Mercury Cyclone GT 1966 просто не з’явився на світ. Він замінив собою цілу філософію. Протягом багатьох років Mercury Comet займав дивне проміжне становище: він був більший за економічний Ford Falcon, але менший за середній Ford Fairlane. Він мав свій унікальний кузов, окрему платформу та особливі витрати. Однак до 1966 року керівництво Ford Motor Company, глянувши на свої фінансові звіти, зрозуміло, що утримання трьох різних кузовів “малих” автомобілів обходиться компанії в мільйони доларів, і вирішило скоротити витрати. Спостерігаючи за прикладом General Motors, компанія розпочала невпинну роботу щодо підвищення ефективності. Comet був клонований. Він став базуватися на новому 116-дюймовому колісному базі Ford Fairlane, що фактично об’єднало дві лінійки в одну.
Це було не просто косметичне поновлення. Це була структурна перебудова, яка визначила бренд Mercury. У нову лінійку увійшли чотири моделі: бюджетний Comet 202 (короткіший і дешевший), Capri, Caliente і топовий Cyclone. Останні три моделі мають довжину 203 дюйми. Колісна база всіх моделей зафіксована на позначці 116 дюймів, що на 2 дюйми більше, ніж у попереднього покоління.
Сам Cyclone, як і раніше, залишався прикладом мінімалізму в дизайні кузова. Було доступно лише два типи кузова: купе-хардтоп та кабріолет. Обидві версії пропонувалися в базовій комплектації або зі спортивним шильдиком GT. Саме так 1966 року Mercury Cyclone GT закріпив своє місце в історії автомобілів класу muscle car. Тут не було вибору двигунів. Був лише один варіант. Двигун V-8 об’ємом 390 кубічних дюймів видавав 335 кінських сил, оснащувався чотирикамерним карбюратором та подвійною вихлопною системою. Це може здатися знайомим, і так і має бути. Це той самий силовий агрегат, що і у Ford Fairlane GT. Єдина відмінність – це шильдик на решітці радіатора та цінник у салоні. У рекламі Mercury прямо заявлялося: “Дає такий розгін, що вас притисне назад до спинки сидіння”.
Кузов кричав про продуктивність навіть там, де це було необхідно. Всі Cyclone оснащувалися вертикально розташованими чотирма фарами, вбудованими в унікальне кругле обрамлення. По всьому кузову проходили подвійні декоративні смуги. Грати радіатора складалися з двох частин, з горизонтальними планками, специфічними для моделі GT, і невеликим шаховим елементом на одному з кінців. Але справжня драма переховувалась у деталях, що обманюють око. Яскрава гоночна смуга, що проходить нижньою частиною кузова між арками коліс, привертала увагу. На передньому крилі був значок у вигляді шахового прапора. Зі скловолоконного капота виступали два плоскі повітрозабірники. Вони нікуди не вели. Ці елементи служили виключно для естетики та були покликані створити у автомобіля апетитний вигляд, тоді як сам двигун насправді дихав через стандартний повітрозабірник.
Під обшивкою покращення були функціональними. Посилена підвіска оснащувалась стабілізатором поперечної стійкості великого діаметра, який утримував важчий кузов середнього класу в горизонтальному положенні на поворотах. Салон був одночасно практичним та агресивним. Шкіряні сидіння типу «ківш» були оббиті плісованою вініловою шкірою та пропонувалися в однотонному або двоколірному виконанні. Перед водієм розташовувалася матова чорна панель приладів, блок приладів, що виступає, і спортивне трехспицевое рульове колесо. У комплектації GT стандартно встановлювався важіль перемикання передач, розташований на центральному тунелі, і пропонувався в парі з чотириступінчастою механічною коробкою або автоматичною коробкою Sport Shift Merc-O-Matic. Автоматична коробка була розумною: можна було вручну контролювати точки перемикання передач 1-2-3 або насолоджуватися розслабленою їздою в режимі Drive.
