La Volkswagen ha deciso di ritardare la ID. Buzz minivan per l’anno modello 2026 negli Stati Uniti, unendosi a un elenco crescente di case automobilistiche che rivalutano le loro strategie aggressive per i veicoli elettrici. Questa mossa segue pause simili da parte di Mercedes-Benz sulla produzione di EQE ed EQS e il recente annuncio di Ford di dotare l’F-150 Lightning di un range extender alimentato a benzina.
La tendenza più ampia: rallentamento della domanda di veicoli elettrici
La decisione riflette un cambiamento più ampio del settore in quanto la crescita delle vendite di veicoli elettrici rallenta e la redditività rimane sfuggente per molti produttori. Le aziende si trovano ad affrontare la pressione di costi di produzione elevati, domanda limitata dei consumatori e fattori politici come le tariffe. La comunicazione interna di Volkswagen ai concessionari afferma che la sospensione della produzione consente loro di concentrarsi sulle scorte esistenti e prepararsi per un potenziale rilancio nel 2027.
Tuttavia, i problemi principali che determinano questo ritardo, incluso l’ID. Il prezzo elevato di Buzz (60.000 dollari), l’autonomia limitata (circa 230 miglia) e la perdita dei crediti d’imposta federali statunitensi rimangono irrisolti. La tariffa del 15% sui veicoli di fabbricazione tedesca complica ulteriormente la situazione.
Ford e Stellantis guidano la ritirata
Altre case automobilistiche stanno rispondendo a queste sfide abbandonando i veicoli elettrici puri. Ford sta subendo una perdita di 19,5 miliardi di dollari per riorganizzare le sue attività relative ai veicoli elettrici e introdurre veicoli ad autonomia estesa con motori a benzina. Ciò fa seguito alla perdita di 5 miliardi di dollari subita dalla sua divisione veicoli elettrici lo scorso anno. Stellantis sta perseguendo una strategia simile con il suo prossimo pick-up Ram, mentre General Motors esplora gli ibridi plug-in mentre i veicoli elettrici a grandezza naturale faticano a guadagnare trazione.
L’opzione range extender
Una potenziale soluzione per l’ID. Buzz prevede di incorporare un motore a benzina in grado di estendere l’autonomia, simile all’approccio Ford. Sebbene VW non abbia commentato questa possibilità, il design spazioso del furgone potrebbe accogliere tale modifica. Ciò potrebbe abbassare il prezzo e risolvere i problemi di fascia per gli acquirenti statunitensi.
I dati sulle vendite dipingono un quadro chiaro
Nei primi tre trimestri dell’anno, VW ha venduto meno di 5.000 ID. Unità in voga negli Stati Uniti. Nel frattempo, veicoli elettrici più convenienti come Nissan Leaf e Chevrolet Bolt stanno guadagnando popolarità. Il contrasto evidenzia la sensibilità ai prezzi del mercato statunitense.
Il fattore Tesla
Le difficoltà di altri modelli di veicoli elettrici sottolineano il dominio di Tesla nel mercato statunitense. Le case automobilistiche si sono affrettate a replicare il successo di Tesla, ma molti consumatori hanno mostrato una preferenza per il marchio affermato. L’industria è ora alle prese con la realtà che replicare la posizione di mercato di Tesla è molto più impegnativo del previsto.
In definitiva, la decisione di Volkswagen di mettere in pausa l’ID. La produzione di buzz è un sintomo di una correzione più ampia nel mercato dei veicoli elettrici. Le case automobilistiche si stanno adattando a una crescita più lenta, a costi più elevati e all’evoluzione delle preferenze dei consumatori. Il futuro dei veicoli elettrici negli Stati Uniti implicherà probabilmente un mix di veicoli elettrici a batteria, ibridi e a benzina, piuttosto che una rapida transizione verso il dominio completamente elettrico.
