L’ultimo pick-up Navara di Nissan, progettato per le strade australiane, viene sottoposto a un insolito processo dalla fabbrica al concessionario. A ogni singolo veicolo nuovo vengono rimossi e scartati gli ammortizzatori originali prima che raggiunga i clienti. Questa pratica apparentemente dispendiosa è il risultato di una collaborazione unica con la società di ingegneria Premcar con sede a Melbourne, che sviluppa sospensioni appositamente messe a punto per le condizioni australiane.
La Collaborazione con Premcar
Il Navara è costruito insieme al Mitsubishi Triton in Tailandia, ma la configurazione delle sospensioni australiane non viene montata durante la produzione. Invece, i veicoli arrivano in Australia con ammortizzatori Mitsubishi standard, che vengono poi rimossi dai tecnici della concessionaria e sostituiti con alternative sviluppate localmente. Il portavoce di Nissan afferma che ciò è in linea con le loro politiche di sostenibilità, poiché gli ammortizzatori scartati vengono privati del petrolio e inviati al riciclaggio dei metalli.
Perché la distruzione?
Il processo solleva interrogativi sull’efficienza e sugli sprechi. Sebbene l’intenzione sia quella di fornire un’esperienza di guida superiore su misura per il terreno australiano, le implicazioni in termini di costi sono chiare. La manodopera aggiuntiva, i tempi di sviluppo e lo smaltimento di componenti perfettamente funzionanti rappresentano un investimento significativo.
La ragione di ciò è la semplice logistica. Una volta rimossi dal veicolo, gli ammortizzatori non possono più essere venduti come nuovi, anche se inutilizzati. Ciò impedisce ai concessionari di rivendere le parti di fabbrica a un prezzo scontato, un potenziale vantaggio per i proprietari di Triton che altrimenti potrebbero cercare sostituzioni a prezzi accessibili.
Messa a punto delle sospensioni e posizione di mercato
Premcar ha sviluppato tre distinte regolazioni delle sospensioni per Navara:
- Una configurazione standard per le qualità SL e ST
- Una messa a punto orientata alla strada per i modelli ST-X
- Una messa a punto focalizzata sul fuoristrada per l’ammiraglia Pro-4X
Nissan e Premcar stanno anche lavorando su un robusto assetto Pro-4X Warrior con sospensioni migliorate per terreni estremi. Il lancio della Navara è stato ritardato di un anno per accogliere questo vasto programma di ingegneria locale, ma i dirigenti Nissan sostengono che il tempo extra fosse essenziale per soddisfare le aspettative degli acquirenti australiani.
L’obiettivo è differenziare il Navara dal fratello Triton e competere direttamente con il Ford Ranger sviluppato localmente, che attualmente stabilisce lo standard in questo segmento.
Il contesto più ampio
Questa pratica evidenzia una tendenza più ampia nella produzione automobilistica: messa a punto e personalizzazione localizzata. Le case automobilistiche stanno adattando sempre più i veicoli per soddisfare le preferenze regionali, anche se ciò significa processi non convenzionali. Il caso di Navara solleva interrogativi sulla sostenibilità e sulla gestione delle risorse, ma dimostra anche l’impegno a fornire un prodotto su misura per un mercato specifico.
La distruzione di parti nuove di zecca può sembrare controintuitiva, ma la strategia sottolinea la volontà di Nissan di investire in qualità e prestazioni piuttosto che in misure di pura riduzione dei costi. Questo approccio mira in definitiva a conquistare gli acquirenti australiani che cercano un pick-up robusto e capace che si distingua dalla concorrenza.