Характеристики колісних арок є важливими для ентузіастів. GT оснащувався 5,5-дюймовими дисками, взутими в шини 7,75 x 14 із білою боковиною. Передавальне число головної передачі становило 3,25:1, що було розумним компромісом для їзди шосе і впевненого старту з місця. Комплект декоративних елементів двигуна завершував образ, гарантуючи, що 390 двигун виглядав під капотом так само добре, як і звучав.
Чому це важливо? Після зникнення Mercury Meteor у 1963 році в портфелі середнього сегмента марки утворився пролом. Розширена лінійка похідних від Comet моделей заповнила цю нішу, залучаючи нову аудиторію покупців, яким потрібен був більш представницький автомобіль, ніж Ford Falcon, але не була потрібна повнорозмірна модель Ford. Ринок відреагував позитивно. 1966 Mercury Cyclone GT продавався майже вдвічі частіше, ніж звичайний Cyclone. Загальний обсяг продажів GT становив 15 970 одиниць. Це солідний показник. Але справжніми бестселерами стали дешевші Comet, особливо серія 202, продаж якої досяг приблизно 64 000 одиниць.
1966 року модель заклав шаблон. Кузов був правильним. Двигун – відповідним. Шильдик був досить вагомим, щоб заслужити на повагу. Проте з наближенням 1967 модельного року конкуренція почала наздоганяти, і ландшафт змінювався. Фундамент було закладено, але історія цьому не закінчилася.
Меркурі Cyclone GT 1967 року: рік зниження потужності та продажів.
Меркурі Cyclone GT 1967 року отримав незначні косметичні покращення та суттєве зниження потужності. Під капотом потужність великого двигуна V8 об’ємом 390 кубічних дюймів знижено до 320 кінських сил. Для шанувальників, які віддають перевагу потужності блиску, ця цифра значно нижча. Малий стандартний двигун V8 об’ємом 289 кубічних дюймів видає 200 кінських сил і не має переваг у продуктивності порівняно з базовою моделлю.
Візуально модель GT отримала нову цільну горизонтальну решітку радіатора з емблемою Mercury у центрі. Задня частина також зазнала змін: з’явилися нові задні ліхтарі та декоративні елементи. Смуга Rally Stripe на нижній частині кузова, як і раніше, служить основним елементом ідентифікації, у поєднанні з чорною решіткою надаючи автомобілю більш безстрашний вигляд.
Що стосується технічної інформації, Меркурі Cyclone GT 1967 як і раніше включає перелік стандартного обладнання. У конструкції не відбулося суттєвих змін. Двохвпускний капот залишається знаковою особливістю. У моторному відсіку розташовані яскраві, стильні компоненти, що привертають увагу. Підвіска була посилена для покращення керованості, але так і не змогла повною мірою передати сире відчуття, характерне для автомобілів класу muscle car. Потужні дискові гальма на передній осі є стандартним обладнанням та забезпечують кращу гальмівну ефективність у порівнянні з барабанними гальмами. Широкі овальні шини з білою боковиною завершують образ та додають елегантності спортивному силуету.
Зниження продажів та виробництва
1967 був важким для сімейства Comet. Дані про продаж малюють похмуру картину. Назва Cyclone практично зникла з більшості кузовів, а емблема обмежилася базовим седаном моделі 202. Така плутанина в брендингу збила покупців з пантелику і вбила імпульс продажів.
Виробництво значно скоротилося. Загальний обсяг випуску моделі GT різко знизився до 3797 одиниць. Кабріолети постраждали ще сильніше: з конвеєра зійшло лише 378 таких автомобілів. Звичайні Cyclone випускалися ще у менших кількостях. Ринок змінювався, і pony car від Mercury насилу встигав за цими змінами.
1967 ознаменував початок кінця епохи бренду Cyclone.
