto stabile a 2535 libbre per asse durante la sua corsa dal 2006 al 2009. Simmetrico. Noioso. Funzionale.
Il Gran Premio del 2007 mostrò uno strano frazionamento: 62/38. Ciò di solito indica un errore di battitura nei dati di origine o una limitazione specifica del livello di allestimento che non è stata standardizzata. Non dare per scontato che questo si applichi a tutti i modelli Grand Prix. La berlina G8 è apparsa nel 2008-2009 ma non elencava dati GAWR, il che è strano per una berlina ad alte prestazioni con così tanta rigidità del telaio.
Porsche GAWR: numeri di ingegneria di precisione
Porsche non pubblica le specifiche del carico utile allo stesso modo dei marchi del mercato di massa. Per le 911, Boxster e Cayman del 2008-2009 non sono elencati i dati GAWR. Anche il SUV Cayenne del 2006 e del 2008-2009 non contiene valori specifici di carico per asse in questo set di dati.
Questa non è una mancanza di dati. È una mancanza di interesse per i trasporti pesanti. Se stai cercando di montare un gancio di traino su una Cayman, non troverai questi numeri. Troverai un’opzione “pacchetto di traino” che probabilmente raggiunge il massimo a 1000 libbre o meno. Il GAWR è irrilevante quando il collo di bottiglia è il peso lordo del veicolo.
Saab GAWR: l’eccezione 9-7X
La formazione di Saab si stava riducendo rapidamente. Le berline 9-3 e 9-5 non hanno mai elencato i dati GAWR in questo periodo. La 9-7X, comunque, condivideva le sue ossa con la Chevrolet TrailBlazer EXT.
Per il 2008 e il 2009, il 9-7X aveva una ripartizione anteriore/posteriore di 2950/3400 libbre. Questo pregiudizio posteriore ha senso. È una piattaforma SUV con pianale di carico. Se stai trainando una Saab, controlla le specifiche del 9-7X. Gli altri modelli erano autovetture senza intento di traino.
Saturn GAWR: Il risultato delle prospettive
Saturno era in difficoltà. Il SUV Outlook è diventato l’unico modello con dati GAWR coerenti dal 2007 al 2009. Condivide la stessa suddivisione di 3197/3527 sterline del fratello Buick Enclave.
I modelli VUE e Aura non riportavano dati GAWR. Questo è comune per i crossover in cui il produttore si concentra sul GVWR piuttosto che sui carichi specifici dell’asse. Se stai modificando un Saturn Sky o Ion, non cercare qui i limiti di carico utile. Il telaio non è stato valutato per carichi posteriori significativi.
Scion GAWR: schede tecniche minimaliste
I dati di Scion sono scarsi. I modelli tC, xA, xB e xD dal 2006 al 2009 non mostrano dati GAWR. Questo è tipico delle compatte sportive. L’attenzione è rivolta al peso a vuoto e alla manovrabilità, non alla capacità di carico.
Se hai bisogno di un carico utile per uno Scion, dovrai calcolarlo utilizzando il GVWR meno il peso a vuoto. Il produttore non ha dato priorità ai valori di carico specifici per asse per queste auto ad alte prestazioni entry-level.
GAWR intelligente: Limitazioni delle microcittà
La smart fortwo del 2008 è nei dati. Non sono elencati dati GAWR. Questo è previsto. Il veicolo pesa meno di 2000 libbre. I coefficienti di carico per asse sono ridondanti quando la capacità totale è così bassa.
Subaru GAWR: Simmetria e stabilità
I modelli Subaru dal 2006 al 2009, comprese le varianti Forester, Legacy, Outback, Tribeca e Impreza, non mostrano dati GAWR. Si tratta di uno standard per le piattaforme AWD in cui la distribuzione della coppia è gestita elettronicamente.
La mancanza di dati GAWR specifici per la parte anteriore/posteriore in questo set di dati non significa che gli assi siano deboli. Ciò significa che Subaru pubblica i limiti di carico utile come cifra totale. Troverai il GVWR e il peso a vuoto altrove. Il GAWR è un calcolo secondario per gli appassionati, non una specifica primaria per gli acquirenti.
Suzuki GAWR: piccoli SUV, limiti specifici
Suzuki aveva dati più concreti. L’Aeria 2006-2008 mostrava costantemente 1918/1940 libbre anteriore/posteriore. La berlina Forenza costava 1918/1764 sterline.
Il SUV XL7 variava. 2006: 2205/2866. 2007-2008: 2590/2921. L’aumento suggerisce un aggiornamento delle sospensioni o una modifica nel rinforzo del telaio. L’SX4 nel 2007 costava 2050/1786 sterline. Gli anni modello successivi hanno abbandonato i dati GAWR specifici.