Для сучасних колекціонерів ці низькі показники виробництва мають важливе значення. Модель 1967 GT перетворює її на нішевий інтерес. Вона не має тієї ж таки репутації високої потужності, що і її попередник. Але її чисті лінії та незвичайні характеристики надають їй тихої чарівності. Це не був швидкий автомобіль за сучасними стандартами чи навіть за мірками 1967 року. Але це лише знімок бренду, який змінюється в міру еволюції промисловості.
Чому Меркурі так тихо прибрав модель GT? Можливо, витрати на оновлення і так уже застарілої платформи перевищували потенційні вигоди. Або, можливо, аудиторія просто хотіла чогось більшого, гучного та агресивного. Cyclone пропонував витончений та збалансований пакет. Цього виявилося замало. Ринок вимагав надмірностей, а Меркурі дав їм менше.
Кабріолет у кількості 378 штук особливо примітний. Їх залишилося лише мала частина колишніх обсягів. Важко знайти екземпляр у хорошому стані. Проекти з реставрації трапляються рідко. Більшість автомобілів, що збереглися, демонструють свій вік. Але це також частина їхньої привабливості. Ви не можете підробити патику автомобіля, який пройшов повз мейнстрім.
Що відбувається, коли модель стає надто унікальною? Вона перестає бути просто автомобілем і починає перетворюватися на артефакт. 19
Графіки продажів розповідають іншу історію, аніж хайп в автосалонах. Середньорозмірний Mercury ще не зміг утвердитися на ринку, і незважаючи на значок Pace Car, він все ще відстає від Ford Fairlane. Так, це Бенсон Форд виглядає круто за кермом на рекламному щиті за ним. Так, він був названий «Автомобілем року в класі продуктивності» журналом Super Stock. Але нічого з цього не призвело до реальних продажів. Дилерські майданчики залишалися заповненими.
Інженерна команда Mercury ще готова розпускатися. Вони знають, що наступне покоління середньорозмірних моделей виправить розрив між репутацією спортивного автомобіля та реальною поведінкою покупців. До цього зміни 1966 і 1967 роки стали останніми гострими спробами Mercury Cyclone GT завоювати ринок автомобілів класу м’язів-карів.
Специфікації Mercury Cyclone GT 1966-1967 років
Нижче наведена інформація описує механічні особливості Mercury Cyclone GT 1966–1967 років. Ці цифри пояснюють, чому цей автомобіль, хоч і швидкий на папері, насилу виправдовує свою ціну на ринку, дедалі більше домінованому дешевшими та гучнішими конкурентами.
Варіанти двигунів
Стандартний: V8 об’ємом 352 куб. дюйма (з двокаратним карбюратором)
* Опції: V8 об’ємом 390 куб. дюймів (з чотирикаратним карбюратором)
* ** Високопродуктивний: ** V8 Cobra Jet об’ємом 428 куб. дюймів (випущений наприкінці 1966/1967 років)
* Трансмісія: 3-ступінчаста механічна або 3-ступінчаста автоматична
Габарити та вага
* Колісна база: 112 дюймів
* Довжина: 206,8 дюйма
* Вага: приблизно 3400–3700 фунтів (залежно від двигуна та обладнання)
Продуктивність (приблизно)
* Розгін 0–60 миль/год: 7,5–8,5 секунд (об’єм 390 куб. дюймів)
* Чверть милі: 15,5–16,5 секунд
* Максимальна швидкість: 120–130 миль/год
Mercury Cyclone GT — це більше, ніж просто зміна шильдика. Хоча він поділяє платформу з Ford Torino, Mercury трохи збільшив колісну базу та додав унікальні елементи дизайну, щоб виділити його. Розкішний салон, створений для поєднання потужності і комфорту таким чином, який не могла запропонувати грубіша за духом Ford.
Але ринок не дбає про розкіш. Його цікавила потужність за кожний долар. Його брат, Fairlane, було дешевше виробляти та легше продавати. Cyclone GT опинився в незручному проміжному становищі: занадто дорогий для бюджетно орієнтованих хот-роддерів і недостатньо розкішний для традиційних покупців Mercury.
Ця проблема позиціонування визначить майбутню стратегію Mercury. Наступне покоління середньорозмірних моделей має вибрати між конкуренцією за ціною чи посиленням ексклюзивності. Cyclone GT — це останнє подих стратегії, яка дозволяла стилю та традиціям перемагати холодну та жорстку економіку.
Чому Mercury Cyclone GT 1966–1967 років важливий сьогодні
Реставратори та колекціонери тепер розглядають ці роки як поворотний момент. У 1966 модельному році Cyclone GT був представлений як окремий рівень комплектації від стандартного Cycl.
Mercury Cyclone GT 1967 року: рідкісний м’язовий автомобіль з двигуном V-8
Якщо ви шукаєте міць середини 60-х років, Mercury Cyclone GT впорається з цим завданням. Однак, якщо поглянути на цифри, стає зрозуміло, що цей автомобіль досяг свого піку надто пізно, щоб залучити масового споживача. У 1966 році Cyclone був хітом. З конвеєра зійшло майже 16 тисяч таких автомобілів. До 1967 року продажі впали до менш ніж 4 000 одиниць.
Чому стався спад? Ринок змінювався. Mustangs повсюди. Chevelles і Firebirds перейшли у наступ. Cyclone виявився затиснутим між дешевшими компактними автомобілями і агресивнішими м’язовими машинами, створеними для конкретних цілей. Однак під капотом все ще ховалися чудові характеристики.
Що було під капотом?
У Mercury Cyclone GT 1966 та 1967 років був лише один двигун 390 кубічних дюймів V-8. Архітектура великого блоку Ford відрізняється підвищеною міцністю, надійністю та здатністю легко переміщати важкі сталеві кузови.
Ось варіанти вибору трансмісії:
Тип двигуна: OHV V-8, 390 куб. дюймів (діаметр циліндра 4.05 x хід поршня 3.78)
Потужність: У 1966 році вона становила 335 к.с. 1967 року її трохи знизили до 320 к.с.
* Мартуючий момент: Цей двигун легко справлявся з масою більше 3 000 фунтів, хоча в специфікаціях це не вказано безпосередньо.
Хоча зниження потужності може здатися незначним, воно відображає посилення вимог до викидів та безпеки в американському автомобілебудуванні. Модель 1966 року була сирою версією з піковою продуктивністю. Модель 1967 року була трохи стриманішою, але все ще потужною.
Трансмісія та привід
Немає потреби вибирати легкий шлях. Покупці можуть вибрати одну з кількох трансмісій, залежно від рівня контролю, який вони хочуть отримати.
- 3-ступінчаста механічна коробка передач – базовий варіант. Проста. Чудова довговічність.
- 4-ступінчаста механічна коробка передач – вибір ентузіастів. Більш тісні передатні числа, більше залучення до процесу водіння.
- 3-ступінчаста автоматична коробка Merc-O-Matic – доступна автоматична трансмісія. Ідеально підходить для тих, хто шукає комфортну подорож без втрати можливості ручного зниження передачі при необхідності.
Потужність передається на задні колеса. Це стандарт. Тут немає повнопривідного абсурду. Тільки задній привід, кермо без підсилювача і важка нога.
Рама та підвіска
Cyclone GT розділяє платформу з Ford Galaxie 500, але Mercury налаштував її для кращої продуктивності порівняно з повнорозмірним седаном. Це не спортивний автомобіль, а й не човен.
Передня підвіска:
Незалежна. Верхні важелі типу A. Нижні важелі з стійкими до амортизації. Гвинтові пружини. Є стабілізатор поперечної стійкості, який зменшує крен кузова у поворотах. Ця конструкція була передовою для свого часу та забезпечувала кращий контроль над колесами, ніж нерозрізні осі, які все ще використовувалися деякими конкурентами.
Задня підвіска:
Жорстка вісь. Ресори. Просто. Тяжко. Однак вона дуже ефективна при передачі моменту, що крутить, і перевезенні пасажирів.
Гальма:
Др.