Toyota GAWR: affidabilità nei numeri
Toyota fornisce dati GAWR solidi per diversi modelli. Il Land Cruiser del 2006-2007 conteneva 3595/4220 sterline. Quell’asse posteriore è forte. È costruito per il traino e lo spostamento fuoristrada.
Il RAV4 oscillava. 2006: 2535/2435. 2007: 4430/4730. 2008: 2535/2435. I numeri del 2007 sembrano un valore anomalo o un assetto specifico per carichi pesanti. Gli anni successivi tornarono alla divisione inferiore. La Tundra del 2007 quotava 3900/3800 sterline. Quasi equilibrato. Un camion a grandezza naturale pensato per il lavoro.
Tacoma, Sequoia e Sienna non avevano dati GAWR elencati. Ancora una volta, si tratta di veicoli pesanti in cui il carico utile totale è il parametro che conta. Se stai caricando un Tacoma, controlla l’adesivo sullo stipite della porta. I limiti dell’asse sono secondari rispetto alla capacità di peso totale.
Le clausole scritte in piccolo sugli assali Volvo
Non devi guardare lontano per capire perché la maggior parte delle auto tedesche e svedesi sembrano piantate. È ingegneria. Ma per il guidatore medio si tratta solo di numeri su un adesivo. La valutazione del peso lordo dell’asse (GAWR) è quell’adesivo. È il carico massimo che un singolo asse è progettato per gestire. Ignoralo. Piegherai la sospensione. Farai scattare i bracci di controllo. Finirai per pagare riparazioni che avrebbero potuto essere evitate controllando le specifiche.
Specifiche Volvo del 2006
La formazione del 2006 è scarsa. Volvo si stava consolidando. L’S80 è uno dei pochi con i limiti elencati.
- S80: 2230 libbre davanti / 2290 libbre dietro.
- XC90: 2.820 libbre davanti / 3.150 libbre dietro.
Tutto il resto. C70. S40. S60. V50. V70. XC70. Vuoto. Nessun dato disponibile in questa ripartizione specifica. Se stai caricando un S40 del 2006, stai volando alla cieca su questa metrica specifica.
Specifiche Volvo del 2007
Stessa storia. La XC90 rimane stabile.
- XC90: 2.820 libbre davanti / 3.150 libbre dietro.
Il riposo. C70. S40. S60. S80. V50. V70. XC70. Ancora vuoto. Volvo non dava priorità alla divulgazione pubblica di questi numeri per i modelli non pesanti.
Specifiche Volvo del 2008
Arriva il C30. La formazione cambia. Alcuni modelli finalmente ottengono i loro numeri.
- V70: 2.690 libbre davanti / 2.513 libbre dietro.
- XC70: 2.800 libbre davanti / 2.646 libbre dietro.
- XC90: 2.820 libbre davanti / 3.150 libbre dietro.
Notare l’asimmetria nel V70. L’asse anteriore richiede di più. La geometria delle sospensioni privilegia il lato del conducente. L’XC70 è simile. Equilibrato, ma non identico. L’XC90 rimane il pezzo forte.
Specifiche Volvo 2009
Stabilità. I numeri non cambiano molto.
- V70: 2.690 libbre davanti / 2.513 libbre dietro.
- XC70: 2.800 libbre davanti / 2.646 libbre dietro.
- XC90: 2.820 libbre davanti / 3.150 libbre dietro.
Il C30. C70. S40. S60. S80. V50. Ancora nessun dato GAWR. Se stai modificando una C70 del 2009, sei da solo.
Perché è importante?
Potresti pensare che sia solo per il traino. Non lo è. È per tutto. I tuoi passeggeri. Il tuo bagaglio. Le tue ruote aftermarket. Anche una serie di coilover rigidi aggiunge peso non sospeso. L’asse non si preoccupa della tua altezza da terra. Si preoccupa dei chili che gravano su di lui.
Superare il GAWR. La primavera si stanca più velocemente. Le boccole si strappano. Il telaio si torce. Non è un fallimento improvviso. È una morte lenta. Non lo saprai finché non sarai bloccato sul lato dell’autostrada con un montante crollato.
Il quadro più ampio
Questi dati sono incompleti. Per ogni Volvo con GAWR elencato, ce ne sono tre senza. Questo è un problema per gli appassionati. Non puoi mettere a punto ciò che non puoi misurare. Le fonti? Sono vecchi. Autopedia. Carlist.com. Glossario della Ford Motor Company. Linee guida NHTSA del 2002. I collegamenti sono morti. I dati sono statici.
Ma la fisica? La fisica non è cambiata. Un limite dell’asse anteriore di 2690 libbre è un limite di 2690 libbre. Che sia il 2006 o il 2024.
“L’indice di peso lordo per asse non è un suggerimento. È una legge della fisica scritta nell’acciaio.”
Se stai caricando una XC90 del 2009, tu
